Con él, comenzó la era eléctrica moderna en la marca alemana.
- Galería: Prueba Audi e-tron 55 quattro 2022
- Actualizaciones constantes
- Audi e-tron 55 quattro, consumos
- Prestaciones y tiempo de recarga
- Máxima calidad
- ¡Qué fantástico rodar!
- Tracción quattro y etiqueta 0
- Enorme espacio y dos maleteros
- e-tron 55 quattro Advanced, equipamiento y precio
A todos nos ha pasado: te compras un teléfono móvil de última generación y a los pocos meses sale al mercado su sustituto, que supera en muchas cosas a tu flamante smartphone. Eso mismo estamos viviendo en el mundo de los coches eléctricos, pues la tecnología avanza a pasos agigantados y a una velocidad asombrosa.
El Audi e-tron 55 quattro supuso el inicio de la era eléctrica moderna en la marca alemana. No fue el primer vehículo ‘a batería’ de la casa, pero sí el que marcó el pistoletazo de salida a toda una gama que ya cuenta con el Q4 e-tron o con el fabuloso e-tron GT quattro (con base Porsche Taycan) y que sigue y sigue creciendo.
En este caso, ¿qué supone ser el iniciador de una saga? Pues convertirse en un escaparate de la marca, lo que conlleva concentrar la máxima tecnología de Audi, ofrecer unas prestaciones fabulosas y contar con un confort de marcha digno de la mejor limusina. Pero, como decíamos antes, el tiempo vuela y la batería de 86,5 kWh netos de este coche quizá se quede algo corta, viendo las autonomías que están logrando otros vehículos.
Galería: Prueba Audi e-tron 55 quattro 2022
Actualizaciones constantes
Los 436 kilómetros que homologa este todocamino en ciclo WLTP es una cifra respetable, más aún cuando salió a la venta en el año 2019, pero vistos desde el prisma de 2022, parece aconsejable una actualización, que por cierto debería presentarse en poco tiempo.
No obstante, hay que decir que Audi ha ido mejorando el coche de forma constante en estos tres años, pues de inicio firmaba 404 kilómetros entre recargas. Uno de esos cambios ha sido la optimización en la gestión mecánica, por la cual el coche solo se mueve con el motor trasero de 224 CV, excepto cuando la demanda de aceleración es elevada. En ese momento, se activa el propulsor delantero de 184 CV. En total, hay 408 CV combinados.
Audi e-tron 55 quattro, consumos
En materia de consumo, el modelo germano homologa 24,4 kWh/100 km, una cifra que en frío resulta elevada, pero que puede considerarse normal si tenemos en cuenta las dimensiones de este vehículo (4,90 metros de longitud), su peso en vacío (roza las 2,5 toneladas) y su formato poco aerodinámico.
Durante la prueba, hemos practicado en ciertas fases una conducción muy tranquila, manteniendo ritmos constantes y aprovechando cualquier terreno favorable al máximo para ganar autonomía. La cifra más baja que hemos obtenido ha sido de 21,3 kWh/100 km en trayectos interurbanos y la peor, 24,8, es decir, casi lo mismo que la media oficial.
Obviamente, a plena carga y moviéndonos como lo haríamos en nuestro coche habitual, esa cifra debería ser algo mayor, con lo que el alcance entre cargas bajaría claramente de los 400 kilómetros. Recuerda que con las levas podemos variar el nivel de retención en tres niveles a nuestro gusto y que existe un programa Range, que sirve para ganar toda la distancia posible.
Prestaciones y tiempo de recarga
Por supuesto, también nos dimos el ‘gustazo’ de acelerar al máximo el Audi e-tron 55 quattro en una autovía sin apenas tráfico y, a pesar de la masa de este ‘morlaco’, el empuje supera al de muchos deportivos de postín, ya que los 664 Nm de par máximo combinados salen a relucir al instante.
Que un coche así acelere de 0 a 100 en menos de 6,0 segundos habla muy bien de la fuerza mecánica. Por cierto, en el modo S de la transmisión fija de una velocidad, el rendimiento es más poderoso y también algo más brusco.
¿Y la recarga? Hay disponibles dos modalidades, en corriente alterna o continua, con potencias máximas de 22 y 150 kW, respectivamente. A 7,4 kW, el tiempo de carga se va hasta las 14 horas, mientras que en el mejor de los casos, es posible pasar del 0 al 80% en 50 minutos. Lógicamente, debes incrementar la tarifa de luz en tu hogar y tener en cuenta el pago de la instalación del punto del conexión en tu garaje.
Máxima calidad
Curiosamente, el Audi e-tron no se desarrolló con una plataforma específica para vehículos eléctricos, sino con la ‘térmica’ MLB, fruto quizá de la necesidad perentoria de Audi de lanzar al mercado su primer eléctrico de referencia para hacer frente al Mercedes-Benz EQC.
En cualquier caso, este modelo goza de una construcción fabulosa, que se palpa en los materiales del interior y, sobre todo, a la hora de viajar, donde el silencio y la comodidad absoluta imperan en cualquier desplazamiento. Ante la ausencia de sonido mecánico, siempre es más difícil camuflar los ruidos aerodinámicos, pero en el e-tron están verdaderamente atenuados al máximo.
¡Qué fantástico rodar!
A la vez que el ordenador de a bordo suma kilómetros de manera compulsiva, los ocupantes no notan nada el paso del tiempo. La suspensión neumática con amortiguadores adaptativos, de serie en ambos ejes con el acabado de acceso Advanced, filtra magníficamente bien todas las irregularidades y a su vez otorga un toque dinámico interesante cuando llegan las curvas, donde al SUV no le falta precisión. A la hora de frenar, el coche dispone de discos ventilados en ambos ejes.
¿Y qué decir de las cámaras Audi virtual mirrors que sustituyen a los retrovisores? Personalmente, no me ha hecho falta un dilatado periodo de tiempo para acostumbrarme a ellas en carretera abierta, pero sí algo más en la ciudad y en espacios reducidos, como un garaje, por ejemplo. Cuestan 1.480 euros y, lamentablemente, pueden ser llamativas a la hora de sufrir actos vandálicos, todo hay que decirlo.
Tracción quattro y etiqueta 0
Cabe recordar que la tracción total quattro viene dada por los motores y no por ningún tipo de embrague, con lo que no es necesaria una conexión física entre los ejes, de ahí que la plaza central sea más cómoda de lo habitual, pues no se genera un voluminoso túnel de transmisión. Las otras dos ofrecen un espacio sobresaliente en todas las cotas y los ocupantes pueden disfrutar de un climatizador de cuatro zonas (995 euros).
Enorme espacio y dos maleteros
El interior ofrece ese halo tecnológico de los modelos de referencia de Audi, gracias a las tres pantallas, más las dos de las cámaras exteriores. Debajo del monitor que sirve para regular la climatización hay mandos hápticos, mientras que el pomo de la transmisión fija tiene un diseño específico para este coche.
Además del generosísimo espacio interior, el Audi e-tron 55 quattro también ofrece mucha capacidad para el equipaje. De hecho, tiene dos maleteros, el trasero de 600 litros y el delantero de 60, ideal para guardar en él los cables de conexión.
e-tron 55 quattro Advanced, equipamiento y precio
El acabado Advanced actúa como entrada a la gama frente a los S line, Black line y S line plus, aún más exclusivos. De serie, viene con faros Full LED, cámara de asistencia al aparcamiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, portón trasero de accionamiento eléctrico, climatizador automático bizona, navegador, punto wifi, equipo de sonido con diez altavoces, llantas de aleación de 20 pulgadas y vinculación con Android Auto y Apple CarPlay.
Si tu presupuesto supera holgadamente los 89.760 euros que cuesta el e-tron Advanced sin extras, puedes introducirte en la extensa lista de opciones, algunas de ellas de pleno lujo, fruto de ser un coche referencia para Audi.
El e-tron 55 quattro supuso el inicio de una era y, por este motivo quedará en el recuerdo, pero no es un mero estandarte, sino un vehículo excelso para aquellos millonarios más comprometidos con el medio ambiente que busquen lo mejor para viajar en términos de confort. Otra cosa es que la red de puntos de conexión en España esté a la altura…
