Mercedes consiguió su primera pole position de la temporada en el Gran Premio de Hungría del pasado fin de semana, cuando Lewis Hamilton batió a Max Verstappen en la primera posición de la parrilla por 0,003 segundos.
Sin embargo, el Mercedes W14 de Hamilton no fue rival para el Red Bull de Verstappen en la carrera, y cayó en el orden para terminar cuarto por la bandera a cuadros – a casi 40 segundos del ganador.
Con Verstappen en una clase completamente propia, terminando la carrera de Hungaroring 33s por delante del McLaren de Lando Norris, sigue estando claro que los rivales de Red Bull Racing necesitan dar un gran paso adelante con sus coches este invierno.
Hablando sobre las diferencias en las que se está trabajando para 2024, Wolff dijo que se estaban analizando en detalle las diferentes ideas que estaban poniendo en práctica otros equipos.
“Creo que necesitamos muchos cambios en 2024, y la dirección que está desarrollando nuestro equipo es realmente muy interesante”, explicó.
“Vemos oportunidades y no estamos rehuyendo nada. No estamos dejando piedra sin remover y estamos analizando todos y cada uno de los conceptos que hemos visto en otros coches”.
Mientras que en el pasado se ha hablado de un cambio de concepto en Mercedes, principalmente en torno a su diseño de sidepod, los ingenieros del equipo ven las cosas de forma ligeramente diferente.
Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes-AMG, prepares to give Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport a Pirelli Hot Laps ride in an AMG Mercedes
Toto Wolff, director del equipo y consejero delegado de Mercedes-AMG, se prepara para dar una vuelta en un Mercedes AMG a Mario Isola, director de carreras de Pirelli Motorsport.
Foto: Michael Potts / Motorsport Images
Su coche W13 se vio obstaculizado por su objetivo de rodar lo más cerca posible del suelo, lo que resultó imposible de gestionar debido al fenómeno del porpoising.
El equipo adoptó un enfoque completamente diferente para esta temporada, pero su esfuerzo por hacer rodar el coche en una ventana operativa más alta, provocado en parte por una elevación de 15 mm de los bordes del suelo, resultó demasiado cauteloso, ya que no producía suficiente carga aerodinámica en comparación con sus rivales, que rodaban mucho más cerca del suelo.
Las modificaciones realizadas en el coche en el Gran Premio de Mónaco, que incluyeron el cambio de los sidepods para garantizar que su concepto de “cero-pod” no fuera un factor en su falta de rendimiento, han solucionado algunos de sus defectos, pero sabe que se necesitan más mejoras.
Wolff explicó que perder carreras de la forma en que lo hizo contra Red Bull en Hungría fue algo que dejó al equipo sin excusas.
“Cuando tienes un coche delante que está 38 segundos por delante [de Hamilton] y probablemente estuvo rodando mucho tiempo para eso, es una amarga realidad”, dijo.
“Pero es una meritocracia y mientras te muevas dentro del reglamento, entonces sabes que en general has hecho un mejor trabajo. Sólo tenemos que reconocerlo”.
