Su gama completamente ecológica no estará lista hasta 2033.
Bentley tenía la intención de presentar su primer modelo eléctrico en 2025, pero no va a ser así. Adrian Hallmark, CEO de la marca británica, ha declarado a Automotive News Europe que el coche se ha retrasado un año debido a problemas técnicos causados por cuestiones de software, así como a “preocupaciones relacionadas con la plataforma”.
Según la nueva agenda, la firma de ultralujo se deshará por completo de los coches de combustión en 2033. El retraso de tres años permitirá a la empresa invertir más en híbridos enchufables para facilitar la transición.
Centrada en los PHEV
La decisión de retrasar el EV no es sorprendente. Antes de que llegue el primer modelo de emisiones cero, Bentley está preparando el lanzamiento de una configuración híbrida enchufable de altas prestaciones basada en un bloque V8, que sustituirá indirectamente al venerable W12, que lamentablemente desaparecerá con el Batur.
El máximo responsable de la compañía admite que Bentley había estimado que la demanda de PHEV disminuiría hacia el final de la década, pero ahora se espera que aumente. En consecuencia, el fabricante está invirtiendo “cientos de millones” en una nueva oleada de PHEV que seguirán a la venta a principios de la próxima década para satisfacer la demanda.
Más de 700 km de autonomía
El primer Bentley eléctrico no sustituirá a un modelo existente, ya que será un producto completamente diferente. Cuando llegue, lo hará con una versión Speed más potente que se anuncia como “el W12 de las baterías”, con motores eléctricos desarrollados para ofrecer entre un 50 y un 100% más de potencia que los propulsores de combustión interna.
Las baterías que llevarán los primeros vehículos eléctricos de Bentley tendrán suficiente energía para recorrer entre 563 y 724 km (entre 350 y 450 millas) con una sola carga, según declaró el año pasado Hallmark. Se tardará menos de 20 minutos en recargar la batería del 10 al 80%.
De momento, el Bentayga es el rey indiscutible de las ventas, con una cuota del 44% del volumen total en 2023. El Continental GT/GTC le sigue con un 31%, mientras que el Flying Spur ocupa el último puesto del podio con una cuota del 25%.
