Cuesta menos que la versión diésel y cuenta con la etiqueta Eco.
Dentro de la amplísima gama electrificada de Kia, que comienza en el Rio y finaliza en el EV6, se incluyen siete híbridos ligeros, tres híbridos, cinco híbridos enchufables (PHEV) y tres 100% eléctricos. En una jornada de test organizada por la marca coreana, probamos el Sorento HEV, o híbrido, que es uno de los pocos que aún no habíamos analizado.
La ligera toma de contacto supuso un trayecto entre Alcobendas y Guadarrama por vías secundarias, limitadas a 100 y 90 km/h, con ciertos tramos llanos y bastantes de subida, y sin apenas circular por zonas urbanas, que es donde más provecho se le saca al motor eléctrico de un vehículo híbrido.
Por lo tanto, no fue un recorrido pensado precisamente para gastar poco, sino para demostrar que los 230 CV combinados del Sorento cunden más que de sobra en un SUV que, ojo, puede llevar a siete pasajeros, pues esa es la configuración que se ofrece de serie.
Galería: Kia Sorento HEV 2023
Híbrido ‘a la europea’
El sistema híbrido del Sorento (semejante al del Sportage) se ha creado al gusto europeo por dos claves: la introducción de un motor de gasolina con turboalimentación y el empleo de una transmisión automática con convertidor de par. Es decir, ha tomado un camino muy diferente a Toyota, a pesar de ser una referencia comercial en este tipo de coches.
En la práctica, ese desarrollo ‘alternativo’ premia a los conductores con un manejo muy gratificante y una respuesta mecánica suave y, si se desea, también contundente. La verdad es que considero que Kia ha acertado, aunque quizá no sea la combinación más eficiente posible, todo hay que decirlo.
Para centrar el tema, hablamos de un esquema híbrido con un propulsor 1.6 T-GDI de 180 CV y una mecánica eléctrica de 60 CV que, en el caso de la versión de acceso a la gama Sorento, mueve el tren delantero. Como decíamos antes, son 230 CV combinados con los que el coche declara una aceleración de 0 a 100 en 8,6 segundos y una velocidad punta de 193 km/h.
Un rodar muy agradable
La transición entre los motores es totalmente imperceptible, de tal forma que no se produce ningún tipo de tirón cuando entra en marcha el de gasolina o se desactiva el eléctrico, por poner dos casos frecuentes. Además, la transmisión dispone de levas para hacernos más partícipes de la conducción en el caso que lo deseemos.
Además, la calidad de rodadura es bastante buena y el coche se deja guiar con bastante precisión, de tal forma que ni mucho menos se siente torpe cuando afrontamos curvas sencillas. Es más, el Sorento genera una buena confianza a la hora de cambiar de trayectoria y se conduce bastante fácil, siempre teniendo en cuenta que es un SUV de 4,8 metros.
Bastante espacio interior
A todo esto hay que sumar que se pueden escoger varios programas de conducción: Eco, Sport y Smart. En cambio, no nos ha gustado tener que ‘trastear’ en la pantalla central para desconectar el mantenimiento de carril, pues se pierde seguridad al volante.
En el apartado práctico, la segunda fila de asientos no incluye tres individuales, pero sí se pueden desplazar longitudinalmente, con el fin principal de dejar un mayor hueco para entrar o salir de la tercera fila.
En este sentido, la capacidad del maletero varía entre los 179 litros con el aforo lleno y los 608/813 litros con cinco plazas ocupadas, en función de la posición de esa segunda fila. Si la abatimos para, por ejemplo, transportar un pequeño mueble, el destacado volumen llega a 1.996 litros.
¿Compensa frente al diésel?
Como bien sabrás, el Kia Sorento también se ofrece con un motor turbodiésel 2.2 CRDi de 195 CV sin hibridación ligera (etiqueta C y 6,2 l/100 km de media oficial) que, en el caso de la versión Drive 4×2, cuesta sólo 800 euros más que el HEV: 50.825 euros el Sorento híbrido y 51.565 el de gasóleo.
Lógicamente, al ser un coche pensado para viajar con frecuencia, esa mayor inversión se recupera rápidamente, pero debes pensar cuál es tu uso más habitual y si necesitarás o no la etiqueta medioambiental. En este último caso, cabe recordar que también hay un Sorento híbrido enchufable o PHEV, con 265 CV y el distintivo 0, gracias a los 57 km de autonomía eléctrica que homologa.
Kia Sorento HEV Drive 4×2 7 plazas
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 160 CV + 1 eléctrico (60 CV)
- Potencia: 230 CV combinados
- Par máximo: 350 Nm combinados
- Caja de cambios: Automática con convertidor de par, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 8,6 s
- Velocidad máxima: 193 km/h
- Consumo: 6,7 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,81 m
- Anchura: 1,90 m
- Altura: 1,70 m
- Peso en vacío: 1,783 kg
- Número de asientos: 7
- Capacidad del maletero: 179-813 l
- Precio base: 50.825 euros
