- Con inspiración de Telluride y EV9
- Interior cómodo con mejores pantallas y la comodidad de siempre
- Manejamos el motor más potente y que bien lo hace
- La KIA Sorento sigue siendo una de las cartas más fuertes entre las medianas más pequeñas
La KIA Sorento se ha convertido en una de las camionetas medianas más queridas de México, sus tres filas de asientos, un buen balance de precio y equipo, más un manejo súper cómodo le han ayudado a cimentarse como pocos. Para 2024 estamos recibiendo un modelo con actualización de medio ciclo generacional que propone una imagen más ruda, pero no se olvida de ser noble con sus ocupantes.
Con inspiración de Telluride y EV9
La KIA Sorento 2024 se presenta con una imagen mucho más llamativa e imponente, misma que se obtuvo de tomar inspiración en el diseño de algunas de las camionetas más grandes de la marca, especialmente la Telluride que pronto llegará a México y la EV9.
En ese sentido el frente recibe cambios notorios en faros, con un acomodo vertical como en Telluride y con una franja de luz de conducción diurna que se extiende hacia el centro de la parrilla como lo haría una EV9. La zona baja de la fascia también se perfila más plana.
En los costados sus lineas son exactamente iguales, salvo por un nuevo diseño de rines de 18”. La parte trasera cambia la forma de las calaveras con una nueva unión entre ambas barras de luz, mientras que la defensa trasera se simplifica ligeramente. Los cambios visuales han hecho que crezca 1,5 cm a lo largo, quedando ahora en 4,810 mm totales.
Interior cómodo con mejores pantallas y la comodidad de siempre
Por dentro Sorento nos deja ver una cabina muy bien pensada y donde tu comodidad es la prioridad. Para esta actualización hubo una serie de cambios pequeños en el sentido que podremos ver las nuevas pantallas de 12.3” para cuadro de instrumentos e infoentretenimiento albergadas en el mismo marco curvo. Claramente son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica y el sistema de audio premium de la versión SXL se firma por Bose.
El resto del equipo se centra en la mayor comodidad, con elementos como dos zonas de aire acondicionado, asientos delanteros con ventilación y calefacción, tapicería en piel sintética, memoria para asiento del conductor, cargador inalámbrico para celulares, mucho espacio para bebidas y pertenencias.
Los acabados se sienten muy bien y dignos de una camioneta de esta talla y precio. Eso sí, hay cierta presencia de plásticos duros en las zonas más bajas.
Acorde a la versión podemos ver cosas como una segunda fila con sillas estilo capitán o bien una banca tradicional, teniendo configuraciones para 6 y 7 pasajeros. Si bien en la segunda fila se puede viajar con total comodidad, la tercera, mientras me permitió entrar con mis 1.75 metros de largo, la posición es bastante incómoda por lo bajos que son los asientos. Esa área será mejor para niños o personas menores a 1.60 metros.
Elementos como descansabrazos en la segunda fila, salidas de aire acondicionado, puertos USB-C y hasta cortinas de privacidad, la convierten en uno de los mejores asientos para viajar. 
La cajuela es bastante amplia con 357 litros de capacidad con todos los asientos en su lugar pero de 1,274 litros si se abate la tercera fila.
En seguridad si bien lleva toda la farmacia de KIA, ahora aumenta otras dos bolsas de aire, para alcanzar las 9 en total, además de 16 asistencias avanzadas a la conducción, por lo que realmente no le falta nada.
Manejamos el motor más potente y que bien lo hace
El modelo que pudimos manejar fue una variante SXL, es decir la más completa de la gama y la única que monta el motor turbo de cuatro cilindros y 2.5 litros, mismo que produce 277 hp y 311 lb-pie de par. Esta potencia se administra con una caja automática de doble embrague que lleva todo el poder al eje delantero.
La respuesta no es explosiva, pero sí que se siente constante y controlada, ganando velocidad a un buen ritmo y con suficiente aislamiento de sonido para poder saber que el motor trabaja con fuerza, pero sin llegar a ser incomodo a los oídos.
La suspensión es súper suave, cómoda para cualquier ocasión, incluso pasando por algunas zonas empedradas se comportó a la altura, aunque el rebote percibido en cabina es un poco más marcado de lo que me gustaría. En curvas también es presente el balanceo de la carrocería, pero para nada tan notorio como en su generación pasada.
La dirección lleva un peso adecuado y tiene una calibración más al estilo de un bote, pues reacciona con suavidad y de forma más progresiva que totalmente enfocada a la velocidad.
Nuestro consumo en la ruta fue de 8.1 km/l.
La KIA Sorento sigue siendo una de las cartas más fuertes entre las medianas más pequeñas
La KIA Sorento 2024 mantuvo todo lo que la hacia destacar y a ello agregó más equipo que la ponen al día con rivales muy difíciles como Nissan Pathfinder, Toyota Highlander y compañía, aún manteniendo su etiqueta por debajo del millón de pesos. La variante que probamos, tiene un valor de $985,900 pesos.
Frente a otros SUV medianos no hay mucho que envidiar, sin embargo, KIA parecer perder una oportunidad muy importante en este segmento y le sigue dejando el camino completamente abierto a Toyota en cuanto a híbridos. Con esta actualización en otros mercados también se introdujo una versión híbrida que bien podría adaptarse perfectamente a nuestro país.
Solo el tiempo nos dirá si desde KIA ven viabilidad a esa variante y la vemos llegar más adelante o la esperaremos para la siguiente generación.
