Buenas prestaciones, consumos ajustados y un tacto pasional se unen en este SUV coupé.
- El Audi Q3 Sportback 40 TDI, en cinco puntos clave:
- Galería: Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic, guía de compra
- Diseño
- Mecánica
- En marcha
- Equipamiento y precio
Me encanta hablar del ‘tema diésel’ con la gente cercana. Unos dicen que está acabado, pero para otros es su opción actual y lo seguirá siendo para los próximos años por el número de kilómetros que realizan al año. Eso sí, donde no hay duda es en que los SUV de línea coupé están cada vez más de moda.
Por eso, hemos querido probar el Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic, con el potente motor de gasóleo 2.0 TDI de 200 CV, aunque sin ningún aporte eléctrico, de ahí que lleve la etiqueta C. No obstante, este coche es para no parar de viajar y no tanto para movernos habitualmente por la ciudad y beneficiarnos de un adhesivo Eco o 0.
Es verdad que ahora mismo el precio de este carburante está algo disparado, pero nadie sabe lo que va a suceder dentro de unos meses con la situación actual tan convulsa, así que decide en función de tus kilómetros anuales o por tus propios gustos. Por cierto, el acabado Black line edition le queda como un guante a este coche, ¿verdad?
El Audi Q3 Sportback 40 TDI, en cinco puntos clave:
Diseño
Interior
En marcha
Equipamiento y precio
Galería: Audi Q3 Sportback 40 TDI quattro S tronic, guía de compra
Diseño
No cabe duda de que uno de los pilares del éxito de este todocamino de 4,50 metros de longitud es su imagen deportiva, lograda por una zaga con más carácter, a partir de una ligera caída del techo, unos abultados ‘hombros’ laterales y unas ventanillas posteriores de menor tamaño. La verdad es que últimamente veo en la calle mucho más a este coche que al Q3 convencional. ¿Te pasa a ti también o será que simplemente me llama más la atención?
Como comentaba antes, el acabado Black line edition, con sus inserciones en negro y los cristales oscurecidos, deja un vehículo totalmente a la moda y, si me permites la opinión personal, con más atractivo que con toques cromados. Ahora bien, echo en falta algún escape a la vista. Como contrapunto, resultan espectaculares las grandes llantas de aleación de 20 pulgadas con anchos neumáticos 255/40, si bien hay que pasar por el catálogo de opciones.
Interior
Por supuesto, no faltan toques deportivos con el tapizado interior en negro, el volante de tres radios sin achatar y con la inscripción S, junto a los asientos deportivos, que sujetan bien el tronco y las piernas y ofrecen un confort más que suficiente para el día a día. Todos estos elementos vienen de fábrica.
En el plano tecnológico, se pueden vincular dispositivos con Android Auto y AppleCarPlay. Para sumar el navegador, la base de carga inalámbrica o un equipo de audio con más de seis altavoces, debes acudir a los extras del vehículo.
En la parte práctica, hay menos espacio atrás que en el Q3 estándar, pero a cambio, los asientos de la segunda fila mantienen la regulación longitudinal de la banqueta trasera, con 13 centímetros en total, y la inclinación variable del respaldo. Dos adultos de talla media caben bien.
En cuanto al maletero, no es algo más pequeño que el de su hermano, como podría esperarse. Por lo tanto, los 530 litros nos parece una excelente cifra para un vehículo de corte pasional y no tan familiar como este.
Mecánica
Por su parte, los notables 400 Nm, presentes en un amplio régimen, generan una mecánica muy aprovechable desde muy cerca del ralentí, tal y como se confirma con los 7,3 segundos que marca este vehículo en la aceleración de 0 a 100. El consumo medio es de 6,6 litros cada 100 kilómetros y nosotros hemos marcado 7,4 en uso mixto.
La séptima marcha sirve para ‘descargar’ revoluciones, ya que hasta que no alcanzamos los 130 km/h no se llega a las 2.000 vueltas. Sin duda, este bloque es una gran opción si quieres aumentar las prestaciones (más que suficientes) de la opción con 150 CV. ¿Algo negativo? Resulta algo más áspero y ruidoso que los suaves TSI de gasolina.
Ya sabrás por otras pruebas de Motor1.com que la transmisión S tronic se adapta muy bien a todo tipo de conducciones. Es muy rápida en tramos técnicos, estira más los cambios de marcha en modo Sport y también permite la navegación a vela cuando nos proponemos consumir lo menos posible. Sin olvidarnos de que disponemos de levas para sentirnos más protagonistas de la conducción.
En marcha
El Q3 Sportback ofrece un chasis con carácter deportivo, de tal forma que incluye dirección progresiva con desmultiplicación variable y suspensión rebajada de serie, aunque en su lugar, nuestra unidad de pruebas montaba la adaptativa damper control (1.025 euros).
Si a estos mimbres le sumamos los neumáticos con 255 milímetros de anchura, tenemos un SUV divertido de conducir, efectivo, poco subvirador y fácil de llevar con precisión. Y todo, con un confort más que suficiente para adentrarnos en autovías y autopistas durante varias horas.
Por cierto, disponer de la tracción quattro mediante un embrague multidisco Haldex siempre genera un plus de seguridad y no solo en asfaltos fríos o en días invernales. Al fin y al cabo, en verano puedes sufrir una fuerte tormenta, por ejemplo. También agrada ver discos ventilados no solo en el tren delantero, sino también en el trasero.
Equipamiento y precio
El coste de este todocamino asciende a 57.440 euros, más los extras que quieras añadir, que no son pocos como en cualquier marca premium. El BMW X2 xDrive20d, con 190 CV, asociado al acabado M Sport X, cuesta algo menos, 52.081 euros, si bien debes comparar los equipamientos de serie de ambos vehículos.
Si quieres más información del Q3 Sportback, aquí tienes las pruebas de las versiones diésel 35 TDI e híbrida enchufable 45 TFSIe, para obtener algún dato extra que quieras conocer.
