La SUV fabricada en Pacheco recibió su primera actualización. Teoría de "picado" y "rascado", por Carlos Cristófalo.
La Volkswagen Taos pasará a la historia por un detalle interesante para la industria automotriz argentina: en 2021 se convirtió en la primera SUV del Segmento C (compacto) fabricada en nuestro país. El objetivo planteado por la marca alemana, desde el primer día, fue posicionar a la Taos como la más vendida en su segmento. Sin embargo, en 2021 y 2022, ese lugar fue ocupado por la Toyota Corolla Cross, importada de Brasil.
Ahora, veinte meses después de aquél lanzamiento, Volkswagen lanzó a la venta una actualización de la Taos. El llamado “Model Year 2023” recibió una actualización en su equipamiento y un reordenamiento en la gama de versiones. Probamos durante una semana la nueva versión tope de gama: la Highline Bitono, que tiene un precio de 14.7 millones de pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.
Por fuera
Se dejó de ofrecer la versión Hero, que era la tope de gama al momento del lanzamiento (leer crítica). Esa variante se caracterizaba por tener carrocería bitono y llantas oscuras. La marca explicó que la Hero fue una “versión de lanzamiento”, para fogonear las primeras ventas y la difusión de la Taos.
Ahora la versión tope de gama es la Highline Bitono, que sólo se ofrece con carrocería blanca y techo negro (no hay otras combinaciones posibles). Las llantas no son oscuras, pero siguen siendo las conocidas de la Highline original: 18 pulgadas y diamantadas, calzadas con Michelin Primacy4 215/55R18.
La gama de la Taos (2023) se completa con las versiones Comfortline (12 millones de pesos) y Highline (14.6 millones de pesos). Se nota que a la Taos le está faltando una verdadera versión tope de gama. Sus rivales fabricadas en el Mercosur la tienen. Son las Toyota Corolla GR-Sport y Jeep Compass Trailhawk. Son productos de bajo volumen, pero con estéticas más llamativas, equipamiento exclusivo y que contribuyen a atraer la atención sobre el resto de la gama.
Por dentro
La Taos Hero tenía tapizados delanteros en cuero bitono (también presente en los revestimientos del panel de instrumentos y el interior de las puertas). Además, contaba con equipo de audio Beats. Todo eso desapareció en esta Highline Bitono, que tiene tapizados de cuero negro, revestimientos del mismo color y audio convencional.
La gran novedad del interior de la nueva Taos 2023 es que el climatizador y el volante ya no tienen perillas ni botones normales. En su lugar, se adoptó el sistema “Táctil Capacitivo”, que Volkswagen llama “Touch MuFu” y que acciona las funciones con apenas un roce de la yema de los dedos.
Es un sistema incómodo y poco práctico. Es necesario quitar la vista del camino (porque los comandos no se reconocen al tacto) y genera errores como accionar funciones por el simple hecho de haber deslizado los dedos sobre la superficie del volante. El sistema “Touch MuFu” parece haber sido ideado en un estudio de diseño y en un laboratorio con vehículos estáticos. ¿Acaso no lo probaron en el uso real? Este sistema debutó en Europa con el Golf VIII (que nunca llegó a la Argentina) y la marca anunció que lo eliminará en el futuro: en el Viejo Continente también se quejaron por los errores y distracciones que genera (leer nota). ¿Qué ocurrirá en Argentina? Eso dependerá de la opinión de los clientes.
La Taos 2023 agregó un puerto USB adicional en las plazas traseras. Es del tipo USB-C, que todavía no es muy común en la Argentina. Sería bueno que la marca ofrezca adaptadores, aunque sea pagando un costo extra. Esto me lleva a hablar del sistema multimedia. Como yo no tengo USB-C, conecto el Apple CarPlay de manera inalámbrica y cargo el celular por inducción. Sin embargo, en la unidad probada el sistema de inducción funcionaba de manera errática y el Apple CarPlay no siempre reconocía al teléfono. Terminé la mayor parte del tiempo usando sólo el Bluetooth (que sí se conecta fácil) y cargando el teléfono con un adaptador en el puerto de 12v. Las nuevas tecnologías -cuando son inestables en su funcionamiento- a veces te obligan a bajar dos escalones, en lugar de subir uno.
Más allá de eso, la cabina de la Taos sigue siendo el gran punto fuerte de este modelo. En comparación con sus rivales del Mercosur (Corolla Cross y Compass), tiene una mejor posición de manejo, un espacio más amplio y un baúl corecto: 498 litros. La calidad de fabricación, sin embargo, está un escalón por debajo de sus competidoras.
Seguridad
El Lane Assist me pareció práctico y preciso, aunque necesita carriles bien marcados para funcionar de manera correcta. El Park Assist lo probé para ver cómo funcionaba, pero después no lo usé más. Como siempre, estos sistemas sólo se activan cuando reconocen amplios espacios para estacionar, algo que no abunda en las ciudades más apretadas de Argentina. Es decir: ofrece su colaboración sólo cuando no necesitás ayuda para estacionar.
En diciembre de 2021, LatinNCAP sometió a la Taos a sus pruebas de choque. Obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas, con 90% de protección para adultos y niños, y 66% para peatones: “El modelo mostró un comportamiento de estructura estable y una protección buena”, destacó el organismo (ver crash test).
Motor y transmisión
En este punto no hay novedades. Y es una pena. El 1.4 turbonaftero (150 cv y 250 Nm) es un motor eficiente y confiable. La caja automática de seis velocidades y la tracción delantera cumplen bien con su función. Sin embargo, los competidores de la Taos se vuelven a destacar por ofrecer alternativas interesantes. La Corolla Cross propone su sistema híbrido, que no sólo economiza combustible: también permite estar exento del impuesto a las patentes en varios distritos. La Compass, por su parte, tiene la alternativa 2.0 turbodiesel (170 cv y 350 Nm), que además se combina con el sistema de tracción integral.
їQuГ© podrГa ofrecer la Taos? No hay que inventar demasiado: en otros mercados ya existe una versiГіn 350 TSi 4Motion, con motor 2.0 turbonaftero (211 cv y 350 Nm) y con tracción integral. ¿Y por qué propongo una versión más cara, en lugar de una más económica? Porque las automotrices tienden a apuntar siempre hacia arriba, donde se consiguen mayores márgenes de ganancia (ver informe). Sin embargo, estoy seguro de que una Taos 200 TSi (con el 1.0 turbo de 116 cv y 200 Nm) también sería muy bienvenida por las familias argentinas.
Comportamiento
Es bueno volver a probar un auto casi dos años después de su lanzamiento. Te permite ver qué mejoró o descubrir si algo empeoró. En el caso de la Taos -y hablando siempre de las unidades que nos tocó probar- en esta nueva versión Highline Bitono noté que se mejoró la insonorización del habitáculo: desaparecieron ruidos del viento y la cabina se siente mejor aislada. Sin embargo, también percibí que el tren delantero no se sentía tan robusto como en las otras unidades que manejé. Esta percepción se hacía más notoria cuanto peores eran las condiciones del camino: empedrado, calles en mal estado y tierra.
La caja de cambios siempre fue algo remolona en esta Taos. Se nota que está calibrada para intentar lograr siempre la mayor eficiencia de combustible, antes que prestaciones puras. Así y todo, las cifras de recuperaciones son aceptables, con 7.1 segundos para pasar de 80 a 120 km/h.
Más allá del tema del tren delantero, el chasis es noble y las reacciones son las esperadas para un vehículo familiar. La Taos Highline la exigimos a fondo en el Autódromo de Buenos Aires y el análisis del comportamiento dinámico lo publicó Paul Szebesta en esta nota.
Conclusión
El pastor Miguel Brun contó una vez esta anécdota sobre sus misiones evangelizadoras por el Chaco paraguayo. Una vez visitó una comunidad, donde lo recibió un cacique con fama de sabio. El hombre escuchó las palabras de la Biblia con silencio respetuoso. Cuando la liturgia terminó, opinó: “Eso rasca. Y rasca mucho. Y rasca muy bien. Pero rasca donde no pica”.
Esa fue la sensación que me dejó la semana de pruebas con la nueva Taos (2023). La marca redujo la gama de versiones, invirtió en tecnología que nadie estaba pidiendo (“Touch MuFu”) y sumó funciones de comportamiento errático. Si la marca quiere alcanzar el objetivo de ser la SUV del Segmento C (compacto) más vendido de Argentina, no creo que ese sea el camino. Para superar a la competencia, tal vez la Taos debería ofrecer más opciones mecánicas, mayor robustez y opciones que reanimen una propuesta demasiado anónima.
Lo que sí destaco es que sigue siendo un vehículo familiar, práctico y con excelente equipamiento de seguridad. Sin embargo, me cuesta encontrarle el sentido a esta actualización “Model Year 2023”. Siento que “rasca donde no pica”.
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica y equipamiento Volkswagen Taos (2023)
Galería: Volkswagen Taos (2023)
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Volkswagen Taos
- Fecha de lanzamiento: Enero de 2023
- Precio de entrada a gama: 12.054.554 pesos
- Precio de la unidad probada: 14.725.654 pesos
- Cantidad de asientos: Cinco
- Motor de combustión interna: Naftero, cuatro cilindros en línea, 1.398 cc, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica, turbocompresor con intercooler.
- Potencia: 150 cv a 3.500 rpm
- Torque máximo: 250 Nm entre 1.500 y 3.800 rpm
- Caja de cambios: Automática, de seis velocidades, con modo secuencial, levas del cambio en el volante y convertidor de par.
- Tracción: Delantera.
- Frenos: A disco, en las cuatro ruedas.
- Longitud: 4.468 mm
- Anchura: 1.841 mm
- Altura: 1.624 mm
- Despeje del suelo: 200 mm
- Peso en vacío: 1.550 kilos
- Volumen del baúl: 498 litros
- Velocidad máxima: 199 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 9.9 segundos
- Consumo: 7.5 l/100km
