Agosto y septiembre suelen ser dos meses clave para los equipos a la hora de decidir si continúan con el desarrollo del monoplaza que corren en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, cuándo lo detienen y cómo gestionar sus recursos de cara a la siguiente temporada, teniendo en cuenta la incisiva presencia del tope presupuestario que limita la inversión.
Aston Martin lucha por terminar la temporada entre las tres primeras posiciones del Campeonato de Constructores. Se trata de un gran paso adelante en comparación con la temporada pasada, pero también de un evidente declive en comparación con el inesperado esplendor de las 8 primeras carreras disputadas este año, en las que Fernando Alonso fue capaz de llevarse a casa 6 podios.
Tom McCollugh, director de rendimiento de Aston Martin Racing, afirmó que varios rivales ya han abandonado el desarrollo del monoplaza de 2023 para concentrarse en preparar el coche del año que viene. El equipo de Silverstone, sin embargo, sigue implicado en la mejora del AMR23.
“Hemos planeado actualizaciones importantes a lo largo del año y todavía tenemos presupuesto para desarrollar el coche de 2023. Ese es nuestro objetivo. Así que estamos dando algunos pasos adelante y los daremos hasta el final de la temporada. Intentaremos desarrollar el coche todo lo que podamos”.
Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lando Norris, McLaren MCL60
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
“En algún momento tendremos que centrarnos por completo en el coche de 2024, pero estamos en una fase en la que podemos trabajar en ambos monoplazas. Y todavía podemos aprender cosas que pueden ir en el coche del año que viene, ya sea relacionado con el CFD, con el túnel de viento o desde un punto de vista aerodinámico. Así que simplemente estamos empujando hasta el final.
McCullogh, sin embargo, cree que la situación también ha tenido un beneficio: el de obligar al equipo a comprender mejor los puntos débiles del monoplaza, de modo que puedan centrarse en las mejoras adecuadas para el futuro.
“Creo que siempre que se introduce un nuevo componente en un monoplaza, no siempre encaja bien con el monoplaza de base. A menudo intercambias algunas características para lograr un aumento general del resultado que quieres conseguir.”
“Cuando traes nuevas partes del coche a la pista, se trata de entender lo que realmente hacen en la pista en comparación con lo que hemos visto a través de las herramientas de desarrollo que tenemos en nuestras instalaciones, así que estoy hablando de CFD, túnel de viento. También las características de ciertos circuitos favorecen ciertas cosas”.
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“En Montreal obviamente hicimos el paquete más significativo de actualizaciones del monoplaza, que resultó razonablemente bueno haciéndonos luchar por la segunda posición. Pero las características de ese circuito son bastante singulares en comparación con otros en los que hemos estado recientemente. Así que entender lo que hacía el coche y lo que queríamos hacer en el futuro forma parte del trabajo habitual”.
“Creo que hemos entendido lo que hemos hecho con el monoplaza. Los desarrollos que vendrán en la segunda mitad de la temporada ya están abordando algunas áreas en las que no somos tan fuertes y creo que a partir de Zandvoort tendremos desarrollos continuos como hicimos durante toda la primera parte de la temporada.”
