- Gama pequeña de Stellantis ProOne
- Gama mediana de Stellantis ProOne
- Gama grande de Stellantis ProOne
Hemos podido conducir ya la renovación de los comerciales de Stellantis ProOne en todos sus tamaños disponibles.
Hace unos días os contamos que el grupo Stellantis creaba una nueva división denominada ProOne para englobar a todas sus marcas con vehículos comerciales (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat además de RAM y Vauxall que no se comercializan aquí). Ahora, aprovechando que han actualizado toda su gama de modelos a la vez hemos acudido hasta Alemania para poder probarlos in situ.
Gama pequeña de Stellantis ProOne
Teniendo en cuenta que no estaban presentes los pequeños Citroën Ami Cargo y el Opel Rocks Kargo, podríamos establecer que la gama de Stellantis ProOne comienza con los comerciales conocidos como Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblò y Opel Combo. Todos ellos están asentados sobre la plataforma K9 y se fabrican en la planta de Vigo, pero cada uno ha sabido adaptar el frontal para que encontremos diferencias claras. Incluso en el caso del modelo alemán se atreve con las luces IntelliLux Matrix de los turismos con los que comparte gama.
Más allá de ese pequeño retoque estético exterior, la única que luego tiene una diferencia clara con respecto a las otras tres es la Peugeot Partner. Repitiendo un poco el comentario que hacía del Opel Combo, hereda el característico puesto de conducción conocido como i-Cockpit. Lo único malo es que esta disposición no permite contar con un cajón por encima del panel de instrumentación, como sí tienen el resto de modelos.
| Gama Furgón Pequeña | |||
| Carrocerías | Longitudes | Datos de carga | Motores |
| Van | 2 tamaños de carrocería y hasta 7 asientos | Carga de hasta una tonelada | Eléctricos de segunda generación (100 kW) |
| Combi | |||
| Transporte personas | Longitud de carga hasta 3,44 m | Diésel de 100 ó 130 CV | |
| Doble Cabina | |||
Teniendo en cuenta que el Peugeot Partner cuenta con ese volante específico, mi prueba con un modelo de Stellantis ProOne de este tamaño tenía que ser con él. En concreto, mi unidad era la E-Partner o la variante eléctrica. Tras colocar el asiento el volante en mi posición óptima me agrada comprobar que es el único Peugeot en donde veo perfectamente todo el cuadro de instrumentación digital.
En la charla previa antes de coger el coche nos comentaron que estos nuevos eléctricos contaban ahora con levas para ajustar el nivel de regeneración en tres niveles, en vez de la “B” del cambio que antes aparecía como única opción. Ninguno de ellos te parará el coche por completo, pero muchas peces poner el máximo te permitirá usar mucho menos el freno circulando en un entorno urbano. Lo único es que con este volante quedan un poco alejadas de la mano.
El recorrido fue en su mayoría por carreteras secundarias y también atravesando varias localidades, arrojando un consumo final de 15,6 kW, que me pareció bastante bueno. Más teniendo en cuenta que aunque iba yo solo en el coche, los compañeros de Stellantis ProOne habían colocado un lastre de 150 kg en la zona de carga (como leerás más adelante es algo que hicieron en todas).
Gama mediana de Stellantis ProOne
En el punto medio de la gama de Stellantis ProOne encontramos las Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy y Fiat Scudo, todas ellas utilizando la plataforma K0. De la misma manera que pasaba con las anteriores, cada una de ellas ha modificado su frontal para que se parezcan al resto de la gama y a la vez se diferencien entre ellas.
| Gama Furgón Medio | |||
| Tipos | Longitudes | Datos de carga | Motores |
| Furgón | 2 longitudes | Hasta 1,4 toneladas | Eléctrico de segunda generación (100 kW) |
| Combi | |||
| Transporte personas | Volumen hasta 6,6 metros cúbicos | Diésel (120, 145 y 180 CV) | |
| Doble Cabina | |||
| Plataforma | Hidrógeno | ||
| Base Camper | |||
Para esta toma de contacto elegí la Citroën ë-Jumpy, en concreto la que tenía la batería de 75 kWh. Teniendo en cuenta que en este caso llevaba detrás de mí 250 kg, creo que los 100 kW disponibles se quedan algo cortos tanto en el modo Eco como en el Normal. Sólo en el Power es donde noté una respuesta un poco más cercana a la que encontramos en las variantes de combustión. Por eso tampoco me pareció extraño que al terminar el recorrido el ordenador de a bordo me marcara 28,3 kW, un tanto alto.
Aquí de nuevo volvemos a encontrar la solución de las levas para la regeneración, aunque en este modelo me parecieron que estaban más cerca de la mano, pese a que su tamaño no era muy grande. Eso sí, me pareció curiosa la utilización del acabado negro piano para el volante, teniendo en cuenta lo fácil que se ensucia y más teniendo en cuenta el uso de un vehículo comercial.
Gama grande de Stellantis ProOne
Y llegamos a las verdaderas reinas del reparto en cuya base utilizan la plataforma X250. Para que no se nos olviden los nombres en este escalafón tenemos las Fiat Ducato, Opel Movano, Citroën Jumper y Peugeot Boxer. Huelga decir que cada una con su frontal característico, pero bajo mi prisma es quizás la que menos se nota la diferencia.
| Gama Furgón Grande | |||
| Tipos | Longitudes | Datos de carga | Motores |
| Furgón | 4 longitudes | Hasta 2 toneladas | Eléctrico de segunda generación (200 kW) |
| Cabina | |||
| Doble Cabina | 3 alturas | Volumen hasta 17 metros cúbicos | Diésel (120, 140 y 180 CV) |
| Tipper | |||
| Volquete | Remolque hasta cinco toneladas | Hidrógeno | |
| Base camper | |||
Aquí tuve claro que mi elección tenía que ser la Fiat Ducato. El modelo italiano es el buque insignia de Fiat Professional (“flagship” es el término que usaron para catalogarle en su presentación previa) y además el gran dominador de las autocaravanas en el mercado europeo. En este caso tenía una caja detrás de mi asiento, en donde me colocaron 400 kg de lastre, y terminé de completar mi día totalmente eléctrico al ser la E-Ducato.
Nada más sentarme, en una gran altura, me doy cuenta que conducir este Fiat E-Ducato es una cosa totalmente diferente. Para empezar porque tienes que regular hasta cuatro retrovisores exteriores, dos por lado, para poder controlar de la mejor manera lo que ocurre alrededor nuestro. Y el salpicadero está orientado hacia abajo, lo que transmite una sensación de casi ir sentado sobre el eje delantero.
Con ella me pasó un poco lo que comentaba con la anterior, circulando con el modo Normal creo que va justa de potencia, sólo sobresaliendo cuando apretamos el botón y pasamos al modo Power. Si repercute en el consumo no lo podré afirmar tan rotundamente ya que la ruta no fue muy positiva en este aspecto y terminé con un consumo de 30,5 kW.
