La llegada de los coches eléctricos ha permitido la implantación de sistemas novedosos en múltiples áreas. Uno de ellos es el de la frenada regenerativa, que permite recuperar energía en las deceleraciones para recargar la batería y así alargar la autonomía. La mayoría de cero emisiones disponen de alguna variante del mismo, pero con el Kia EV6 GT la marca ha querido ir un paso más allá.
La versión más deportiva de su eléctrico dispone de la tecnología RBM (Regenerative Braking Maximization), que se suma a su sistema de cuatro frenos de disco de material híbrido (hierro fundido en la superficie de fricción y aluminio en la zona de unión al eje) y 380 mm de diámetro mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones.
Pero, ¿qué tiene de especial este sistema? Lo explica Kyung-ho Yoon, investigador del equipo de pruebas de frenado de la sede central de I+D de Hyundai Motor Group y encargado de desarrollarlo.
Y añade: “En el Kia EV6 se emplean inversores de diferente eficiencia energética para las ruedas delanteras y traseras. Primero se usa el frenado regenerativo de las ruedas traseras, con una alta eficiencia energética, seguido del frenado regenerativo de las ruedas delanteras. Además, el rendimiento de frenado también tiene en cuenta el estado general de la batería y la tasa de recuperación necesaria”.
De hecho, un aspecto en el que destaca mucho es en la cantidad de energía que puede recuperar: “En general, la cantidad de frenado regenerativo del EV6 GT es un 50% superior a la de los vehículos eléctricos generales. También se ha mejorado la relación entre la carga instantánea y la cantidad de frenado. Con el Kia EV6 GT es posible recuperar instantáneamente más de 320 kW de energía en una deceleración rápida de 0,6G, y eso ayuda a aumentar la autonomía”.
Por último, desde la compañía anuncian que, aunque el RBM ha debutado en el Kia EV6 GT, el sistema acabará llegando a todos los modelos de cero emisiones de la firma.
