Este gran turismo entusiasma por imagen, prestaciones y comportamiento. ¡Vaya cochazo!
Salvo porque en la gama de Audi hay un tal R8 con un glorioso motor V10 de origen Lamborghini, este Audi e-tron GT quattro sería el coche más especial de la marca. Al fin y al cabo, no todos los días trabajas mano a mano con Porsche para crear el ‘primo’ del Taycan…
El nuevo gran turismo alemán sirve para tranquilizar a aquellos apasionados del motor que temen por el disfrute al volante cuando los coches eléctricos se conviertan en los protagonistas absolutos de las carreteras. Sin duda, el futuro que nos espera también es muy prometedor, tal y como comprobamos en esta prueba.
Galería: Prueba Audi e-tron GT quattro 2021
Este coche apasiona en todos los aspectos. Su fisonomía y su silueta resultan espectaculares, fruto también de unas dimensiones nada comedidas precisamente, con 4,98 metros de longitud, 1,96 de anchura y apenas 1,41 de altura.
Personalmente, la vista del coche en tres cuartos trasero me apasiona, pues en ella confluyen la destacada caída del techo, unos hombros muy abultados, los pilotos unidos por una tira luminosa y un difusor propio de un vehículo deportivo de altas prestaciones. Embobado me quedo…
Por su parte, el interior luce un diseño más convencional, pero repleto de calidad. Lo mejor es que la parte ergonómica no se ve afectada, a pesar de ser un coche tan vanguardista, con lo que tendrás bajo control en poco tiempo los mandos de uso más habitual.
Las ventanillas carecen de marco, lo que influye quizás en la ligera entrada de ruido aerodinámico a velocidades de crucero. Por su parte, el techo panorámico sin cortinilla, que cubre toda la parte superior, impide una sensación claustrofóbica en las plazas traseras, a pesar de las pequeñas ventanillas y la caída tan acusada del techo.
En estos asientos no caben adultos de talla alta y el central es de uso esporádico, ya que resulta muy estrecho y poco confortable. Audi considera, de forma acertada, que es una configuración 4+1. Lógicamente, entrar y salir del habitáculo implica contornear más el cuerpo que en una berlina tradicional.
Gracias a su impulsión eléctrica, hay dos maleteros, el trasero con 405 litros (350 si se equipa el sistema de sonido de Bang & Olufsen) y el delantero con 81, perfecto para guardar los cables de conexión. El posterior carece de portón, pero la boca de carga es bastante amplia.
A pesar de que el coche está cerca de las 2,3 toneladas de peso en vacío, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar los 245 km/h. Imagínate cómo empuja este ‘bicharraco’ a la mínima insinuación con el acelerador. Por su parte, el consumo medio es de 19,9 kWh/100 km y lo normal es estar en el entorno de los 24,0, mezclando todo tipo de conducciones.
El Audi e-tron GT quattro declara 487 kilómetros de autonomía y, gracias a la tecnología de 800 V, se puede alcanzar una potencia máxima de carga de 270 kW, con la que la batería de 85 kWh de capacidad neta puede pasar del 0 al 80% en tan solo 22,5 minutos.
La toma de serie es de 11 kW y hay una opcional de 22. El coche presenta dos puntos de conexión, cada uno ubicado en un lateral. En el derecho se encuentra el compatible con corriente continua.
Una vez acabada la teoría, lo que queda es disfrutar de la conducción de este coche, más aun con una unidad de pruebas dotada con elementos opcionales tomados de la versión RS, con nada menos que 598 CV (646 con la función Boost).
Por el contrario, nuestro coche equipaba el equipo de frenos de serie, con discos ventilados en ambos ejes, si bien están disponibles discos de acero con recubrimiento de carburo de tungsteno y también los famosos carbocerámicos.
Desplazarse con el Audi e-tron GT quattro por cualquier lado representa un puro placer. Lo rápido que acelera, lo bien que frena o cómo se mueve por las curvas son sensaciones que alcanzan una categoría superior en este coche. El Porsche Taycan tiene un punto más de dinamismo, pero hablamos en cualquier caso de niveles de efectividad increíbles.
Físicamente, parece imposible que un automóvil con casi 5,0 metros de longitud y con más de 2,3 toneladas de peso con el conductor pueda transmitir tanto, pero a fe que este Audi lo consigue. La capacidad de tracción resulta asombrosa y la naturaleza de la conducción es muy natural, pues no se produce una gran retención al soltar el acelerador. Con las levas podemos modular a nuestro gusto esta variable.
Incluso con el programa Deportivo de la suspensión, el coche no peca de incómodo. La lástima es no disponer de alguna Autobahn para desatar la ‘tormenta perfecta’, porque ya supondrás que los límites de velocidad españoles se alcanzan en un pestañeo de párpados.
Para lograr ese tacto tan pasional, el tren trasero tiene predominancia de acción por la mayor potencia del motor posterior. De hecho, los neumáticos de atrás miden 275 milímetros de sección, por 225 los delanteros, para que el ‘caballo’ no se ‘desboque’. Además, el coche no se ‘amorra’, ya que el mayor peso, la batería, va repartido en la parte baja del vehículo y no delante como en un coche de combustión.
Sin duda, lo que se echa en falta es un sonido de alta cilindrada, que aumentaría las pulsaciones al mismo ritmo que la velocidad. Y si quieres viajar con tranquilidad, el programa efficiency permite desplazarse solo con el motor delantero activo y bajando la carrocería al máximo con la suspensión neumática.
Entonces, ningún contratiempo grave en este coche, ¿no? Bueno, con el automóvil propiamente dicho, no, pero sí con la red de carga pública en España, que te puede dar algún que otro ‘susto’ de vez en cuando: tomas que no funcionan, potencia de carga más baja de la prometida… Las marcas han trabajado muy duro, pero lamentablemente la Administración no ha hecho un esfuerzo equivalente, ni siquiera cercano.
El precio del Audi e-tron GT quattro 2021 comienza en 105.940 euros más todo lo que el cliente quiera añadir de equipamiento, que no es poco (faros Matrix LED, paquete de asistencia a la conducción y un largo etcétera). Si quieres saber aún más de él, no te pierdas nuestra intensa toma de contacto por las carreteras de la Comunidad de Madrid. ¡Electrizante!
