Quinta generación para el nuevo Jeep Grand Cherokee, todo un símbolo americano que cruza el charco con nuevos estándares mucho más a la europea: más lujo, más equipamiento, más seguridad y una nueva mecánica de propulsión híbrida enchufable que ya hemos puesto a prueba.
- Jeep Grand Cherokee 2023, lo bueno y lo malo de seguir siendo tan rigurosamente americano
- Jeep Grand Cherokee 2023, reductora, suspensiones variables, sofisticados sistemas de tracción…
- Jeep Grand Cherokee 2023, un motor eficiente… pero con menos “personalidad mecánica”
- Jeep Grand Cherokee 2023, precios de sus cuatro posibles acabados
Jeep coge impuso. Va a ser una marca más que se va a electrificar a pasos acelerados. Con su SUV pequeño, el Jeep Avanger, recordemos que actual ganador del título a Coche del Año en Europa, ha puesto la primera piedra en coches de propulsión exclusivamente eléctrica al que seguirán tres nuevos modelos más en los próximos años. Mientras que en tecnología híbrida enchufable 4Xe, el Jeep Renegade, Compass y Wrangler cuentan con un miembro más con sistema de propulsión 4xe PHEV: este totalmente nuevo Jeep Grand Cherokee, mito e hito entre todoterreno americanos.
Lanzado el pasado año al otro lado del Atlántico —allí, con versiones “tradicionales” de gasolina de entre 293 y 357 CV—, se empieza a vender ya en Europa con los cuatro acabados habituales de la marca —Limited, Trailhawk, Overland y Summit—, motorización única de 381 CV y todas esas características que siempre han hecho grande al Grand Cherokee. Ya sabes… Inconfundible diseño al más puro estilo Jeep —cada vez superándose desde mi punto de vista—, un lujoso tratamiento del habitáculo o eficaces sistemas de suspensión y tracción total para conseguir ser un verdadero depredador fuera del asfalto.
Adiós, eso sí, a maratonianos Diésel —aunque nunca fueron un prodigio de fiabilidad— o al ronroneo de sus mastodónticos V8 que tan singulares han hecho a los Grand Cherokee conocidos hasta la fecha. Ahora, eso sí, llega con fuerzas y tecnologías renovadas, avanzados sistemas de seguridad con hasta más de 100 funciones, conectividad y digitalización a la última —incluso una tercera pantalla digital frente al pasajero—, aunque también con ese afán de seguir siendo un escalador nato, una especie cada vez más en extinción con el permiso del nuevo Ineos Grenadier.
Jeep Grand Cherokee 2023, lo bueno y lo malo de seguir siendo tan rigurosamente americano
Precisamente por ello, el nuevo Chrand Cherokee, y creo que ahora más que con ninguna otra generación, será un coche que amarás u odiarás. Marcas que ofrecen SUV de tamaño y precio semejante se han volcado de lleno en ofrecer vehículos más orientados al asfalto, más refinados, más seguros, más cómodos, más eficientes… Mientras que de entre míticos fabricantes de todoterreno extremo, Land Rover creo que consagra el mejor punto de equilibrio posible a la hora de rendir igual de bien en condiciones tan extremas y desiguales de uso. Y es que, para lo bueno o para lo malo, el Grand Cherokee mantiene esos típicos estándares de gigante americano.
No sólo es un coche muy grande —4,91 m con un imponente anchura de 1,97 m— sino que da sensación de ser voluminoso, pesado y aparartoso de conducir entre curvas. Desearíamos también más precisión de guiado, una suspensión más refinada, frenos con mejor tacto o un diseño más eficiente para conducir, por ejemplo, con viento lateral, efectos colaterales de un coche que fuera del asfalto difícilmente encontrará límites a poco que seas un mínimamente habilidoso. Toda la carne que Jeep ha puesto en el asador parecen ir en esa dirección. Y vaya si lo ha conseguido.
Jeep Grand Cherokee 2023
Jeep Grand Cherokee 2023, reductora, suspensiones variables, sofisticados sistemas de tracción…
El acabado Limited es el único que no tiene reductora ni suspensión neumática con amortiguación adaptativa Quadra Lift, pero pese a ello, puede ser la versión más recomendable para quienes tengan una orientación más rutera que aventurera. Junto con Overland, son las dos versiones con sistema de tracción total Quadra Trac II, el más “sencillo”, mientras que Trailhawk y Summit utilizan el Quadra Drive II con diferencial trasero de deslizamiento limitado.
La reductora tiene una poderosa desmultiplicación de 2,752:1 para la caja de cambios siempre automática de 8 velocidades. Por su parte, la suspensión neumática tiene ajuste a diferentes alturas y ofrece hasta 275 mm de distancia al suelo y 61 cm de vadeo. El selector de modos de conducción permite elegir diferentes programas para sacar el mayor partido posible al circular entre rocas (Rock), nieve (Snow), arena y barro (Mud&Sand), también para conducir de forma deportiva (Sport) dejar que sea el propio sistema el que interprete el mejor ajuste posible (Auto).
Jeep Grand Cherokee 2023
Jeep Grand Cherokee 2023, un motor eficiente… pero con menos “personalidad mecánica”
Jeep es también poderío, caballos percherones, motores gordos que empujaban tanto como gastaban, pero son también parte de esas fuentes emociones que siempre han transmitido las anteriores generaciones de Cherokee y Grand Cherokee. Pero ahora toca poner foco en la eficiencia y el respeto por el medio ambiente. No faltan caballos, ni tan siquiera un funcionamiento más que refinado que nunca aunque el incondicial a la marca tal vez vez una pérdida de personalidad mecánica por más que este nuevo conjunto mecánico venga bien cargado de otros beneficios .
Un 2.0 litros turbo TwinScroll de 272 CV es la base térmica. Otras dos unidades eléctricas complementan el rendimiento para conseguir una potencia global de 381 CV y 637 Nm de par. De ellos, el único que aporta propulsión exclusivamente eléctrica es la unida ubicada en la caja de cambios, con 136 CV/245 Nm. Una unidad eléctrica de 45 CV/53 Nm va conectada al cigüeñal a través de una correa dentada haciendo las funciones de alternador/motor de arranque, contribuyendo también en el empuje mecánico a bajas revoluciones. Los 17 kWh de la batería prometen 44/48 km de autonomía en modo mixto siempre que conduzca de manera exquisita —cuesta alcanzar tal radio de acción—. También se puede preservar la batería o cargarla a través del motor térmico aunque el proceso no es rápido y mucho menos eficiente que hacerlo a través de cable de carga.
Jeep Grand Cherokee 2023
Un motor, eso sí, poderoso que lógicamente no consume los 2,6 l/100 km prometidos en condiciones normales de utilización, sino medias más cercanas a los 10 l/100 km si tenemos la intención de mover la pesada y voluminosa carrocería del Jeep Grand Cherokee con cierta agilidad.
