- ¿Cómo es por fuera el Xceed 2023?
- Nuevo acabado deportivo GT-Line
- Pocos cambios en el interior
- En marcha va realmente bien
- Gama y precios
Hemos tenido la oportunidad de ponernos al volante del nuevo Kia XCeed, en concreto de la versión que más se va a vender en nuestro mercado.
El nuevo Kia XCeed 2023 llega con una serie de pequeños cambios para poner al día el modelo que llego al mercado en 2020 y que tan buenos resultados le ha dado a la firma coreana en Europa y también en España (han vendido más de 120.000 unidades en el viejo continente).
Este modelo es un compacto de 4,39 metros de largo con estética SUV, y compite en un segmento poco poblado en el que los principales actores que le acompañan son el Ford Focus Active y el Fiat Tipo Cross. La gracia es que su carrocería está un poco más alejada del suelo respecto a un Ceed normal, lo que permite ciertas aventuras de baja dificultad fuera del asfalto con una garantía algo mayor de no rozar en ningún obstáculo.
La altura libre al suelo del XCeed es 172 mm con llantas de 16 pulgadas y 184 mm con las de 18 pulgadas, lo que supone un aumento de hasta 44 mm respecto al Ceed de cinco puertas.
¿Cómo es por fuera el Xceed 2023?
Cuesta encontrar diferencias entre el nuevo modelo y el que llegó al mercado en 2020. El nuevo Kia XCeed presenta nuevos grupos ópticos LED integrados en una parrilla actualizada, con un paragolpes delantero que adapta unas tomas de aire rediseñadas. Se integran los faros antiniebla en las luces principales para incluir deflectores de aire en ambos lados. Esto reduce la resistencia al avance y mejora la eficiencia en el consumo de combustible.
Aunque la distancia entre ejes sigue siendo la misma que en otros Ceed (2.650 mm), los voladizos del XCeed se han ampliado con relación a la carrocería de cinco puertas en 25 mm en la parte delantera (hasta 905 mm) y 60 mm en la trasera (hasta 840 mm). Los únicos paneles de la carrocería que se mantienen iguales que en el Ceed cinco puertas son las puertas delanteras.
Los revestimientos de los pasos de rueda y los estribos laterales, junto con los raíles de techo en cromo satinado, le confieren un aspecto robusto. En la parte trasera, los pilotos led son nuevos e integran intermitentes de tipo secuencial.
Nuevo acabado deportivo GT-Line
La nueva versión GT-line presenta una serie de toques deportivos que la diferencian del modelo base. Se integra el diseño Tiger Nose de otros modelos de la marca, mientras que una deportiva toma de aire inferior y el revestimiento lateral del paragolpes añaden un aspecto más agresivo al frontal. En la parte trasera destaca el difusor inferior en el color de la carrocería.
Las versiones GT-line cuentan con unas llantas de aleación de 18 pulgadas exclusivas de esta variante, mientras que los estribos también van en el color de la carrocería. Por su parte, las barras del techo y los retrovisores van rematados en negro brillante.
Pocos cambios en el interior
En el interior hay que fijarse con atención para encontrar alguno de los cambios introducidos. En este caso, tenemos unos botones del volante diferentes, un espejo interior con un bisel más fino y un tapizado específico para los asientos en las versiones GT-Line.
La postura de conducción es muy buena, ya que es un poco más elevada que en un Ceed normal (lo que mejora la visibilidad) pero sin llegar a una posición de los SUV, demasiado alejada del suelo. Todos los botones ofrecen una disposición lógica y los mandos transmiten solidez. La pantalla del sistema multimedia puede llegar a ser de 10,5’’ y ofrece un funcionamiento fluido e intuitivo, aunque como en todos los coches con este tipo de dispositivos, no es conveniente usarla en marcha.
La instrumentación, según el equipamiento, puede estar compuesta por relojes analógicos con una pequeña pantalla central… o una gran pantalla de 12,3’’ para todos los elementos.
Los materiales empleados son agradables al tacto y, en general, el XCeed da la sensación de ser un producto con una calidad adecuada a su precio. La única pega son los elementos en negro piano, susceptibles de un desgaste prematuro con el paso del tiempo.
En lo que respecta al espacio interior, el XCeed es aconsejable para cuatro personas. En la parte trasera, no hay ningún problema en lo que respecta a espacio para las piernas, y solo las personas por encima del 1,85 m de altura pueden llegar a rozar con el techo si adoptan una postura totalmente erguida.
El maletero declara una capacidad de 426 litros, lo que es una cifra normal para un compacto de este tamaño. Hay que tener en cuenta que los pasos de rueda resultan algo invasivos, aunque se aprovechan para generar unos huecos en los que depositar pequeños objetos. Cuenta con un red para sujetar bultos. En el caso de la versión híbrida enchufable, el maletero se queda en 291 litros debido al espacio que ocupa la batería.
En marcha va realmente bien
Durante la presentación a la prensa hemos tenido la oportunidad de probar durante un breve trayecto la variante con el propulsor de gasolina 1.0 turbo de tres cilindros y 120 CV, según la marca la variante que acaparará la mitad de las ventas del modelo en nuestro país.
Su rendimiento es bastante bueno, ya que ofrece una buena relación entre prestaciones y consumo. De hecho, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos con un consumo medio de 6 litros/100 km (a falta de una prueba más extensa, esta cifra se mueve más bien cerca de los 7,5 litros/100 km).
El propulsor mueve con soltura los 1.347 kg que pesa el coche, exhibiendo fuerza suficiente en la parte media del cuentavueltas (es de esos motores que no merece la pena apurar el rango de revoluciones). Y su condición de tres cilindros se deja notar sobre todo cuando gira alto de vueltas, además de que en ningún caso termina de resulta demasiado silencioso, sobre todo comparado con propulsores similares de la competencia. Las recuperaciones en marchas largas no son su fuerte, con unos desarrollos algo largos en las tres últimas marchas para favorecer unos consumos más ajustados.
El comportamiento satisfará a una gran cantidad de conductores, ya que la suspensión ofrece una capacidad de filtrado notable sin que por ello afecte a los movimientos de la carrocería a la hora de afrontar zonas de curvas. El conjunto de amortiguador y muelle ofrecen la dureza justa para resulta cómodo y efectivo a partes iguales, por lo que es un coche que resulta equilibrado de reacciones y fácil de conducir en cualquier situación.
El tacto de la dirección resulta algo artificial, ya que filtra en exceso lo que sucede entre los neumáticos y el asfalto. En lo que respecta al cambio manual, ofrece un manejo agradable y unos recorridos de palanca adecuados.
También pudimos probar brevemente la variante híbrida enchufable, que combina un motor 1.6 atmosférico de 105 CV y otro eléctrico de 61 CV para una potencia conjunta de 141 CV, con una batería de iones de litio de 8,9 kWh de capacidad, lo que según la marca le permite circular entre 48 y 60 km en modo totalmente eléctrico. Lo poco que pudimos conducirlo fue con la batería totalmente descargada, y las prestaciones eran solo normales.
Gama y precios
| Versión | Potencia | Consumo | Cambio | Etiqueta DGT | Precios (con descuento oficial) |
| 1.0 T-GDi | 120 CV | 6,0 l/100 km | Manual 6 vel. | C | Desde 20.690 euros |
| 1.5 T-GDi MHEV | 160 CV | Manual 6 vel. | Eco | Desde 23.810 euros | |
| 1.5 T-GDi MHEV | 160 CV | Automático 7 vel. | Eco | Desde 27.710 euros | |
| 1.6 T-GDi | 204 CV | Automático 7 vel. | C | Desde 33.025 euros | |
| 1.6 PHEV | 141 CV | 1,7 l/100 km | Automático 6 vel. | 0 | Desde 33.022 euros |
| 1.6 Diésel MHEV | 136 CV | Man. 6 vel./ Aut. 7 vel. | Eco | Desde 24.110 euros |
