Tras darnos los detalles de su nuevo tren motriz híbrido de 1.000 CV, ahora Lamborghini nos muestra la nueva estructura de fibra de carbono del LB744, un 10 por ciento más ligera y un 25 por ciento más rigida.
La pasada semana Lamborghini nos dio más detalles sobre el que será el sucesor del Aventado y primer V12 híbrido enchufable de la compañía italiana. Conocido con el nombre en clave de Lamborghini LB744 contará con la friolera de 1.015 CV gracias a un V12 de 6.2 litros y 825 CV y tres motores eléctricos. Ahora la compañía italiana nos ofrece más detalles sobre el chasis que albergará esta nueva mecánica de última generación. Un chasis casco de fibra de carbono que será más alto y largo pero también más ligero y rígido que su predecesor.
Más protagonismo para la fibra de carbono
Llamado “monofuselaje” presenta una estructura frontal inferior en Forged Composites, un material especial hecho de fibras cortas de carbono empapadas en resina. La parte superior por su parte, consistente en el techo y los pilares, está hecha en una fibra de carbono tejida más tradicional, endurecida con autoclave. De esta forma el LB744 es el primer superdeportivo equipado con una estructura frontal 100% de fibra de carbono, lo cual trae beneficios a nivel de rigidez, ligereza y dinamica de conducción.
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Un 10% más ligero y un 25% más rígido que el Aventador
Más concretamente este monofuselaje del LB744 resulta ser un 10% más ligero que el chasis del Aventador y un 25% más rigido. Todo esto es especialmente interesante si tenemos en cuenta que el nuevo superdeportivo V12 de Lamborghini tiene que lidiar con el peso extra de baterías y el sistema híbrido, asi que se espera que de esta forma la experiencia de conducción no se vea mermada. Además el formato del chasis dividido en dos partes permite mover el centro de gravedad hacia el centro del coche y permite mejorar la resistencia ante impactos respecto a una estructura de aluminio tradicional.
Donde sí se mantiene el aluminio en forma de una aleación de alta resistencia es en la parte trasera del monocasco, encargada de sostener el motor, la compacta transmisión de doble embrague de 8 velocidades y la suspensión en la parte trasera.
Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.
