Moderno, bien hecho, cómodo y potente, el Qashqai e-Power eléctrico de autonomía extendida sorprende por su bajo consumo.
Un coche interesante y una tecnología prometedora. Esa es, en pocas palabras, la impresión que nos hemos llevado al probar el Nissan Qashqai e-Power, el nuevo híbrido en serie o eléctrico de autonomía extendida, un eléctrico que funciona con gasolina.
Esta tecnología proporciona tracción puramente eléctrica y la presencia a bordo de un motor de gasolina se limita únicamente a recargar la batería, sin caja de cambios ni conexión con las ruedas, por lo que en esencia es un eléctrico que no hace falta enchufar, sino repostar, y que goza de la respuesta inmediata y la suavidad de un modelo eléctrico.
Hemos enfrentado el SUV de Nissan a nuestra prueba de consumo real, registrando un excelente consumo medio de 4,75 l/100 km (21,05 km/l) en el trayecto habitual de 360 kilómetros entre Roma y Forlì, gastando 28,08 euros de gasolina durante el viaje.
Consume menos que muchos SUV híbridos convencionales
Como es el primer coche que probamos con un sistema híbrido en serie (extensor de autonomía o EREV), decidimos comparar el consumo del Qashqai e-Power con el resto de híbridos convencionales (full hybrid) de nuestro ranking, aquellos que más se acercan al SUV de Nissan en cuanto a funcionamiento y potencia. Al final y al cabo, todos son de gasolina y no enchufables.
Lo que se desprende de la comparación es que el Nissan Qashqai e-Power, cuyas ruedas delanteras están movidas por un motor eléctrico de 190 CV, consigue hacerlo un poco mejor que el Renault Austral E-Tech full hybrid 200 (4,80 l/100 km – 20,8 km/l) y mucho mejor que otros SUV de tamaño y prestaciones similares, como el Ford Kuga 2. 5 Full Hybrid 190 CV AWD (5,40 l/100 km – 18,5 km/l), el Hyundai Tucson Hybrid 1.6 HEV 230 CV Automático 2WD (5,45 l/100 km – 18,3 km/l) o el Honda CR-V Hybrid e:HEV AWD (6,10 l/100 km – 16,3 km/l).
Menor consumo registraron dos SUV híbridos convencionales, el Toyota RAV4 Hybrid AWD-i (4,40 l/100 km – 22,7 km/l) y el Lexus UX 250h 2WD (4,35 l/100 km – 22,9 km/l). Una estadística interesante es también la que sitúa al Qashqai e-Power codo con codo con la versión microhíbrida ya probada: 4,75 l/100 km (21,0 km/l) del e-Power frente a 5,55 l/100 km (18,0 km/l) del Qashqai mild hybrid.
Potente y suave como un coche eléctrico
La incorporación de la pintura blanca perlada con techo negro en contraste eleva el precio por encima de los 45.800 euros de tarifa de esta versión, pero en realidad no falta nada en cuanto a equipamiento de serie, ya que incorpora hasta volante y parabrisas calefactados, cámara de 360 grados y el cargador inalámbrico para el smartphone.
En definitiva, se trata de un SUV moderno y tecnológico, muy agradable de conducir en todas las situaciones, con la potencia y la suavidad de marcha típicas de los coches eléctricos. La comodidad de marcha también está al máximo nivel, solo reducida levemente por el encendido periódico del motor de gasolina, un 1.5 turbo de tres cilindros que recarga la batería de vez en cuando. La intervención del motor de combustión se hace más notable cuando se busca la máxima aceleración, pero incluso así, se mantiene dentro de un rango sonoro más que aceptable.
Todas las ayudas a la conducción funcionan bien y el espacio a bordo y la capacidad del maletero también contribuyen a hacer de este Qashqai e-Power un coche muy polivalente.
Eficiencia constante, incluso en autopista
Lo que más nos ha sorprendido del consumo real del Nissan Qashqai e-Power es su consistencia y el hecho de que su eficiencia se mantiene en niveles excelentes en todas las condiciones de conducción, incluso en autopista, donde consume menos que muchos otros SUV híbridos.
Es especialmente eficiente en conducción mixta urbana-extraurbana, alcanzando una autonomía teórica de unos 900 kilómetros gracias a su depósito de gasolina de 55 litros. Con una conducción muy cuidadosa a baja velocidad, buscando la eficiencia, el consumo alcanza niveles casi récord y la autonomía teórica supera los 1.500 kilómetros. Esto significa que, sino te pesa mucho el pie del acelerador, se pueden conseguir consumos muy bajos.
Gracias a la batería de 1,97 kWh y a la opción del modo eléctrico EV, pudimos (en condiciones ideales y con la batería recargada cuesta abajo) recorrer una distancia de unos 9 kilómetros con cero emisiones. Casi un récord, sólo superado por el antiguo Toyota Prius Hybrid, que alcanzó los 10 kilómetros.
Consumo en distintas condiciones de conducción
- Tráfico urbano (Roma): 6,5 l/100 km (15,3 km/l)
841 km de autonomía teórica - Mixto (urbano y extraurbano): 5,6 l/100 km (17,8 km/l)
979 km de autonomía teórica - Autopista: 6,8 l/100 km (14,7 km/l)
808 km de autonomía teórica - Uso económico: 2,9 l/100 km (34,4 km/l)
1.892 km de autonomía teórica
Datos
Coche: Nissan Qashqai e-Power 190 CV 2WD Tekna+Precio base: 45.800 eurosDía de la prueba: 17/02/2023Meteorología (salida/destino): Despejado, 14°/Despejado, 6°Precio del combustible: 1,642 euros/l (Gasolina)Km del test: 757Km totales al inicio del test: 878Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 78 km/h
Neumáticos: Michelin Primacy 4 – 235/45 R20 100V XL S1
Consumo
Media real: 4,75 l/100 km (21,05 km/l)Ordenador de a bordo: 4,8 l/100 km
En el surtidor: 4,7 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 28,08 eurosGasto mensual: 62,40 euros (800 km al mes)Distancia con 20 euros: 256 km
Distancia con el depósito lleno: 1.158 km
