El nuevo Renault 5 fue anunciado como concepto en 2021 y llegará a los concesionarios ya en otoño de 2024. Sin embargo, ya conocemos cómo será...
Según el medio francés L´argus el utilitario francés basado en el modelo retro pero con aspecto futurista y que será 100% eléctrico, vendrá acompañado de nuevos motores, nuevas baterías y un chasis único con un precio de partida de 25.000 euros.
Objetivo del modelo
Este nuevo utilitario de Renault desempeña un claro papel estratégico, pudiendo suponer un antes y un después en la marca francesa. Quieren demostrar que es posible ofrecer un EV fabricado en Francia que se encargará de sustituir al Zoe y al Twingo E-Tech, que serán retirados en 2024.
La clave del Renault 5 va a ser su estética exterior, en el cual la marca abraza por completo a la nostalgia mientras apuesta por el futuro. El techo y el capó serán planos y estarán complementados por líneas angulares, faros trapezoidales y luces traseras con forma vertical. Su tamaño será de 3,96 metros de largo, es decir mayor que el antiguo R5, aunque lo que sí cogerá de este será su silueta, dando relevo así al “Supercinco” que fue presentado en 1984. A pesar de ser fiel al concepto presentado en 2021, los prototipos de desarrollo han sido suavizados debido a regulaciones o restricciones de producción.
Concepto de 2021 del que será el sucesor del Supercinco
Datos técnicos
Renault ya ha comenzado a dar detalles. Según la propia marca el coche contará con una plataforma nueva dedicada al R5 llamada CMF-BEV. Esta compartirá en torno a un 70% de sus componentes con la plataforma CMF-B usada por los Renault Clio, Captur, Arkana y la mayoría de los modelos Dacia.
Una gran innovación será un eje trasero multibrazo que compartirá con la versión 4×4 del próximo Dacia Duster, lo que le hará al utilitario ser único en su segmento. Esto supondrá un mayor espacio para poder acoplar las baterías.
Baterías
En cuanto a baterías no han dado demasiados detalles, aunque han mencionado una reducción de peso de 15 kg en comparación al Zoe, con cuatro módulos grandes en lugar de doce. Renault
Renault seguirá usando la base de níquel-manganeso-cobalto (NMC). A pesar de que esta es más cara, cuenta con la principal ventaja de aportar una mejor densidad energética en comparación con la base de fosfato de hierro y litio (LFP) usada por algunos de sus competidores.
Habrá dos capacidades a escoger como son 42 kWh y 52 kWh, lo que podría dotar al R5 de un rango de 420 km de autonomía WLTP. De hecho, las versiones de gama alta contarán con la tecnología Vehicle-to-grid (V2G) que consigue devolver la energía de la batería a la red doméstica, lo que significa que el propietario podría vender esa electricidad durante los picos de demanda para sacarse un dinero.
La llegada del nuevo R5 es una de las más esperadas en el mundo del automóvil
Motorización
El nuevo motor eléctrico se llama ePT-100 kW, el cual será 20 kg más ligero que el del Zoe. Se usará una estructura “3 en 1” que combina el convertidor, el cargador y el control de distribución de corriente. Lo que sí se mantiene es la tecnología síncrona con rotor bobinado. El Renault 5 estará disponible en dos niveles de potencia: 125 CV y 150 CV. Seraá el mismo motor que se use en la versión base del Alpine A290, aunque en ese caso contará con 220 CV, al igual que el Mégane E-Tech para enfatizar su deportividad.
Se ensamblará en la línea de ensamblaje de Douai, en el norte de Francia. Su motor eléctrico se fabricará en Cléon, Francia también. Sin embargo, según el medio L´argus, las celdas de las baterías Envision provendrán de China hasta por lo menos el año 2025.
Precio
Renault ha querido resaltar desde el primer momento que se tratará de un coche con un precio muy competitivo. Se espera que la versión base parta por debajo de los 25.000 euros, sin incluir las ayudas como el MOVES III. Los acabados de mayor calidad superarán con facilidad los 30.000 euros, como es el caso del Esprit Alpine o de la nueva edición especial Roland-Garros que se espera que llegue junto con la salida al mercado.
