Al igual que el nuevo Porsche Macan, se basa en la plataforma PPE.
Audi ha desarrollado el Q6 e-tron para cubrir el hueco existente entre el Q4 e-tron y el Q8 e-tron. Este nuevo SUV eléctrico de tamaño medio es también el primer Audi basado en la plataforma Premium Platform Electric (PPE) para vehículos eléctricos, también utilizada por su ‘primo’, el Porsche Macan.
El todocamino alemán se podrá encargar a partir de finales de marzo y estará en los concesionarios a partir de este verano con dos versiones, ambas de tracción total quattro. Más adelante, llegarán otras dos, pero de propulsión trasera.
Exterior y dimensiones
El Audi Q6 e-tron está cerca del Q5 de combustión, estéticamente hablando. Con 4,77 metros, es unos centímetros más largo y, con 1,65 metros, es también dos centímetros más alto que su ‘hermano’ de combustión. Comparado con el Q4 e-tron, el recién llegado es unos 20 centímetros más largo, pero 15 centímetros más corto que el Q8 e-tron.
Versiones y baterías
Al igual que sucede en el Macan, de inicio, hay dos modelos de tracción total (se activa el eje delantero con falta de motricidad): el Q6 e-tron quattro ofrece 387 CV (285 kW), mientras que el SQ6 e-tron quattro llega a 517 (380) cuando se activa el Launch Control. El Porsche ofrece 408 y 639 CV, respectivamente. Siempre ha habido jerarquías en el Grupo Volkswagen…
Ambas versiones se nutren de una batería con 95 kWh netos (100 brutos), que consta de 12 módulos con 15 celdas prismáticas cada uno. En total, 180 células conectadas en serie para alcanzar una tensión de 800 voltios. Este componente procede del especialista CATL y otorga una autonomía máxima de 625 km.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Sistema de propulsión | AWD 387 CV (285 kW) | AWD 517 CV (380 kW) |
| 0-100 km/h / velocidad máxima | 5,9 s / 210 km/h | 4,3 seg / 230 km/h |
| Consumo WLTP | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Autonomía de la batería / WLTP | 95 kWh netos / 625 km | 95 kWh netos / 598 km |
| Máx. Potencia de carga AC/DC | 11 / 270 kW | |
| Tiempo de carga | 10h con CA (0-100%) / Aprox. 21 min con CC (10-80%) | |
| Velocidad de carga en CC | Aprox. 3,2 kWh/min | |
| Precio base | 74.700 euros (Alemania) | 93.800 euros (Alemania) |
Mientras que Porsche no ha querido confirmarnos ninguna variante de propulsión, Audi sí ha anunciado dos: una básica y una otra de largo alcance. Es probable que ambas tengan un motor trasero de 381 CV (280 kW).
Mientras que Porsche utiliza motores síncronos de imanes permanentes (PSM) en la parte delantera y trasera del Macan, Audi sólo los emplea en la parte trasera, por lo que los de delante son asíncronos (ASM). La ventaja: el eje secundario (el delantero) puede desconectarse fácilmente, mientras que el del Macan debe estar conectado incluso cuando no es necesario, ya que de lo contrario frenaría el conjunto.
Al parecer, Porsche optó por PSM, más potente, mientras que Audi utiliza ASM, más fácil de desactivar (y más barato). En total, el modelo base del Macan, con 17,9-21,1 kWh, consume ligeramente más que el Audi, con 17,0-19,4 kWh, aunque es algo más potente.
Recuperación
La recuperación puede realizarse con hasta 220 kW. Por razones de eficiencia, las deceleraciones más ligeras se realizan sólo a través del eje trasero, mientras que en las más fuertes trabajan ambos ejes. En total, hay cuatro modos de deceleración:
Los conductos de agua de refrigeración de la batería tienen forma de U para permitir un control de la temperatura lo más homogéneo posible
Carga con hasta 270 kW
La carga se realiza con corriente alterna de 11 kW; más adelante también estará disponible como opción un cargador de a bordo de 22 kW. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, esta operación también es posible con hasta 270 kW de corriente continua, lo que debería permitir cargar la batería del 10 al 80% en 21 minutos. En diez minutos, debería ser posible cargar hasta 255 kilómetros.
Cabina y mandos
El puesto de conducción del Q6 e-tron ya se presentó en detalle hace unos meses. Si recuerdas, hay una pantalla pantalla, ligeramente curvada, que consta de una instrumentación de 11,9 pulgadas y un monitor central de 14,5, ambas con tecnología OLED. También se ha instalado un Head-up Display con función de realidad aumentada y una pantalla para el pasajero.
Como en Porsche, el infoentretenimiento se basa en la tecnología de Google. Probamos la planificación de carga y recibimos rápidamente resultados plausibles. El sistema también muestra cuántos puntos de recarga están ocupados y, por supuesto, la batería se preacondiciona automáticamente si están previstas paradas de carga en corriente continua.
Precios y rivales
En el caso del Q6 e-tron, Audi puede presumir de no tener rivales a la altura en BMW y Mercedes-Benz. El primero tiene el ‘más modesto’ iX3 con 313 CV como máximo y el segundo sigue trabajando en el sucesor del descatalogado EQC.
Sin embargo, modelos como el Tesla Model Y Performance o el Kia EV6 GT son más rápidos que el SQ6, y los coches de 800 voltios de Kia y Hyundai también disponen de carga muy rápida: cargan del 10 al 80% en 18 minutos.
