Introducción
El Acura TLX del 2024 es un sedán que te da un poco de todo. Es más espacioso que la típico sedán de lujo pequeño, pero no tan grande como un modelo de tamaño medio. Ese término medio también se aplica al precio. Pero obtienes mucho por tu dinero.
Por ejemplo, el TLX viene de serie con techo solar, asientos calefactados, control de crucero adaptado y asistente de mantenimiento de carril, características que normalmente cuestan más en los sedanes de la competencia.
Estilos y opciones
Acura ofrece el TLX en un modelo base, con paquetes opcionales Technology, A-Spec, Advance y Type S que funcionan como modelos.
Tren de potencia
Todos menos el Type S vienen con un motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros (272 caballos de fuerza y 280 libras pie de torque), una transmisión automática de 10 velocidades y tracción delantera. La tracción total es opcional con los paquetes A-Spec y Advance.
El TLX Tipo S, el que probé, está propulsado por un V6 turboalimentado de 3.0 litros (355 caballos de fuerza, 354 libras pie de torque) y viene de serie con tracción a las cuatro ruedas.
Estilo interior
Hay muchas cosas que me gustan en la cabina del TLX. Es fácil encontrar una buena posición de conducción gracias al amplio recorrido del asiento en todas las direcciones y al igualmente generoso rango de inclinación y alcance del volante. Las grandes aberturas de las puertas y el techo suavemente cónico ayudan a entrar y salir del vehículo con elegancia.
En el lado negativo, no hay abundancia de espacio para las piernas o la cabeza, y las personas altas se sentirán incómodamente cerca del techo.
Con 13,5 pies cúbicos, el maletero del TLX es más grande que los maleteros de la mayoría de sus rivales. La apertura del maletero también es amplia, lo que le permite cargar objetos largos horizontalmente sin problemas.
Si tu sedán deportivo también será un vehículo familiar, los anclajes inferiores para los asientos del auto están ocultos detrás de una tira de cuero con velcro que debe ser retirada. Las amplias puertas deberían facilitar la carga de una silla de auto, pero el tamaño relativamente pequeño del TLX requerirá algún compromiso en el espacio de los asientos delanteros.
Tecnología
Apple CarPlay y Android Auto son de serie, pero no se pueden manejar de forma inalámbrica; algunos rivales ofrecen integración inalámbrica del teléfono. Tampoco hay puertos USB en la parte trasera, algo extraño para un auto de lujo.
Me gusta que la mayoría de los sistemas avanzados de asistencia al conductor sean de serie, y hacen un trabajo respetable de aproximación a la conducción natural. Por ejemplo, el sistema de crucero adaptado reacciona con lentitud cuando el conductor que circula por delante se sale del carril.
La interfaz principal del TLX, que consiste en una pantalla de visualización y un controlador trackpad, puede ser molesta y distraer. El trackpad imita tus entradas como una pantalla táctil, pero no es lo suficientemente grande y carece de la precisión necesaria para navegar con éxito los numerosos botones virtuales en la pantalla en un momento dado.
Dejando a un lado los problemas de la interfaz táctil, el sistema de navegación integrado tiene mapas de aspecto nítido y es fácil de usar. Pero los resultados de la búsqueda de puntos de interés del sistema de navegación fueron a veces un poco imprecisos en mis pruebas.
Merece la pena cambiar el modelo A-Spec o Advance sólo por el sistema de audio ELS. Es así de superlativo.
El TLX también incluye de serie estos sistemas de asistencia al conductor y de prevención de colisiones: Mitigación de colisión frontal, mitigación de salida de carril, sistema de mantenimiento de carril, control de crucero adaptado y cámara de marcha atrás multivista. En carretera
Con 355 caballos, el TLX Type S nunca se confundirá con un auto rápido, pero es lo suficientemente rápido. El sistema de tracción total «Super-Handling All-Wheel Drive» de Acura transmite bien la potencia y la caja de cambios automática de 10 velocidades, a pesar de compartir su relación de transmisión con TLX de cuatro cilindros inferiores, hace un buen trabajo al mantener el motor del Acura en la parte central de su banda de potencia.
La respuesta del acelerador en el modo Sport+ se siente agresiva, lo que, junto con el cambio de la transmisión a su propio modo Sport, ayuda a enmascarar parte del retraso del turbo que el V-6 experimenta al arrancar.
El tren motriz es lo suficientemente agradable como para que incluso te sientas tentado a aumentar el ritmo y empezar a empujar el TLX Type S en carreteras secundarias sinuosas. Ahí es donde las cosas empiezan a fallar.
Si giras el Acura en una curva serás recibido con balanceo de la carrocería y una dirección vaga, artificialmente pesada, con poca información de los neumáticos delanteros sobre lo que está pasando debajo de ti.
Cambiar a un modo de conducción más agresivo simplemente hace que la dirección sea más pesada y la conducción más firme sin mejorar la sensación o el control del chasis. Los frenos son peores. Aunque están bien en ciudad, son blandos y difíciles de modular suavemente cuando se frena rápidamente, por ejemplo, cuando el tráfico se detiene de repente delante de ti.
Este TLX se disfruta mejor en una carretera con curvas suaves y relativamente lisa. En estas condiciones, a baja velocidad en carretera, el Acura se siente atlético y controlado.
Conclusión
En muchos aspectos, el Acura TLX de segunda generación mejora notablemente a su predecesor. El motor de cuatro cilindros y el cambio automático de 10 velocidades son más suaves y reaccionan de forma más natural que el anterior V6 y el cambio de nueve velocidades, y el interior es más elegante.
Sin embargo, el TLX también da un paso atrás. El sistema de propulsión es un poco más sediento y lento que los motores similares de sus rivales, pero el mayor problema es el nuevo controlador táctil del sistema de infoentretenimiento, que a menudo es frustrante de usar.
Precio: Desde US $ 58,195 Consumo: 19 mpg ciudad – 25 mpg carretera
