Con el nuevo Audi Q6 e-tron, la marca premium alemana da un paso de gigante a nivel tecnológico, a través de un vanguardista SUV grande, con elevados niveles prestacionales en cuanto a conducción y recarga, mayor eficiencia y autonomía de hasta 625 km, ofreciendo hasta 517 CV de potencia máxima.
El nuevo integrante de la familia totalmente eléctrica de Audi se sitúa entre los Q4 e-tron y Q8 e-tron, sin embargo, este Audi Q6 e-tron estrena en la marca la nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE) con tecnología de 800 voltios (también la empleará el nuevo Audi A6 e-tron), desarrollada de manera conjunta con Porsche, que la acaba de incorporar por primera vez en su Macan eléctrico. Como en otros modelos de la marca, el nuevo Audi Q6 e-tron estará disponible en carrocerías normal y Sportback.
Audi SQ6 e-tron
Rival directo de los BMW iX3 y Mercedes EQE SUV, su silueta dinámica muestra un SUV de batalla larga (2,90 m) con voladizos cortos, que alcanza los 4,77 m de largo, una anchura de 1,94 m y una altura de 1,65 m. Aunque presenta un equilibrado diseño continuista y discreto, en la línea de sus hermanos de gama SUV de Audi, sin embargo llama la atención sus grupos ópticos desdoblados, manteniendo las luces diurnas digitales situadas en la posición superior, mostrando un aspecto novedoso y distintivo. El frontal presenta una nueva parrilla Singleframe totalmente cerrada de formas tridimensionales, con una máscara acabada en plata selenita o negro brillante que rodea la propia parrilla y las tomas de aire laterales. La versión SQ6 presenta leves diferencias de acabado respecto al resto de la gama, modificando el diseño de las llantas, las pinzas de freno pintadas en rojo y los asientos deportivos, entre otras cosas.
Su vista lateral muestra una generosa luna custodia a continuación de los pilares traseros ligeramente inclinados, que fluyen elegantemente hacia la musculosa línea de cintura, enfatizada por unos pasos de rueda reforzados (las dimensiones de los neumáticos son de mayor tamaño en el eje trasero) y las nervaduras superiores. De la sección superior destacan los “blisters quattro”, los contornos de la carrocería sobre los que se apoyan los pilares traseros a partir de una nervadura que va desde los pilotos traseros hasta las puertas traseras. Mientras, la zaga incluye una banda luminosa continua que une los pilotos traseros combinando elegancia, aplomo y deportividad incluso en parado.
El Audi Q6 e-tron estrena tecnología de iluminación
Una de las primicias mundiales con las que se presenta este nuevo Audi Q6 e-tron es la de incluir la primera firma luminosa digital activa del mundo, estrenando diseño y estética exclusivos además de marcar el camino hacia el futuro de la tecnología de iluminación en la marca de los cuatro aros. De la firma lumínica se encarga un módulo de software en uno de los cinco ordenadores con los que cuenta el vehículo mediante la interacción del algoritmo con 12 segmentos que se atenúan hacia arriba y hacia abajo. Hay hasta 8 firmas luminosas digitales en las rediseñadas luces diurnas de los faros Matrix LED.
Mientras, en los pilotos traseros digitales OLED de segunda generación, los 6 paneles (con 360 segmentos) generan una nueva imagen cada 10 milisegundos, interactuando de tal forma que la intensidad total de la firma luminosa no varía. Además, las luces traseras digitales OLED pueden comunicarse inmediatamente con el entorno de forma selectiva (Car-to-X), lo que se traduce en un aumento de la seguridad al incluir la luz de comunicación, que avisa con antelación a otros usuarios de la vía de accidentes y averías, proyectando símbolos de advertencia.
Interior: para cinco y muy tecnológico
La nueva plataforma PPE de batalla extendida permite ofrecer una habitabilidad muy amplia para cinco ocupantes, sobre todo en el espacio para piernas de las plazas traseras, y más cómodo gracias a la eliminación del túnel central para la transmisión, lo que permite utilizar la plaza central trasera con mayor comodidad para su ocupante. El interior, repleto de materiales sostenibles como el tejido denominado Elastic Melange (elaborado 100% con poliéster reciclado), está pensado para ofrecer multitud de espacio de almacenamiento, cubicando el maletero 526 litros, ampliables hasta 1.529 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros (están divididos en proporción 40:20:40). Bajo el capó también se habilita un pequeño maletero delantero de 64 litros, donde guardar bolsas de viaje pequeñas o incluso los cables de carga.
Pero donde resulta más novedoso es en la adopción del nuevo salpicadero denominado Digital Stage, conformado a partir del Audi MMI panoramic display (pantalla curva con tecnología OLED) que está compuesto por el Audi virtual cockpit de 11,9″ (30,2 cm) y la pantalla táctil central MMI touch de 14,5″ (36,8 cm). Esta última dispone de un nuevo sistema de infotainment que emplea por primera vez el sistema operativo Android Automotive OS con asistente de voz Audi Assistant (entiende más de 800 comandos), con soporte de IA y función de autoaprendizaje. Bajo la pantalla encontramos mandos táctiles fijos para la climatización y para el sistema de sonido se recurre al Bang & Olufsen Premium Sound System, con 830 W de potencia y 22 altavoces.
Potencias, autonomía y recarga sobresalientes
La poderosa gama motriz de este nuevo SUV eléctrico cuenta con una arquitectura escalable a partir de nuevos motores síncronos de imanes permanentes que ofrecen un 62% más de potencia y un 33% más de rendimiento que las unidades de primera generación del Q8 e-tron, al tiempo que reducen el consumo total de energía del vehículo en un 30%. La gama contará con sistemas de propulsión de un solo motor síncrono con propulsión trasera o con motores duales (asíncrono delantero y síncrono trasero) con tracción en las cuatro ruedas de reparto variable, aunque con más potencia siempre en el trasero.
Maletero delantero
Dotados de un chasis rediseñado, con los brazos de control están situados por delante de los brazos de suspensión Por primera vez en un Audi, la cremallera de dirección se fija ahora a un subchasis, mejorando el comportamiento de la dirección y la agilidad del vehículo, a los que contribuye la suspensión FSD (Frequency selective damping) con muelles helicoidales, aunque en opción está disponible otra neumática adaptativa con regulación en altura.
La unidad de potencia principal es un motor síncrono de imanes permanentes en el eje trasero con hasta 375 CV. Para optimizar la eficiencia, se utiliza un motor asíncrono que produce hasta 188 CV en el eje delantero de los modelos de doble motor. En un principio, el modelo estará disponible en dos versiones: Audi Q6 e-tron quattro y Audi SQ6 e-tron. Las dos incluyen un sistema de propulsión con dos motores eléctricos y tracción total. El primero dispone de 285 kW (388 CV) y 535 Nm de par, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.
Ambas versiones están alimentadas por una batería con 100 kWh (94,9 kWh netos) de capacidad fabricadas por CATL, compuesta por 12 módulos, 180 celdas prismáticas y cátodos con química NCM 811 (en el cátodo hay un 80% de níquel, un 10% de cobalto y un 10% de manganeso). Tanto motores como batería incorporan un sistema de refrigeración líquida.
Audi, para el Q6 e-tron, habla de una autonomía WLTP de hasta 625 km que baja a 585 km en el SQ6 e-tron. Uno de los elementos responsables de lograr estas autonomías es el avanzado sistema de recuperación de energía, en el que cerca del 95% de todos los procesos de recuperación de la energía procedente del frenado permiten recuperar hasta 220 kW.
Y en cuanto a la carga de la batería, su arquitectura eléctrica de 800 V le permite recargar en corriente alterna en cargadores de hasta 11 kW, mientras que si emplea un cargador ultrarrápido (los menos frecuentes), puede recargar 255 km en solo 10 minutos, pudiendo pasar del 10 al 80 por ciento en apenas 21 minutos en carga continua con una potencia de hasta 270 kW. Si se accede a estaciones de carga a 400 V, el sistema permite dividir la tensión de la batería en dos para inicialmente cargar hasta igualarse y luego hacerlo de manera simultánea a 135 kW como máximo.
El nuevo Audi Q6 e-tron empezará su comercialización en España esta misma primavera acercándose a los 75.000 euros (unos 10.000 euros más barato que el Porsche Macan), incluyendo en su equipamiento de seguridad el asistente de aparcamiento delantero y trasero, el control de crucero adaptativo, cámaras de entorno, el aviso de cambio involuntario de carril, el asistente de eficiencia, el asistente delantero activo y un sistema de aviso de distracción y somnolencia.
Habrá disponibles otros paquetes de seguridad, destacando como novedad, el asistente de conducción adaptativo plus, que ayuda no solo a acelerar, mantener la velocidad, guiado en el carril y controlar la distancia con el vehículo precedente, sino que también emplea datos cartográficos de alta resolución y de otros vehículos agregados en la nube para mejorar el manejo.
