En general, es un coche muy agradable y recomendable para todo tipo de usos.
En ocasiones, nada más ver algunos coches tienes el pálpito de que van a funcionar. Precisamente eso fue lo que me sucedió cuando descubrí y conduje el Kia XCeed en el año 2019. Cuatro años más tarde, es el Ceed más vendido de la gama y ahora se comercializa con un ligero restyling.
Nosotros lo hemos probado con la versión diésel de 136 CV y la caja manual iMT de seis velocidades, asociado al acabado de aspecto deportivo GT-Line, que actúa como tope de gama. Una opción más que cabal si tu número de kilómetros anual es elevado y quieres ver siempre consumos ajustados en el ordenador de a bordo.
Algunos estaréis leyendo ojipláticos la recomendación de un coche diésel, pero no, no me he vuelto loco. Solo hay que pensar en el uso que se le va a dar al vehículo y olvidarnos de 2035 (fecha del fin de la venta de los autos de combustión). De hecho, este modelo porta la etiqueta Eco gracias a su sistema de hibridación ligera con batería de 48 voltios y la transmisión inteligente permite la navegación a vela para reducir el consumo.
Galería: Prueba Kia XCeed GT-Line 1.6 Diesel MHEV
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Desvía miradas
Queda ya en gustos personales, pero a mí no me acaban de convencer las tulipas transparentes con trama hexagonal de los pilotos ni los embellecedores que simulan salidas de escape. Por lo demás, nada que reprochar al exterior del crossover coreano, cuya pintura Blue Flame cuesta 540 euros.
Diseño interior
El interior no es el más moderno de Kia (por ejemplo, el Sportage y el Niro sí disfrutan de él), pero prefiero que haya mandos convencionales para las funciones más habituales, como por ejemplo, el climatizador y los programas de conducción. Igualmente, me gusta que haya botones táctiles para los submenús en la pantalla central de 10,25 pulgadas: Map, Nav, Radio, Media, Set Up…
Lamentablemente, la cabina viene con muchas inserciones en negro piano, que se rayan y deterioran con facilidad, y acumulan gran cantidad de polvo, por lo que habitualmente tenemos la sensación de que el coche está más sucio de la cuenta.
La instrumentación es digital (viene con una pantalla de 12,3 pulgadas) y además cambia de diseño en función del programa de conducción elegido: Eco, Comfort y Sport. Y como estamos hablando del acabado más completo, el techo panorámico o la carga por inducción son de serie, al igual que el navegador o la vinculación con Android Auto y Apple CarPlay.
Espacio interior y maletero
Por habitabilidad, la caída del techo, que tan bien queda desde fuera, nos resta algo de espacio interior, hasta el punto de que las plazas traseras quedan acotadas a adultos de hasta 1,80 metros de altura. Asimismo, el tapizado de color negro disminuye la sensación de espacio. En este caso, el Sportage es mucho mejor para las familias.
Si nos desplazamos al maletero, los 426 litros es una cifra bastante buena, más aún teniendo en cuenta que está integrada la batería del sistema ‘mild-hybrid’. Por ejemplo, el Golf o el León, también dentro del segmento C, ofrecen 380 litros para el equipaje.
Diésel refinado y con un rendimiento normal
La gran variedad mecánica del XCeed es también otro de sus puntos fuertes. En gasolina, puede escogerse con 120 CV (etiqueta C), 160 (distintivo Eco) y 204 (C), y también hay un tren motriz híbrido enchufable con 141 CV (pegatina 0). La única opción diésel es un motor de 1,6 litros y 136 CV.
Eso, a pesar de que las relaciones del cambio son más bien cortas (en sexta, a 90 km/h, se circula a 1.750 rpm y a 120, a 2.400), lo que ayuda a un empuje más inmediato. En cuanto al consumo, lo podemos calificar como normal, sin tampoco ser destacado: 6,2 litros cada 100 km con mucho más uso interurbano.
No obstante, los 50 litros del depósito dan para 800 km de autonomía real. Lo bueno es que si aumentamos nuestro ritmo en autovías, el gasto se resiente menos que en un vehículo de gasolina. Recuerda, eso sí, que tienes que llenar periódicamente un segundo tanque de 12 litros de AdBlue.
Conducción fácil y efectiva
El tacto dinámico del XCeed tras el restyling no ha variado, con lo cual sigue siendo un vehículo que, a pesar de llegar a los 18,4 cm de altura libre al suelo con las llantas de 18 pulgadas, tiene reacciones propias de un compacto, lo que es todo un halago.
El coche se inscribe bien en las curvas y la carrocería oscila mucho menos que la de un SUV, de ahí que la conducción sea fácil y efectiva. En este punto, hay que destacar que el tren trasero incorpora un esquema multibrazo y no un eje torsional.
Personalmente, me gustaría una dirección con algo menos de asistencia y un pedal del embrague con un menor recorrido, pero no son más que detalles. El sonido aerodinámico a velocidades de crucero está algo presente, aunque no supone una merma en el confort. En fin, como vehículo generalista, cumple sobradamente bien.
Precios XCeed 2023
La gama XCeed comienza en 22.450 euros y esta variante de gasóleo está disponible por 31.568, con descuentos comerciales aplicados y sin incluir el gasto de la matriculación. Por la variante equivalente (GT-Line) de gasolina con 160 CV, la tarifa se queda en 30.368 euros. Son 1.200 euros de diferencia para carburante y dispones de mayores prestaciones, así que echa cuentas.
Kia XCeed GT-Line Diesel MHEV 136 CV iMT
- Motor: Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.568 cm³
- Potencia: 136 CV a 4.000 rpm
- Par máximo: 280 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm
- Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 10,6 s
- Velocidad máxima: 196 km/h
- Consumo: 5,0 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,39 m
- Anchura: 1,82 m
- Altura: 1,49 m
- Peso en vacío: 1.360 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 426 l
- Precio base: 31.568 euros
