Una verdadera alfombra sobre ruedas y con una autonomía homologada de 756 kilómetros.
- Galería: Prueba Mercedes-Benz EQS 450+ 2022
- Mercedes-Benz EQS, peculiaridades exteriores
- Espacio interior y maletero
- Buen empuje y silencio absoluto
- Tren trasero directriz
- Consumo razonable y buena autonomía
En la era térmica, el Clase S lleva décadas (desde mediados de los años 50) siendo la berlina de representación de Mercedes-Benz, pero los tiempos cambian y este coche va a ir dejando paso de forma inexorable al nuevo EQS, su ‘alter ego’ eléctrico, aunque con un formato ligeramente diferente.
Quien piense que un vehículo grande no puede ser aerodinámico y eficiente, que eche un vistazo a esta versión 450+ (acceso a la gama), de 5,21 metros de longitud, pues declara un coeficiente CX de 0,20 y un consumo increíble de tan solo 16,3 kWh/100 km. Luego ahondaremos en la cifra real, pero te va a sorprender para bien.
Si le sumamos una batería con una enorme capacidad neta de 107,8 kWh, tenemos un coche eléctrico de máximo lujo con 756 kilómetros de autonomía homologada, una cifra más que solvente para aventurarse en largos desplazamientos, a pesar de la inadecuada red de carga pública española. Esperamos que esas cifras también las tengan los coches ‘mundanos’ de aquí a unos años.
Galería: Prueba Mercedes-Benz EQS 450+ 2022
La parte ‘menos buena’ de ese gran alcance es el tiempo de carga, claro está. Si lo normal es tener lista la batería en unas ocho horas o menos con una potencia de 11 kW (de serie), en el EQS ese periodo se va hasta las 10 horas. Por supuesto, hay posibilidad de conexión a corriente continua, con un máximo de 200 kW, con la que se pasa del 0 al 80% en 31 minutos.
No obstante, entendemos que el cliente potencial de este coche no tiene ningún problema en contratar la potencia necesaria en su casa para, por ejemplo, cargar a 22 kW y reabastecer la batería en un tiempo prudencial (unas cinco horas), así que se trata de un mal menor.
Mercedes-Benz EQS, peculiaridades exteriores
Como decíamos antes, el Mercedes-Benz EQS 450+ se diferencia del Clase S. ¿En qué detalles? En más de lo que puede parecer: parrilla cerrada con estrellas corporativas de decoración, manillas enrasadas o el gran portón trasero (el modelo térmico es un cuatro puertas).
Los faros LED matriciales son de serie, mientras que los MULTIBEAM LED, aún más avanzados, forman parte de diversos paquetes. Por su parte, por las llantas de aleación AMG de 21 pulgadas también hay que pagar un extra (1.530 euros) y van con anchos neumáticos 265/40, tanto delante como detrás.
Por citar dos curiosidades del vehículo, el capó está completamente sellado y no se levanta, así que el líquido limpiaparabrisas se rellena desde un conducto situado en el lateral del vehículo (lo puedes ver en la siguiente imagen).
Cabina business
En cuanto al elegante interior, se presenta, de serie, con una instrumentación digital de 12,3 pulgadas y con un monitor central de 12,8. En este último, los casi infinitos submenús están bastante bien organizados, de tal forma que no resulta muy difícil encontrar la función buscada.
Asimismo, el climatizador está integrado en esta pantalla y se maneja con mucha soltura. Debajo de ella nos encontramos con mandos táctiles, que actúan como accesos directos a, por ejemplo, los programas de conducción del sistema DYNAMIC SELECT o a las múltiples personalizaciones que permite el coche.
Enfoque confortable
Hablando de modos de conducción, hay los siguientes: Eco, Comfort, Sport e Individual, que varían la respuesta al acelerador, la puesta a punto del tren de rodaje, la asistencia de la dirección, el funcionamiento del ESP y el tipo de sonido artificial: Silver Waves (olas de plata) y Vivid Flux (flujo vivo) y Roaring Pulse (pulso rugiente), disponibles con el equipo de sonido Burmester (a la venta a través de packs).
En este punto, incluso el modo Sport es tremendamente confortable y todo va enfocado a completar viajes placenteros sin que ningún tipo de carretera incomode, por muy bacheada que esté, y en el que el cansancio no haga mella en varias horas.
Como sucede en los coches eléctricos, el EQS 450+ presenta tres niveles de retención, seleccionables a través de las levas. El más intenso permite practicar la conducción con un único pedal.
Espacio interior y maletero
En el ámbito de la conexión con el exterior, el modelo alemán incluye de fábrica Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, carga por inducción del smartphone, navegador y servicios Mercedes me connect.
Gracias a una plataforma específica para vehículos eléctricos, el espacio interior para las piernas es sensacional, aunque debido al diseño aerodinámico, la altura libre al techo queda algo más justa, pero solo para personas de talla alta. Por cierto, hay que destacar los reposacabezas, con un almohadillado realmente cómodo, propio de una clase Business.
En cuanto al maletero, se accede a él a través de un gran portón y se dispone de 610 litros, que son 1.770 abatiendo los asientos traseros en proporción 40/20/40. La superficie de carga es siempre plana y debajo de ella hay un práctico hueco para guardar los cables de conexión.
Buen empuje y silencio absoluto
El Mercedes-Benz EQS 450+ se nutre de un único motor en posición trasera de 333 CV, que mueve el tren posterior y facilita unas prestaciones excelentes, con un 0 a 100 en 6,2 segundos y una velocidad punta autolimitada a 210 km/h, a pesar de los 2.405 kilos de peso en vacío.
Como hablábamos antes, absolutamente todo en este coche está configurado para convertir cualquier desplazamiento en un puro placer. Para lograrlo, la suspensión neumática AIRMATIC ejerce de componente primordial, pues absorbe las irregularidades de una forma soberbia.
Tren trasero directriz
En este sentido, también cabe destacar lo bien aislado que está el habitáculo de ruidos aerodinámicos y de rodadura, a pesar de que las ventanas carecen de marco. Sin duda, estamos ante un modelo destinado a las clases más altas y a los cargos más importantes del mundo.
La berlina deportiva no tiene un tacto deportivo (Mercedes-Benz no persigue esa cualidad) y se siente algo pesado, pero es un vehículo con una correcta agilidad, gracias principalmente al tren trasero directriz, con un ángulo de 4,5º de serie o hasta de 10 en opción.
Como no podía ser de otra manera, el equipo de frenos está a la altura, con discos ventilados en ambos ejes, aunque el tacto del pedal no es especialmente bueno, pues se nota algo esponjoso al comienzo del recorrido. No obstante, ya sabes que puedes jugar con las levas para utilizarlo lo menos posible y, a su vez, recargar la batería aprovechando la retención.
Consumo razonable y buena autonomía
Antes prometíamos hablar del consumo y toca hacerlo ahora. Inicialmente, decidimos realizar una conducción interurbana ecológica, cumpliendo estrictamente los límites de velocidad máxima, pero con el climatizador activado. El resultado fue de 16,0 kWh/100 km, es decir, unas décimas menos que la media homologada.
Después, con un uso más común, la media se acercó a los 20 kWh/100 km, pero la autonomía siguió siendo más que correcta, sobre todo si tenemos en cuenta el alcance que ofrece la mayoría de los eléctricos del mercado.
No te sorprenderá leer que el coche puede sumar decenas de miles de euros en opciones, tanto en el ámbito estético, como en el de confort y el tecnológico. El precio arranca en los 120.000 euros, un desembolso con el que te podrás sentir como el CEO de una gran multinacional… en el caso de contratar el servicio de un chófer y viajar en las plazas traseras.
