- Prueba Toyota Corolla: los cambios que estrenó
- Prueba Toyota Corolla: por dentro y por fuera
- Prueba Toyota Corolla: ¿cómo va?
- Prueba Toyota Corolla: ¿cuál escoger?
- Prueba Toyota Corolla: los principales rivales
La motorización híbrida del Corolla fue mejorada el año pasado con la llegada de la tecnología de quinta generación, que permite obtener unos consumos muy bajos frente a sus rivales.
Toyota lleva más de un año instalada en lo alto de la clasificación de ventas de coches en nuestro país y mucha culpa de ello la tiene nuestro protagonista. El Toyota Corolla es su modelo más vendido en este 2024 y actualmente sólo es superado en el ranking general por el Dacia Sandero. Parece que la renovación que presentó hace un año con pequeños retoques estéticos y claras mejoras mecánicas le ha venido muy bien.
Prueba Toyota Corolla: los cambios que estrenó
Este Toyota Corolla se encuentra actualmente en su duodécima generación, la cual fue lanzada en nuestro país en 2019 y, como comentaba antes, actualizada en 2023. Los cambios estéticos, como nos están acostumbrando en la firma japonesa últimamente, son bastante sutiles, retocando el interior de la parrilla, el interior de los faros, así como ciertas zonas del paragolpes tanto delantero como trasero.
Prueba Toyota Corolla: por dentro y por fuera
Como podrás comprobar en las fotografías que acompañan este texto, mi unidad de pruebas viste de lo más deportiva. Eso es porque este Toyota Corolla tenía el equipamiento GR Sport, que la marca ha potenciado últimamente en toda su gama para quitarse el sambenito de coches sosos. La carrocería está pintada con el tono “Blanco Perlado Iceberg” y el techo en negro, pero ojo con este último detalle porque es importante. Para poder dejarlo así te tienes que llevar el paquete GR Sport Premium que cuesta 5.500 euros, añadiendo de paso otra serie de tecnologías, no pudiéndolo coger por separado. Al menos las bonitas llantas de 18 pulgadas, únicas disponibles, son de serie.
Esta deportividad se termina transmitiendo al interior de este Toyota Corolla, empezando por las costuras rojas en volante, consola central o asientos. Estos últimos son merecedores de este adjetivo, siendo incluso algo durillos y con calefacción disponible. El salpicadero que encontramos a nuestro alrededor sigue siendo clásico en sus formas, presentando materiales típicos de un compacto y con unos ajustes de primer nivel.
En materia de pantallas el Toyota Corolla ha dado un paso adelante, aunque todavía le queda para igualar a alguno de sus rivales. La multimedia alcanza las 10,5 pulgadas (antes era de 8’’), la cual ha mejorado notablemente en velocidad y en su interfaz, pero en sus debes sigue teniendo un control de voz no muy avanzado, que Android Auto siga siendo por cable y una cámara de visión trasera, que si bien se muestra en toda la extensión, está pixelada. El panel de instrumentación muestra gráficos modernos, también es rápido y cuenta con tres vistas diferentes (dos círculos, un círculo central o sin círculos), a lo que tenemos que sumar, gracias al citado paquete GR Sport Premium, un Head-up Display de buena calidad.
Estos pequeños problemas de espacio se ven reflejados también en el maletero. Para empezar las formas de su paragolpes hace que el borde de carga sea alto, pero es que luego su capacidad apenas llega a los 313 litros si elijes el motor 200H como en mi unidad de pruebas (con el 140H son 361, que tampoco son muchos).
Prueba Toyota Corolla: ¿cómo va?
Como ya te he avanzado en el párrafo anterior, mi unidad de pruebas contaba con el motor 200H, el más potente de los dos disponibles. Creo que el 180H se adaptaba muy bien al anterior Toyota Corolla y este no hace más que mejorarle. Es verdad que el aumento de prestaciones no es muy notable, pero ahora tienes más potencia y todavía consigue unos consumos irrisorios.
Pero antes de hablar de esas cifras, vamos a conocer un poco más del comportamiento de este Toyota Corolla. Para empezar, ofrece unas grandes posibilidades a la hora de configurar el coche a tu gusto al contar con hasta seis modos de conducción diferentes: Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport+ y Custom (el personalizable que puedes tocar transmisión, volante o aire acondicionado). De ellos creo que no hay mucha diferencia entre Eco y Normal, aunque el primero intenta funcionar más en modo eléctrico. Hablando de esto, tampoco falta un botón para forzarlo, aunque no dura mucho, llegando al alcanzar los 120 km/h sin gastar gasolina.
Existe la posibilidad mientras vas conduciendo de actuar sobre el cambio con levas tras el volante o con el pomo, pero al ser una CVT digamos que las marchas son simuladas. En estos momentos me doy cuenta que me gusta como actúa la frenada regenerativa con el radar de alcance. Puede ser un poco brusca al principio, pero una vez le coges el truco es muy cómoda para usar menos los frenos. La pena es que no funcione por debajo de los 30 km/h.
Llega el momento de hablar de los consumos, partiendo de una premisa importante ya que estos neumáticos de serie no son muy eficientes (categoría C en la etiqueta). Pues pese a este pequeño hándicap, el Toyota Corolla se ha movido entre los 4,5 y los 5,2 litros con 196 CV… es el auténtico triunfador en este aspecto.
Prueba Toyota Corolla: ¿cuál escoger?
Al contar con cuatro carrocerías configuradas de una forma diferente puede ser complicado identificar cuál de los Toyota Corolla se adapta mejor a tus necesidades. Empezando por nuestro cinco puertas, yo lo recomendaría a parejas o como un segundo coche de la casa, por las limitaciones de espacio antes comentadas. Viene bien equipado de serie con el Active Plus (26.000 euros), por lo que puede ser una opción muy recomendable, pero sólo está disponible con el motor 140H, que también va muy bien. Si quieres el 200H tendrás que llevarte el GR Sport siempre.
De ahí saltamos a la opción a que mí me parece mejor. La carrocería Touring Sport ofrece más espacio en las plazas traseras y un maletero que asciende a 598 litros (581 con el 200H). Ofrece un acabado más con el Style y más combinaciones equipamiento/motor. Y a igualdad de equipamiento con el cinco puertas pagarás 2.500 euros más. En el extremo opuesto está el Sedan, mucho más limitado en su oferta, ya que sólo tiene disponible el motor 140H con el acabado Style Plus (30.050 euros).
Y la última posibilidad es el Toyota Corolla Cross. Su diseño exterior es diferente al resto de la gama y en su interior gana en altura respecto a sus hermanos de gama, además de tener un maletero de 414 litros. En su caso asocia un equipamiento a cada motor, el Style con el 140H y el Style Plus con el 200H, y su precio de partida es considerablemente más alto (36.500 euros).
Prueba Toyota Corolla: los principales rivales
Si bien es verdad que el Toyota Corolla se ubica en una categoría, la de los compactos, con muchas opciones a elegir, si ponemos un filtro con motores híbridos no enchufables la muestra se reduce al Honda Civic. Dinámicamente está un punto por encima de nuestro protagonista, con un tamaño menor al Sedan, un único motor de 184 CV no tan bueno en consumos y con un precio de partida de 33.900 euros, superior a los 30.500 euros del GR Sport aquí analizado.
