El primer 911 refrigerado por agua se convierte en un todoterreno.
¿Te gusta el nuevo Porsche 911 Dakar, pero no te sobran 222.000 euros? ¿Y te has enterado de que ya está agotado? Entonces ahora hay una alternativa procedente de Dinamarca: Kalmar Automotive ha preparado un 911 de la serie 996 y su nombre suena mucho a Audi: RS-6.
Inspirado en el Kalmar RS original (abreviatura de “Rally Special”), el RS-6 se basa, como ya hemos dicho, en un Porsche 911 de la generación 996. Como los precios de los 964 y 993 siguen subiendo, el RS-6 ofrece un punto de entrada más asequible, según Kalmar.
Galería: Porsche 911 de Kalmar Automotive
El Porsche 911 Dakar más barato
El objetivo: capacidad para viajar campo a través manteniendo el mismo alto nivel de practicidad, facilidad de uso y gratificante dinámica de conducción que sus primos originales refrigerados por aire. Tras 12 meses de pruebas, el RS-6 hizo su debut en enero, donde se animó a los clientes a probarlo sobre nieve, hielo y los lagos helados de Laponia a temperaturas de hasta -35 °C.
A pesar de sus impresionantes capacidades todoterreno, el Kalmar RS-6 de 1.440 kg se ha desarrollado como un deportivo muy capaz que se encuentra igualmente a gusto sobre hielo, cruzando difíciles puertos de montaña y áridos desiertos, o viajando a gran velocidad.
Cada transformación del RS-6 se personaliza y se limita únicamente a la imaginación de cada cliente. La pieza central es un motor bóxer Porsche de Mezger, original y refrigerado por agua. El RS-6 puede basarse en las versiones Carrera 2, Carrera 4 o Turbo de la generación 996 y está disponible con volante a la izquierda o a la derecha y con caja de cambios manual de seis velocidades o automática Tiptronic.
Su potencia de serie es de al menos 300 CV, con la posibilidad de elegir entre varias opciones de puesta a punto para superar ampliamente los 500 CV. Incluye de serie un diferencial de deslizamiento limitado a medida para aumentar la tracción.
El Kalmar RS-6 cuenta con una suspensión única y robusta que incluye amortiguadores delanteros ‘invertidos’ para mejorar la fiabilidad y un aumento de 80 milímetros en la altura libre al suelo, lo que da como resultado una altura libre al suelo total de 210 milímetros, la misma que la de un Porsche Cayenne de la generación E2.
Los amortiguadores ajustables hechos a medida por Kalmar Automotive, el kit de muelles personalizado, el kit de subchasis de ajuste del centro de balanceo, los soportes superiores avanzados, los casquillos, los ejes de transmisión mejorados y un puntal de refuerzo (para distribuir mejor las cargas al eje delantero) trabajan juntos para gestionar los movimientos de cabeceo (eje transversal) y guiñada (eje vertical) más elevados que se producen. En cada esquina hay llantas de aleación ligeras, calzadas con neumáticos de invierno con clavos Michelin al estilo todoterreno o del Campeonato del Mundo de Rallyes.
Para los que quieran ir un paso más allá, Kalmar ofrece una mejora opcional de los amortiguadores adaptativos, que supervisan y ajustan continuamente las válvulas en función de la superficie y la pendiente, controlando electrónicamente el balanceo de la carrocería. Otras opciones incluyen amortiguadores hidráulicos elevables, que permiten rebajar la altura de conducción 50 mm para uso en carretera con sólo pulsar un botón, transformando el RS-6 de un potente todoterreno en un deportivo en cuestión de segundos.
Para aquellos que quieran realizar expediciones más extremas, se incluye de serie un kit de supervivencia montado en el techo y un soporte para la rueda de repuesto, así como una potente barra de luces auxiliares LED. Todos los aspectos pueden personalizarse según los gustos individuales, al igual que el diseño exterior. Está disponible un acabado de pintura a medida, diseñado en colaboración con el cliente, que garantiza que cada RS-6 sea único.
El paquete estándar incluye una protección completa de los bajos de 5 a 8 milímetros de grosor con blindaje adicional para los sistemas refrigerados por agua montados en la parte delantera.
En el interior, se han eliminado todos los elementos no esenciales, como las molduras y el aislante acústico, y se han sustituido por mejoras específicas. Un par de asientos Recaro deportivos o de competición y una jaula antivuelco trasera que proporciona seguridad adicional.
El equipamiento específico de competición, como la jaula antivuelco completa, el freno de mano hidráulico ‘fly-off’ y el sistema de cronometraje trip-master, están disponibles como opciones, lo que permite a los propietarios construir un RS-6 según sus necesidades exactas.
Gracias al mayor volumen de producción del 996, los coches donantes están disponibles a un coste menor. Los precios de la gama RS-6 empiezan en 45.000 euros más impuestos y coche donante.
