Año 2003. BMW comercializa un BMW X5 3.0d que mide 4,66 metros de largo, tiene 184 CV y vale 48.000 euros. Año 2024. El equivalente a ese BMW X5 3.0d se llama BMW X5 xDrive30d, ha crecido hasta los 4,93 metros, tiene 298 CV y cuesta 86.800 euros.
Sí, no muy lejos del doble. ¿Es el doble de mejor coche que hace 20 años? Es incomparable. Desde el punto de vista tecnológico y de la seguridad, incluso de la eficiencia, sí, sin duda. Ahora bien. ¿Tu sueldo se ha duplicado en estos últimos 20 años? Y, aunque se haya duplicado, ¿es igual gastarse hoy día 86.800 euros que desembolsar 48.000 euros en 2003?
Echa tus cuentas y saca tus conclusiones. Y no, lo de precio no es sólo que afecte a este BMW X5, porque si miras los precios de sus principales rivales (Audi Q7, Mercedes GLE, Range Rover Sport, Volvo XC60…) la cosa no es que mejore demasiado…
A esto hay que añadir, además, que hablamos de precios de tarifa. Y eso, en estas marcas premium, es un detalle a destacar, pues basta con que elijas ‘cuatro’ opciones para ver cómo la factura se incrementa de una forma muy abultada…
Así que, analizado ya el tema del precio, ¿cómo es y cómo va este BMW X5 xDrive30d? Empecemos por explicar cómo es, aunque primero vamos a ver cuál es la gama del BMW X5.
| Versión | Potencia | Etiqueta DGT | Precio |
| BMW X5 xDrive30d | 298 CV | Eco | 86.800 euros |
| BMW X5 xDrive40d | 352 CV | Eco | 93.600 euros |
| BMW X5 xDrive40i | 381 CV | Eco | 90.100 euros |
| BMW X5 M60i | 530 CV | Eco | 120.400 euros |
| BMW X5 M Competition | 625 CV | Eco | 176.200 euros |
| BMW X5 xDrive50e | 489 CV | Cero | 97.700 euros |
El BMW X5 es uno de los SUV más grandes de BMW, por detrás del BMW X7 y a la altura del BMW X6, que en cierta forma es un BMW X5 con carrocería coupé. EL BMW X5 mide 4,93 metros de largo y, por 7.314 euros, también se puede adquirir con siete plazas. Aquí os dejamos los datos del BMW X5 xDrive30d.
| Dimensiones | 4,93 x 2,00 x 1,76 metros |
| Maletero | 650 litros |
| Peso | 2.295 kilos |
| Motor | Seis cilindros en línea, 2.993 cc, biturbo |
| Potencia | 298 CV |
| Par | 670 Nm |
| Cambio | Aut. ocho vel. por convertidor de par |
| Tracción | Total |
| Aceleración 0-100 km/h | 6,1 segundos |
| Consumo medio L/100 km | 7,1 segundos |
BMW X5: así es por dentro
No es que los Mercedes o los Volvo estén mal hechos, pero sí es cierto que si valoramos la mezcla de materiales, ajustes, remates, insonorización y ausencia de grillos en marcha, calidad de las pantallas e iluminación interior, tanto Audi como BMW están un paso por delante. Es difícil ponerles pegas.
Otra cosa es que ya analicemos el aspecto ergonómico, donde en el caso de BMW se han complicado en exceso la vida al incluir multitud de menús y aplicaciones en la pantalla central. El problema no es que sean muchos, que también, es que todos parecen tener la misma importancia, y no es lo mismo el que permite actuar sobre la configuración de las pantallas o los sistemas de seguridad que el que se refiere a cosas como ¿Información del país? O “Mensajes”.
Un poco más de jerarquía, y algunos accesos directos a las cosas que se utilizan de forma más habitual le vendría genial. Y crear mandos físicos para el climatizador sería ya un putazo a su favor.
Si hablamos de espacio…
Fuera de esto, el puesto de conducción es muy bueno: los asientos sujetan bien, son muy cómodos, la visibilidad no plantea grandes problemas más allá del hecho de estar subido en un mastodonte de cinco metros de largo y es muy fácil dar con la postura al volante ideal gracias a los generosos reglajes de volante y asiento.
Con el maletero pasa algo parecido. 650 litros es una cifra más que razonable, y de hecho hasta el Mercedes GLE se queda en 630 litros. Ahora bien, un Audi Q7 sube la apuesta hasta los 865 litros en la versión de cinco plazas.
BMW X5: así va en marcha
Si empezamos hablando de motor, basta decir que este 3.0 turbodiésel de 298 CV y 650 Nm de par es mucho más que suficiente para este coche. No hace falta más. Que sí, que hay versiones más potentes, pero es que tener un BMW X5 de 2.295 kilos que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, ya es una pasada.
Además, este motor está hibridado con un sistema de 48 voltios, suficiente para obtener la etiqueta Eco de la DGT. El sistema no es capaz de mover al vehículo por sí solo, pero sí le asiste para reducir su consumo.
їQuГ© si gasta poco? Depende. Vas a ir por la vida gastando 8-8,5 L/100 km por carretera a ritmo normal. ВїMucho para un diГ©sel? Si tenemos que cuenta sus dimensiones, su peso y su potencia, en absoluto. Hasta es poco, y sus rivales tampoco lo mejoran. Ahora bien, si lo comparas con el consumo de un BMW 320td Compact del 2003 pues sГ, gasta el doble…
Este BMW X5 xDrive30d va asociado a un cambio automático por convertidor de par y ocho marchas que, por cómo va, no admite ni la más mínima queja. Bueno, algunos como yo preferiríamos una palanca en vez del selector que lleva ahora para poder manejarlo de forma manual sin tener que recurrir siempre a las levas, pero nada más.
También tiene tracción total de serie, que va repartiendo el par entre ambos ejes en función de las necesidades. Ese reparto se va modificando instantáneamente en función de las necesidades y de lo que vaya interpretando la centralita electrónica, y lo cierto es que su funcionamiento, en carretera, es excelente.
Recordemos que hay tres modos de conducción que se seleccionan desde otros tres botones que hay junto al cambio y, en función de eso, varia cómo actúa la propia transmisión, el motor, la dirección y, en esta unidad, la dureza de la suspensión.
Así que, en función del modo seleccionado, y gracias a que esta unidad lleva suspensión adaptativa y neumática (que cuesta 2.584 euros, a ver si te pensabas que iba a ser de serie…), puedes notar como este BMW X5 xDrive30d pasa de ser un coche muy cómodo en autopista a uno bastante más ágil de lo podrías esperar en un primer momento cuando te pones a ir deprisa por una carretera de curvas.
Esta unidad lleva unas llantas de 21 pulgadas en vez de las de serie, que era de 19 pulgadas. No nos cabe duda de que, con la medida de serie, el coche sería más cómodo y sus reacciones en curva, más suaves y progresivas. Pese a ello, con estas de 21 pulgadas tanto la comodidad como el comportamiento están a un gran nivel.
Independientemente de eso, este BMW X5 xDrive30d es especialmente bueno para largos viajes por carreteras rápidas por prestaciones, aplomo, comodidad y consumo.
En ciudad resulta demasiado voluminoso y, aunque tiene etiqueta Eco de la DGT, su consumo no será nunca bajo en términos absolutos.
En carreteras de curvas sorprende por esa agilidad que comentábamos, se muestra preciso y sus reacciones son muy nobles, pero por su tamaño y su peso, tampoco es su hábitat natural.
їY en campo? En carreteras nevadas o pistas embarradas de buen piso, puede ir muy bien si se le ponen los neumГЎticos adecuados (unos M+S con la llanta de 19 pulgadas de serie serГa lo ideal). Con esa monta, en zonas de campo mГЎs escarpadas puede defenderse tambiГ©n con mucha mГЎs eficacia de lo que podrГamos imaginar pero, de nuevo, quizГЎ no sea su hГЎbitat natural. TГє sabrГЎs las ganas que tienes de meterlo en campo; yo, cada vez que voy a probar por ejemplo una pick up, pocos BMW X5 veo por los caminos…
