El BMW X3 30e xDrive tiene en la etiqueta Cero de la DGT uno de los principales reclamos de compra, pero no es el único. Con un precio de partida en el entorno de los 65.000 euros, ¿merece la pena este híbrido enchufable?, vamos a verlo.
- Los rivales del BMW X3 30e xDrive
- Diseño: Es un BMW
- Interior: Gran confort, pero…
- Motor: Buenas prestaciones
- Comportamiento: Buen viajero
- Equipamiento: Cuesta vestirlo
- Consumo: Peor que el diésel
- Rivales: Rivales del BMW X3 30e xDrive 2022
BMW tiene entre sus modelos más importantes a la familia del BMW X3, verdaderos superventas que han llegado a desbancar a la emblemática Serie 3 que durante décadas ha sido el soporte financiero de la marca. Con las nuevas normas anti contaminación y la necesidad de ofrecer la electrificación en sus gamas para el mercado europeo, la marca alemana ha integrado un sistema híbrido enchufable en el BMW X3 30e xDrive, un SUV con 292 CV capaz de recorrer más de 40 km sin encender su motor de gasolina, por lo que se gana la etiqueta Cero de la DGT.
Para saber hasta qué punto es una buena alternativa dentro del mercado de los híbridos enchufables premium, hemos sometido a una prueba de larga distancia a este ejemplar y el resultado es que es un coche muy cómodo y con unas excelentes prestaciones, pero su economía de funcionamiento no es tan buena como cabría esperar, con unos consumos claramente superiores a las versiones diésel. Eso sí, si podemos recargarlo en casa y no solemos hacer más de 50 km diarios, puede ser una excelente alternativa para muchos usuarios.
Los rivales del BMW X3 30e xDrive
La oferta de versiones híbridas enchufables no para de crecer y el BMW X3 30e xDrive tiene varios y duros rivales. Por supuesto, en sus dos archienemigos europeos tiene rivales como el Audi Q5 o el Mercedes GLC 300e 4Matic que casi lo calca en prestaciones y consumos, pero hay otras alternativas como el Lexus NX 450+, tal vez el más interesante, o el DS7 Crossback e-Tense de 300 CV y tracción total, con unas prestaciones semejantes, mejores consumos y más autonomía en modo eléctrico, pero sin el empaque de llamarse BMW.
Frente al Mercedes, el BMW gana en calidad percibida y en prestaciones. Aunque las cifras son muy parejas sobre el papel, lo cierto es que el BMW es más rápido y ágil. El Mercedes gana en habitabilidad en las plazas traseras, más confortables, pero su maletero es todavía más pequeño que el del BMW.
Respecto al Lexus, el BMW pierde en casi todos los apartados, salvo en las prestaciones y el agrado de conducción, superior en el alemán frente al cambio tipo eCVT del japonés.
Nuestra valoración: 6,7
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 7
Interior 6
Equipamiento 7
Consumos 6
Destacable
- Etiqueta Cero de la DGT
- Prestaciones
- Confort
Mejorable
- Grillos en el salpicadero
- Maletero
- Espacio para las piernas atrás
Diseño: Es un BMW
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El BMW X3 se ha sometido a un lavado de cara hace pocos meses en los que se ha actualizado su aspecto y se ha mejorado la aerodinámica en las versiones híbridas enchufables como la que protagoniza nuestra vídeo prueba. En el frontal el faldón delantero varía para reducir la fricción contra el viento y la rejilla tras los famosos «riñones» de BMW se cierra o se abre en función de las necesidades de refrigeración de la mecánica. Esto tiene dos ventajas, la primera de ellas es que el motor coge antes su temperatura óptima de funcionamiento, incluso en invierno, y, además, se mejora la aerodinámica y el consumo.
En la vista lateral lo más llamativo son las llantas de 19 pulgadas que calza este ejemplar, con neumáticos 245/50-19 que, pese al tamaño de la llanta, tienen suficiente balón como para no estropear mucho el confort y hacer suficientemente progresivas las reacciones del coche. También llaman la atención las falsas salidas de aire tras los pasos de rueda delanteros y la trampilla para la toma de carga de las baterías en el paso delantero izquierdo.
Un detalle bien resuelto es que lateralmente también son muy visibles los grupos ópticos, lo cual nos hace más visibles en los cruces.
La parte trasera llama la atención por los grandes pilotos con tecnología LED y formas angulosas, además de visibles son atractivos. El portón es amplio y deja un buen acceso al maletero.
Los acabados y ajustes son buenos y las puertas encajan bien, además de tener un tamaño y ángulo de apertura que hacen cómodo el entrar y salir del BMW X3.
Interior: Gran confort, pero…
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El interior de este BMW X3 híbrido enchufable es muy llamativo gracias a extras como la tapicería en color camel y el techo panorámico, que dan mucha claridad al interior y hacen que parezca mucho más espacioso y acogedor.
Las plazas delanteras son muy confortables, con unos asientos de buena ergonomía, los mandos muy a mano y un salpicadero de diseño tradicional pero bien resuelto desde el punto de vista práctico. Lamentablemente, la nota baja porque la unidad de pruebas ha tenido un molesto grillo en el marco de las rejillas de ventilación de la consola central. Subiendo el volumen del excelente equipo de sonido se deja de escuchar, pero no es de recibo que un coche de este precio tenga estos fallos de calidad en los ajustes.
La postura de conducción es muy buena, con suficientes reglajes en la columna de dirección y el asiento como para acomodarse a cualquier talla. El cuadro de instrumentos, completamente digital, muestra mucha información y se puede personalizar, pero no es claro en la lectura, con demasiados datos mezclados. El volante tiene muy buen tacto y los mandos que tocamos con más frecuencia también transmiten sensación de calidad.
En las plazas traseras echamos en falta algo más de espacio para las piernas. No está mal, pero, teniendo en cuenta el tamaño del BMW X3, podrían ser más amplias. Las luces de cortesía en las puertas y en el suelo hacen que los viajes nocturnos sean muy acogedores también para los pasajeros traseros, que disponen de sus propias salidas de aireación y la posibilidad de ajustar la temperatura independientemente.
El maletero del BMW X3 30e pierde 100 litros de capacidad respecto a los que no tienen que dejar espacio para las baterías del sistema híbrido enchufable. Sus 450 litros son aprovechables gracias a las formas cúbicas del maletero, pero el suelo queda más alto que el umbral de carga del portón, y esto hace que se pueda caer lo que llevemos en el maletero nada más abrir el portón.
No hay espacio para la rueda de repuesto ni tampoco para alojar los cables de carga, lo cual es algo incómodo.
Motor: Buenas prestaciones
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El sistema híbrido del BMW X3 30e xDrive está formado por un motor de gasolina de 4 cilindros turbo colocado longitudinalmente. Este motor rinde 184 CV y 300 Nm de par que ya mueven con mucha soltura al coche. Acoplado a él está la caja de cambios automática de 8 marchas, en la cual está integrado el motor eléctrico de tracción, que suma otros 109 CV y 265 Nm de par, y de la caja de cambios sale la potencia hacia el sistema de tracción total de reparto variable en función de la adherencia o del programa de conducción seleccionado.
En conjunto, la potencia del BMW X3 30e xDrive es de 292 CV y 420 Nm de par, cifras que permiten que esta mole de 2.065 kg acelere de 0-100 km/h en poco más de 6 segundos y alcance los 210 km/h de velocidad máxima. Sus prestaciones son muy buenas y sorprende su empuje cuando pisamos a fondo, con unas aceleraciones y recuperaciones para hacer adelantamientos en un pestañeo.
Para alimentar al motor eléctrico, el BMW X3 30e xDrive cuenta con un pack de baterías de ión de litio de 12 kWh. No son muy grandes (la media en esta categoría está en el entorno de los 14 kWh) lo cual limita su autonomía en modo 100% eléctrico a 49 km teóricos. Si lo usamos en ciudad, es fácil hacer alrededor de 40 km en modo eléctrico, pero como lo usemos algo por circunvalaciones y carretera, no llegaremos siquiera a los 40 km de autonomía necesarios para que le den la etiqueta Cero.
La recarga de la batería se puede hacer con el motor de gasolina durante la marcha (poco recomendable, porque es poco eficiente y sube el consumo de gasolina) o bien conectándolo a la red eléctrica. El BMW X3 30e lleva un cargador integrado de 3,7 kW de potencia, con el cual podremos cargar la batería por completo en apenas 4 horas.
El sistema híbrido de este BMW es muy agradable de usar. Los trasiegos de energía pasan inadvertidos para el usuario y el arranque del motor de combustión apenas se nota cuando es necesario. Las prestaciones son muy buenas y el funcionamiento es suave y muy fácil de utilizar por parte del cliente.
Comportamiento: Buen viajero
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El BMW X3 30e xDrive destaca por encima de todo por su facilidad de conducción y su confort, pero también por sus prestaciones. La reacción al pedal del acelerador es inmediata y sus recuperaciones y adelantamientos sensacionales.
En ciudad este BMW X3 híbrido enchufable es muy fácil de conducir, sobre todo en modo 100% eléctrico, envueltos en un silencio total y un rodar muy confortable. Sus 109 CV instantáneos lo mueve con muchísima agilidad y es una gozada moverse sin ruido, ni vibraciones… todo es muy sencillo. La visibilidad es correcta, y estamos ayudados por los sensores de aparcamiento y las cámaras de marcha atrás, que nos ayudan en las maniobras. Las suspensiones son suaves y absorben bien los baches, badenes y pasos de cebra elevados.
En autopista y autovía es un coche muy confortable. En las curvas amplias se asienta bien y la suspensión mantiene la compostura auque pasemos por un badén o bache en pleno apoyo. Apenas se oye ruido de la mecánica o la rodadura en el interior y el tacto de la conducción transmite confianza y calidad.
En definitiva, el BMW X3 30e xDrive es un coche de comportamiento seguro, fácil y cómodo de conducir en el que el mayor pero que se le puede poner está en su peso, que supera claramente las dos toneladas en orden de marcha.
Equipamiento: Cuesta vestirlo
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Con un precio de partida por encima de 65.000 euros, es evidente que el BMW X3 30e tiene que estar bien equipado. Aún así, para verlo tan bien vestido como la unidad de pruebas hay que sumar alrededor de 10.000 euros más en elementos como los faros láser, techo panorámico, asientos en color marrón con reglaje eléctrico y banquetas extensibles, llantas de 19 pulgadas, pintura metalizada…
En la ficha técnica adjunta puedes ver detallado todo el equipamiento de serie y el precio de las opciones de este BMW X3 híbrido enchufable, que, aunque se echan de menos elementos como el control de crucero adaptativo o el asistente de mantenimiento en el carril por este precio, de serie viene relativamente bien equipado.
En cuanto a conectividad, el sistema multimedia de BMW cuenta con Apple Car Play y Android Auto inalámbricos (se echa de menos cargador también por inducción) y las funciones de la App de my BMW desde la cual podremos desde programar la climatización o las horas de recarga, preparar un itinerario, conocer la ubicación del vehículo, etc.
Consumo: Peor que el diésel
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Debido a la pequeña capacidad de la batería para el tamaño del coche, su autonomía en modo eléctrico está por debajo de la media, lo cual hace que su consumo medio homologado de 2 l/100 km no sea de los mejores. Este consumo nos sirve para comparar eficiencias entre sistemas híbridos, pero no significa que el coche gaste eso cuando lo conducimos. Para saber lo que consume de gasolina, gasto por completo las baterías y uso el coche exclusivamente en modo híbrido.
En estas condiciones, los consumos reales del BMW X3 30e xDrive medidos durante la prueba han sido:
- Ciudad: 9,5 l/100 km
- Carretera: 6,8 l/100 km
- Autopista: 7,3 l/100 km
Con un depósito de 50 litros y con unos 40 km de autonomía eléctrica, la autonomía total del BMW X3 híbrido enchufable ronda los 650 km.
En cuanto a la autonomía real eléctrica, en ciudad ronda los 40 km, mientras que en carretera y circunvalaciones es complicado recorrer más de 33 km en modo eléctrico a ritmos legales tranquilos.
Rivales: Rivales del BMW X3 30e xDrive 2022
| Vehículo | Bmw X3 xDrive 30e xLine | Ds DS7 Crossback E-Tense Louvre Aut. 4×4 | Mercedes-benz GLC Coupé 300e 4Matic | Lexus NX 450h+ Luxury 4WD |
| Precio | Desde 66.850 € |
Desde 63.300 € |
Desde 70.562 € |
Desde 76.499 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 8 marchas | 8 marchas | 9 marchas | 1 marchas |
| Potencia (CV) | 292 | 299 | 320 | 306 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 6,1 | 5,9 | 5,7 | 6,3 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | 2,2 | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | 36 | 51 | – |
