Varios vehículos Porsche se exponen en el Museo Porsche. El fabricante de automóviles deportivos alemán celebra este año su 75 aniversario.
A pesar de sus detractores, y mientras la mayoría de los fabricantes de automóviles presenta sus nuevos modelos totalmente eléctricos, el Porsche 911 seguirá rugiendo con un motor de combustión interna hasta nuevo aviso. Hasta ahora, el fabricante alemán solo ha presentado un único modelo totalmente eléctrico, lo que hace evidente que la empresa con sede en la ciudad de Stuttgart no se quiere dejar llevar por el espíritu de la época.
Sin embargo, o quizá precisamente por ello, 75 años después de la primera matriculación de su primer deportivo, Porsche está teniendo más éxito que nunca. La pregunta es: ¿seguirá siendo así cuando se imponga la movilidad eléctrica?
Una potencia de 35 CV, algo menos de 600 kilogramos de peso y una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora: lo que hoy no parece un deportivo fue en 1948 una pequeña revolución tecnológica. Con sus faros redondos y su forma estilizada, el Porsche 356 recuerda visualmente a sus muchos sucesores. El Porsche original, fabricado en Gmünd (Austria), se matriculó por primera vez el 8 de junio de 1948, fecha considerada el nacimiento del deportivo Porsche.
Desde entonces han sido muchos los hitos: éxitos en el mundo de las carreras, el desarrollo del 911 en 1963 -otro cumpleaños para celebrar- y crecimiento. También hubo crisis, como la de los años 90, superada por la marca a través de la incursión en el segmento SUV con su modelo Cayenne, el más vendido en la actualidad. Y en 2009, finalmente, la batalla perdida contra Volkswagen, que culmina en la compra e integración de Porsche en el grupo alemán.
No obstante, el logotipo que adorna la parte delantera de los vehículos apenas ha cambiado. El escudo con el caballo en el centro se utiliza desde 1952. Y aunque Porsche acaba de presentar una modernización, que, según la firma, es el resultado de un proceso de tres años, el escudo con la referencia a Stuttgart, el fondo dorado y las barras negras y rojas se ha mantenido prácticamente igual.
Lo que no ha cambiado es la clientela de Porsche, como observa el psicólogo alemán Rüdiger Hossiep, especializado en psicología económica. “Los conductores de Porsche quieren irradiar que son solventes, deportivos y están de buen humor. Para muchos, especialmente para los hombres, es también un sueño de juventud”, señala el académico.
Representantes de Porsche confirman la “gran fidelidad” de sus clientes y señalan que esta ha permanecido inalterable incluso tras el lanzamiento de los SUV. Según la compañía, con el Taycan, su único modelo totalmente eléctrico, se han ganado incluso nuevos clientes.
Según Ferdinand Dudenhöffer, experto alemán en automóviles, un Porsche es “un juguete para personas que ganan bien, son buenas conduciendo y quieren demostrar que disfrutan la vida”. El experto añade que esto también tiene algo que ver con moverse con dinamismo, y que los clientes de Porsche son personas que quieren desafiar las convenciones y jugar a ser empresarios.
Un vistazo a las cifras actuales de la empresa demuestra que se puede ganar mucho dinero con un “juguete” así. Los beneficios no dejan de aumentar y la mayoría de los fabricantes de automóviles solo pueden soñar con un margen -es decir, la proporción del beneficio de explotación sobre las ventas- del 18,2 por ciento. Además, menos de un año después de su salida a bolsa, Porsche ya cotiza en el DAX, índice de acciones de las 40 compañías más importantes de Alemania, y hace tiempo que ha superado a su matriz Volkswagen en valoración bursátil.
El primer Porsche, un Porsche 356 “nº 1” Roadster, se expone en el Museo Porsche. El fabricante de automóviles deportivos alemán de Zuffenhausen celebra este año su 75 aniversario.
Pero, ¿qué pasará con todo este auge cuando el motor bóxer ya no ruja a sus espaldas, sino que sea la batería la que proporcione la propulsión? Para el psicólogo Hossiep, esta combinación no tiene sentido. “Una vida con un deportivo Porsche eléctrico es posible, pero carece de sentido”, asevera el experto, y explica que para los conductores de deportivos, la háptica, el olfato, los sonidos o las vibraciones son parte de la experiencia de conducir este tipo de vehículos, y que estos sonidos sean proferidos por un altavoz es para muchos impensable. “Sería como estar sentado en un simulador de conducción”, puntualiza Hossiep.
Dudenhöffer, por su parte, opina que los coches eléctricos aceleran más rápido que los vehículos convencionales, lo que sí armoniza con la dinámica. “Por eso creo que ambos aspectos combinan muy bien”, afirma el experto, aduciendo que la época en la que la velocidad se sustenta en el ruido está llegando a su fin. “Por eso creo que Porsche sobrevivirá”, puntualiza.
En concreto, Porsche planea suministrar hasta 2030 más del 80 por ciento de los vehículos nuevos con propulsión eléctrica. En 2022, sin embargo, este objetivo se ha alejado, ya que, debido a que se vendieron muchos menos ejemplares del Taycan, la cuota de vehículos puramente eléctricos cayó del 13,7 al 11 por ciento. Según la empresa, el motivo fueron los cuellos de botella en el suministro. La tendencia a la baja continuó a principios de 2023.
Por otro lado, Porsche está invirtiendo en su propia producción de eFuels en Chile y confía en este combustible potencialmente respetuoso con el clima para descarbonizar su gran flota. En última instancia, sin embargo, el objetivo probablemente sea también seguir vendiendo el clásico 911. Según la empresa, no habrá una versión totalmente eléctrica del 911, al menos en la situación actual.
Según explica una portavoz de la empresa, las baterías tendrían que ser mucho más ligeras y pequeñas para hacer realidad el concepto clásico de un 2+2 plazas con el motor detrás del eje trasero. Sin embargo, prosigue, se está estudiando la posibilidad de crear una versión híbrida muy deportiva del 911.
“El 911 seguirá estando disponible con motor de combustión mientras haya suficientes clientes que demanden vehículos con motor de combustión y mientras la normativa lo permita”, señala la portavoz, puntualizando que la demanda sigue siendo alta.
dpa
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