Los monovolúmenes alemanes estrenan un restyling interesante, ofreciendo varias opciones mecánicas y nuevos elementos de comodidad.
Algunos dirán que ya era hora, otros simplemente, que llega en el momento adecuado. Lo cierto es que el Mercedes-Benz Clase V es un vehículo muy reconocido y asentado en nuestro país, ya que entre otras cosas, se fabrica en la planta de la marca en Vitoria. Además, se da la curiosidad de que el monovolumen alemán es el vehículo más caro que se fabrica en España en la actualidad.
Hechas las presentaciones, hemos acudido a la localidad francesa de Cannes, para la primera toma de contacto con el nuevo Mercedes-Benz Clase V 2024, así como de la versión 100% eléctrica, el EQV. En ambos casos, los recorridos han mezclado diferentes tipos de vías, con tráfico denso y despejado e, incluso, rutas urbanas, aunque estamos deseando poder probar ambos vehículos por nuestros tradicionales circuitos de pruebas para extraer conclusiones más precisas.
En cualquier caso, el Mercedes-Benz Clase V ha sufrido un restyling a nivel estético que cambia algunos elementos clave del exterior. Por ejemplo la nueva parrilla, que cambia de estilo en función del acabado elegido, además de por unos nuevos grupos ópticos Led adaptativos MULTIBEAM más estilizados. Asimismo, en el acabado Exclusive, la clásica estrella del fabricante alemán, vuelve a presidir el morro del monovolumen, replicando el estilo de los turismos clásicos de Mercedes-Benz.
Galería: Mercedes-Benz Clase V 2024
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En la zaga también apreciamos cambios, más sutiles quizás, y protagonizados por la nueva moldura cromada con la inscripción Mercedes-Benz y pilotos LED de nuevo diseño, que garantizan un aspecto premium inconfundible. Además, el contorno de los pilotos oscurecidos, crea una firma lumínica mucho más actual. La vista lateral sigue confirmado la presencia de un vehículo de grandes dimensiones, pero de líneas fluidas. Todo rematado por un catálogo de llantas de 17, 18 y 19 pulgadas, así como cuatro nuevos colores de pintura para el exterior.
Por otra parte, la consola central, que también ha sido rediseñada, admite la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. En el capítulo de opciones, se ofrece la función de acceso y arranque sin llave KEYLESS, el volante calefactado o la iluminación de cabina trasera atenuada. Asimismo, para un acceso más cómodo a los ocupantes de las plazas traseras, tanto el Clase V como el EQV ahora también tienen una puerta corredera en el lado izquierdo del vehículo de serie.
A todo lo anterior, debemos añadir la presencia del sistema de infoentretenimiento MBUX, idéntico al que utilizan los turismos de la casa alemana. Ambos monovolúmenes están equipados de serie con la generación actual del sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), ofreciendo funciones adicionales como el control de confort ENERGIZING y la navegación con realidad aumentada.
En el caso del EQV, el servicio digital Mercedes me Charge ofrece a los clientes acceso a una de las redes de carga pública más grandes de Europa, con más de 620.000 puntos de carga, incluida la red europea de carga rápida IONITY.
Pero volvamos brevemente al capítulo del equipamiento, donde también destacan los sistemas de seguridad y asistencia con funciones mejoradas. Por ejemplo, el asistente de frenado activo ahora incluye la función de tráfico cruzado. Asimismo, el equipamiento de serie del EQV y del Clase V incluye, entre otros elementos, los asistentes de Atención del conductor, de faros con sensor de lluvia, el activo de distancia DISTRONIC, el de frenado activo con función de tráfico cruzado, el de alerta de punto ciego, el activo de mantenimiento de carril, el de velocidad inteligente y el paquete de estacionamiento con cámara 360.
La variante de gasolina, que también hemos podido conducir en forma de unidad preserie, está basada en el motor M254, de 2,0 turboalimentado, con sistema de hibridación ligera desarrolla una potencia máxima de 231 CV con unos consumos medios provisionales (WLTP), de 8,9 litros cada 100 km en el mejor de los casos.
Todas las versiones del Clase V equipan cambios automático 9G-TRONIC con 9 velocidades y propulsión trasera; en opción, las versiones turbodiésel se pueden encargar con tracción total. Respecto a las carrocerías, el Clase V esta disponible con tres versiones (compacta, larga y extralarga), mientras que el EQV lo está en dos longitudes (larga y extralarga).
Precisamente, hablando del EQV, Mercedes-Benz la ofrece con dos capacidades de batería: 60 y 90 kWh. El motor es siempre el mismo, con una potencia de 150 kW (204 CV) y una potencia continua de 95 CV. El consumo medio oficial (WLTP) oscila entre los 29,43 y los 27,04 kWh cada 100 km, según versiones.
En el plano dinámico, las sensaciones al conducir el Clase V se mantienen respecto a la anterior generación. Al fin y al cabo, los cambios introducidos no afectan ni a las mecánicas ni a la puesta a punto del chasis. En este caso y sin que sirva de precedente, el nuevo Clase V se disfruta en plenitud desde la segunda fila de asientos, que en el caso de equipar los denominados asientos de lujo (unos 10.000 euros en opción), agasajan a los pasajeros con todo tipo de detalles enfocados al confort.
Viajar a bordo de ellos es todo un lujo, ya que además de todo tipo de reglajes eléctricos, por diseño, mullido y comodidad, son ideales para afrontar cualquier tipo de viaje, incluso de largo recorrido. El espacio para las piernas te permite ir tumbado si así lo deseas y disponen, opcionalmente, de función de reclinación, masaje de espalda, aire acondicionado, reposacabezas, piernas y reposapiés y una mesa plegable. Los pasajeros pueden elegir entre tres niveles de masaje y tres niveles de aire acondicionado.
En otro orden de cosas, conducir el Clase V con cualquiera de los motores turbodiésel disponibles es garantía de éxito. En mi caso, pude conducir la versión 300d, es decir, la versión más potente disponible, que destaca por su bajo nivel de vibraciones procedentes del vano motor. El habitáculo está correctamente insonorizado, lo que asegura que tanto el conductor como los acompañantes disfruten de trayectos satisfactorios en términos de agrado de conducción y comodidad. Además, el cambio trabaja de forma silenciosa y eficaz, aprovechando la fuerza del motor en cada momento, de forma eficiente y ejemplar.
Sensaciones basante parecidas a las que puedes experimentar al volante del EQV, donde la suavidad de marcha y la ausencia de vibraciones no son ninguna sorpresa. Su condición de vehículo 100% eléctrico se traduce en que sus movimientos, especialmente en ciudad, se lleven a cabo de forma eficaz y, al mismo tiempo, exprimiendo al máximo la autonomía de la batería, que en el caso de la versión 300 alcanza los 365 km.
Por último, pude conducir brevemente una unida preserie con el motor de gasolina con hibridación ligera. Dada la escasa diferencia de potencia con la variante turbodiésel más poderosa (7 CV menos que el 300d), me ha gustado la contundencia con la que gana velocidad el Clase V.
Es cierto que el motor suena un poco más al subirlo de revoluciones y que el cambio 9G-TRONIC parece tener otra puesta a punto, pero lo cierto es que este propulsor mueve con solvencia los kilos del Clase V y todo ello por una cantidad razonable de combustible (con todas las reservas, pude ver una cifra en el entorno de los 10 litros de media cada 100 km, lo que no está nada mal, la verdad).
Antes de concluir y volviendo a reiterar que cuando podamos conducir el renovado Clase V y el EQV por nuestras carreteras de pruebas habituales para obtener conclusiones más precisas, solo me queda informarte de los precios de estos vehículos, que ya se pueden adquirir a través de la red comercial de la firma de la estrella.
Precios Mercedes-Benz Clase V y EQV 2024
- Nuevo Clase V 220 d Compacto desde 74.869 euros
- Nuevo Clase V 250 d Compacto desde 77.316 euros
- Nuevo Clase V 300 d STYLE Compacto desde 84.064 euros
- Nuevo EQV 250 Largo desde 89.014 euros
- Nuevo EQV 300 Largo desde 96.658 euros
