El Ford Puma ST se comercializaba, hasta ahora, con un motor 1.5 EcoBoost de 200 CV, el mismo que llevaba el Ford Fiesta ST. Sin embargo, con la llegada de este Ford Puma ST 170, el ST 200 deja de venderse. ¿Por qué?
Los amantes de los deportivos, aunque sean de pequeño calibre, estamos tristes. Los GTI pequeñitos, incluso de tamaño compacto, van desapareciendo poco a poco. Y, cuando una marca como Ford saca un SUV que va realmente bien, como era el Ford Puma ST 200, lo retiran también del mercado. Por suerte, en este último caso, al menos tendremos una versión que, aunque sobre el papel parezca un tanto descafeinada, nos ha gustado bastante más de lo que esperábamos: el Ford Puma ST 1.0 EcoBoost 170 mHEV Automático, o Ford Puma ST 170 para los amigos.
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En el resto de la gama Puma no hay cambios, así que sigue estando a la venta con los motores 1.0 EcoBoost mHEV de 125 y 155 CV, siempre microhibridados y, por tanto, con etiqueta Eco de la DGT. Los tienes con cambio manual o automático, siempre con tracción delantera con los acabados Titanium, ST-Line, ST-Line X y Vivid Ruby Edition. El Puma más asequible vale 24.858 euros.
Pero vayamos a lo que nos ha traído a escribir esta prueba: ¿Por qué desaparece el Ford Puma ST 200 en lugar de este Ford Puma ST 170? Pues fácil: las dichosas emisiones, y eso que, en la práctica, la diferencia entre ambas versiones es de sólo 5 gramos de CO2 por kilómetro. Mientras que el Ford Puma ST 170 emite 144 gramos, el Ford Puma ST 200 expulsa 149 gramos. Es una diferencia pequeña, sí, pero con cierta relevancia dado que cada gramo de más de cada unidad vendida supone un coste extra para la marca. Ahora bien, hay algo más.
Contar con este sistema de microhibridación, así como con un cambio automático de doble embrague y siete marchas (el ST 200 era manual, de seis velocidades), han provocado que el peso del Ford Puma ST 170 haya aumentado, de manera que pesa 36 kilos más que el Ford Puma ST 200, y eso que, como hemos comentado en vez de llevar un motor 1.5 de cuatro cilindros, emplea un 1.0 de tres cilindros que debería ser más ligero. En total, este Ford Puma ST 170 pesa 1.394 kilos.
¿Quieres más datos? En este cuadro te resumimos todas las diferencias a modo de comparativa entre ambas versiones:
| Ford Puma ST 170 | Ford Puma ST 200 | |
| Precio | 31.799 euros | 33.900 euros |
| Potencia | 170 CV/5.750 rpm | 200 CV/6.000 rpm |
| Par | 200 Nm/2.000-5.500 rpm | 320 Nm/2..500-3.500 rpm |
| Aceleración 0-100 km/h | 7,4 segundos | 6,7 segundos |
| Consumo L/100 km | 6,3 L/100 km | 6,6 L/100 km |
| Velocidad máxima | 210 km/h | 220 km/h |
| Emisiones de CO2 | 144 gr/km | 149 gr/km |
| Etiqueta | Eco | C |
| Cambio | Automático 7 vel. | Manual 6 vel. |
| Peso | 1.394 kilos | 1.358 kilos |
| Depósito de gasolina | 42 litros | 45 litros |
Ahora bien, ¿en qué se traduce todo esto en la práctica? Te lo explicaremos en la siguiente entrada, que publicaremos a las 22 horas.
