Prueba Audi A4 allroad 40 TDI quattro: mejor que un SUV

Tracción 4x4, mayor altura libre al suelo que el A4 Avant y un notable tacto de conducción.

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Queda poco para que el Audi A4 cambie de generación, pero mientras se produce el debut de la nueva entrega (se espera para la primera mitad de este año), hemos probado la versión más aventurera de la saga, el A4 allroad, con motor turbodiésel e hibridación ligera, de ahí la etiqueta Eco.

La gama de esta variante es muy sencilla, ya que solo puede escogerse con esa mecánica de gasóleo 2.0 TDI de 204 CV o con otra de gasolina TFSI, también de 2,0 litros, cuatro cilindros y distintivo Eco, aunque con 265 CV. Al final hablaremos de los precios de ambas.

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Historia de éxito

Estrenada en el año 1999, la familia allroad supuso un acierto total para Audi y, desde siempre, ha servido para demostrar el buen hacer de la tracción total quattro en derivados de turismo (concretamente, a partir del A6 Avant). En 2009, esa saga se amplió al A4 como una alternativa más compacta y también más asequible.

El A4 allroad actual mide 4,76 metros de longitud y se distingue al primer vistazo gracias, entre otras cosas, a los paragolpes específicos, la parrilla Singleframe con lamas verticales cromadas y las protecciones inferiores de la carrocería, junto con las barras longitudinales, también cromadas. Curiosamente, hay dos salidas de escape, pero unidas. En cambio, los embellecedores traseros las simulan separadas.

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Puede parecer ilógico que los neumáticos sean de perfil bajo (45 o 40, según las llantas elegidas, de 18 o 19 pulgadas), sobre todo si queremos circular habitualmente por pistas en buen estado. En ese caso, debemos actuar con cautela si no queremos dañar alguna llanta o, directamente, desllantar.

Cabina con sentido

Tal y como hemos comentado en otras pruebas de la gama A4, el interior presenta una gran dosis de calidad y una concepción perfecta para mi gusto, con mezcla de pantallas digitales y mandos convencionales. Lo único que echo en falta es la ruleta central para gobernar el monitor del salpicadero, con 10,1 pulgadas. Soy un pesado con esta solicitud, pero luego pasa lo que pasa con las distracciones en la carretera. Es más, BMW asegura que sus modelos del futuro no contarán con esos ‘pantallones’, tan de moda en la actualidad. Por algo será…

Para estar plenamente conectados con el exterior, los ocupantes disfrutan de navegador, punto de acceso wifi y el sistema smartphone interface, un sistema multimedia compatible con Android auto y Apple CarPlay. Todo, de serie.

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Espacio interior y maletero

En términos de habitabilidad, repito lo que comenté en la videoprueba del S4 Avant (tienes un enlace destacado más abajo): el espacio trasero es muy bueno, pero quizá no tan amplio como el que cabe esperar de un familiar de 4,76 metros de longitud. La disposición longitudinal del motor y la tracción total, que genera un voluminoso túnel central, no ayudan en este aspecto.

Tampoco lo hacen a la hora de configurar un maletero enorme. Los 495 litros es una cifra respetable, pero superada por otros ‘wagon’ más asequibles, como por ejemplo el Skoda Octavia Scout (610 litros) o el Volkswagen Passat Alltrack (639), por poner dos ejemplos dentro del Grupo Volkswagen.

Tracción quattro permanente

Hablemos ahora de la tracción total quattro del A4 allroad 40 TDI, que es permanente, gracias a la inclusión de un diferencial central Torsen. Este componente reparte la fuerza mecánica en una proporción 40/60 en condiciones normales de adherencia, si bien el tren delantero puede recibir hasta el 70% del par y el trasero, un máximo del 85%.

A este sistema hay que añadir el control de descenso de pendientes y el programa de conducción offroad, específico para fuera del asfalto, que suaviza la entrega de la potencia, entre otros cambios. Sin olvidarnos de los 3,5 centímetros extra de altura libre al suelo respecto al A4 Avant.

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Por lo tanto, la buena motricidad está más que asegurada en cualquier momento. Piensa que no solo este coche es ideal para el invierno o en firmes con baja adherencia, sino que también es un seguro de vida cuando viajamos en verano y, de repente, nos encontramos en mitad de una tormenta y el asfalto se vuelve sucio y peligroso.

Mayor confort

Obviamente, el tren de rodaje es específico para este coche, si bien también se puede adquirir una suspensión adaptativa (1.270 euros) con los programas Confortable, Equilibrado y Deportivo. Frente a la puesta a punto del A4 Avant, es palpable una mayor comodidad, que se traduce en una carrocería algo menos sujeta y ligeramente más expuesta a desplazamientos verticales.

Ojo, porque esta configuración no significa un paso atrás en el dinamismo del vehículo. De hecho, se puede seguir disfrutando de un tacto más que solvente y muy natural en curvas (mejor que un SUV), donde no debemos corregir la trazada y en las que podemos cerrar un poco más la trayectoria con la ayuda del tren trasero motriz.

Consumos contenidos

Y ni que decir tiene que, a la hora de sumar kilómetros, el A4 allroad se muestra como un compañero perfecto, pues nos premia con un interior magníficamente bien insonorizado y una estabilidad lineal majestuosa. Encima, es posible ver cifras de consumo en el entorno de los 6,5/7,0 litros cada 100 km a ritmos ‘vivos’, con lo cual todo parece redondo en largos viajes.

Al fin y al cabo, un motor turbodiésel continúa siendo una gozada en vehículos voluminosos cuando queremos contener el gasto de combustible sin tener que realizar una conducción suave de forma obligatoria.

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En este caso, no tenemos la respuesta soberbia del bloque 3.0 V6 TDI de la casa (¡qué par y menudos bajos tiene esta mecánica!), pero los 400 Nm que declara el motor tetracilíndrico son más que suficientes para lograr un empuje destacado y olvidarnos del régimen al que circulamos, pues siempre hay fuerza cuando la demandamos con el acelerador.

Si lo concretamos en cifras, son 232 km/h de velocidad punta y un paso de 0 a 100 en apenas 7,3 segundos. Ya te digo yo que te va a ser muy difícil viajar a 120 km/h ‘clavados’…

Precios familia A4 allroad

Por supuesto, la caja S tronic de doble embrague, con siete velocidades, modo Sport y levas, completa una dotación vibrante, efectiva y muy agradable de manejar. No obstante, si quieres ampliar los argumentos premium del vehículo, toca pasar por caja, cosa habitual en firmas de este tipo.

Finalizamos con los precios. Audi pide 56.050 euros por el A4 allroad 40 TDI quattro, mientras que son necesarios 60.890 euros para llevarte a casa el gasolina 45 TFSI quattro, con mayores consumos (7,9 litros de media), pero también con mejores prestaciones (de 0 a 100 en 5,8 segundos). A nosotros nos encantan alternativas así a los SUV, así que huelga decir que la compra es más que recomendada bajo nuestro parecer.