- 50 tramos de riesgo elevado
- Así son los tramos más peligrosos
- Evolución positiva
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Como es habitual, en Semana Santa aumenta el flujo de coches que se dirigen a su destino vacacional, por lo que es importante poner el foco al volante y conocer cuáles son los tramos más peligrosos de las carreteras españolas.
Si bien la primera operación salida comenzó el pasado viernes 22 de marzo, la segunda fase (y más importante) tendrá lugar hoy miércoles 27 a partir del mediodía, con la operación retorno estimada entre el 31 de marzo y el 1 de abril. Con esto, la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé más de 16,5 millones de desplazamientos durante Semana Santa.
Si se tiene en cuenta el informe de Evaluación de Estado de la Red de Carreteras del Estado (RCE) del periodo 2020-2022 realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE), de los 25.100 kilómetros analizados y su relación con los datos de accidentalidad, existe un riesgo elevado de peligrosidad (medio-alto y alto) en 1.974 kilómetros. Esto supone casi un 8% sobre el total de la red de carreteras evaluada.
Carretera con tráfico. iStock
50 tramos de riesgo elevado
Según el informe del Race, hay un total de 50 tramos de riesgo elevado, de los cuales 8 son tramos “negros” considerados de riesgo alto para la seguridad de sus usuarios y que suman un total de 97,8 kilómetros. Por su parte, hay otros 42 tramos considerados de riesgo redio-alto y que suman un total de 658,9 kilómetros.
Cabe destacar que en estos 50 tramos se han producido 224 accidentes mortales, los cuales han dejado 74 fallecidos y 199 heridos graves durante el periodo de estudio. La intensidad media en estos tramos es de 3.931 vehículos al día.
Los tramos negros de alta peligrosidad se encuentran en la N-323 (Andalucía), N-631 (Castilla y León), N-345 (Murcia), N-432 (Andalucía), N-502 (Castilla y León), N-634 (Cantabria), N-340 (Comunidad Valenciana) y la N-642 (Galicia).
Accidente de dos coches en una carretera. iStock
Los tramos que preocupan especialmente son el de la N-323 en Granada (entre los km 172,5 y 190,3), el de la N-631 en Zamora (entre los km 0 y 14,4) y el de la N-345 en Murcia (entre los km 0 y 7,2). Estas carreteras presentaron los índices más altos de riesgo entre el 2020 y 2022, tal y como se muestra a continuación:
| Vía | Pki | Pkf | CCAA | Total de accidentes mortales y heridos graves | Total fallecidos 2020-22 | Total heridos graves 2020-22 | Índice de riesgo 2020-22 |
| N-323 | 172,5 | 190,3 | Andalucía | 5 | 1 | 4 | 119,9 |
| N-631 | 0 | 14,4 | Castilla León | 4 | 3 | 1 | 118,3 |
| N-345 | 0 | 7,2 | Región de Murcia | 2 | 0 | 2 | 101,2 |
| N-432 | 388,3 | 399,8 | Andalucía | 5 | 2 | 3 | 100,3 |
| N-502 | 62,4 | 77,4 | Castilla León | 4 | 3 | 1 | 98,8 |
| N-634 | 232,8 | 243,1 | Cantabria | 5 | 0 | 5 | 98,2 |
| N-340 | 940,8 | 954,2 | Comunidad Valenciana | 5 | 2 | 3 | 97,7 |
| N-642 | 0 | 8,2 | Galicia | 2 | 0 | 2 | 93,0 |
Por comunidades autónomas, Cataluña es la que presenta una mayor proporción de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 11,3% de vías, seguida de Castilla y León con un 9,9 % y Aragón con un 8,9%.
Así son los tramos más peligrosos
Con los datos obtenidos del informe, existen ciertas características que se repiten en la gran mayoría de los tramos más peligrosos de las carreteras en España. Estos son:
Por el contrario, las carreteras más seguras son, paradójicamente, aquellas por las que transitan más vehículos. En ellas se producen menos accidentes por cada coche que circula, no se invade el sentido contrario, no hay intersecciones al mismo nivel y, al disponer de unos mayores niveles de seguridad pasiva, los accidentes tienen menores consecuencias.
Evolución positiva
Para realizar el informe se han tenido en cuenta un total de 2.987 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras durante el periodo 2020-2022, con un saldo de 1.096 fallecidos y 2.616 heridos graves sucedidos en los tres años de estudio.
Sin embargo, la evolución de estos accidentes en la Red de Carreteras del Estado es muy positiva, ya que se han reducido más de un 73% respecto al año 2009, que fue el inicio del análisis, y un 50% frente a los datos de la última década (2013 -2023). Así se refleja en la siguiente gráfica:
Evolución del número de accidentes mortales y graves en la red de carreteras desde el 2009.
