El segmento de los sedanes compactos sigue siendo uno de los más populares de México.
Mazda3 Sedán vs MG GT vs Volkswagen Jetta 2022 – Test técnico
El segmento de los sedanes compactos sigue siendo uno de los más populares de México.
La llegada del MG GT y la actualización para el Volkswagen Jetta piden a gritos un nuevo comparativo con otro de los referentes, el Mazda3.
Hace un par de años, con la llegada a México del nuevo Sentra, nos dimos a la tarea de comparar a los cuatro sedanes compactos más vendidos del segmento, tomando también al Jetta, Forte y Mazda3. Poco después, con la llegada del nuevo Hyundai Elantra, también lo comparamos con otro coche que nos pidieron muchísimo, el Corolla. Por limitaciones relacionadas a la logística que representa probar tantos autos, no tuvimos a todo el segmento como hubiéramos querido, pero sí tomamos a dos referentes de una categoría que no ha parado de reinventarse en los últimos años. Puede ser que no te gusten el Mazda3 o el Jetta, pero objetivamente son dos referentes absolutos y por eso fueron la mejor métrica para el chico nuevo, el MG GT.
Y sin importar cuantas veces hayas escuchado que ya nadie quiere sedanes, estos autos se venden casi tanto como las SUVs que de ellos derivan, el Mazda3 con la CX-30 y el Jetta con la Taos, aunque el MG GT todavía esté sin una crossover hermana, así que deben cubrir las necesidades de una amplia audiencia, tanto por desempeño y economía como de habitabilidad y versatilidad. En este apartado, el alemán es el líder definitivo con un aprovechamiento magistral del volumen interior, especialmente atrás, con mucho espacio para piernas y cabeza. El chino y el japonés no son tan brillantes en este sentido, pero quedan dentro de un margen lógico, en el que los pasajeros posteriores irán menos holgados, pero sin que nos parezca un factor crítico como para no considerarlos.
Delante, los asientos son más confortables en el Mazda, por lo elaborados y lo bien que sujetan, lo que lo hace el más cómodo y que menos fatiga en distancias largas, sumado a una posición de manejo fácil de encontrar y con mandos lógicos y un puesto de conducción simétrico, en el que la pantalla del infotenimiento queda en la línea de visión. El Jetta peca de tener asientos demasiados planos y que carecen de soporte lateral, pero los reglajes también permiten tener un rango amplio de ajustes, por un MG de buenos asientos pero que delata un enfoque más low-cost desde su concepción por no tener volante ajustable en profundidad, aunque la unidad táctil queda más a la mano que en el Volkswagen.
El volumen en cajuela también es más amplio en el Volkswagen, con 510 litros y una diferencia considerable respecto de los 401 del MG y los 374 del Mazda, que quedan parejos entre ellos.
La calidad de la cabina toma mucha relevancia en este segmento, por el precio y porque son autos que muchas veces se compran como un símbolo de estatus. Aquí el ganador definitivo es el Mazda3, tanto por la calidad de los materiales, con plásticos de apariencia y tacto agradable en el tablero, en las puertas y hasta en la parte de atrás y el acento forrado en cuero acolchado que recorre el tablero, pero además es el que sentimos mejor ensamblado, con ajustes considerablemente más sólidos que en los otros dos. De hecho, todos los autos tenían alrededor de 3,000 km de uso y solo el Mazda estaba libre de ruidos o vibraciones; el alemán y el chino ya tenían algunos en tablero y puertas y en este apartado, el Volkswagen da un paso atrás respecto a lo que recordábamos de las veces que lo probamos antes de su actualización y mantiene los paneles poco elaborados en las puertas posteriores.
Luego está también el apartado de equipamiento y conectividad, en donde el Mazda sigue con la propuesta de tener una pantalla de excelente nitidez y gráficos pero que no es táctil, sino que se controla a través del mando giratorio en la consola para evitar tener que retirar la mirada del camino al operarla. Toma unos minutos acostumbrarse, pero una vez lo hacemos sí es en la que podemos hacer tareas sencillas con la menor distracción, apoyada de un cuadro de instrumentos híbrido entre digital al centro y con relojes análogos a los costados con un head-up display a color.
El equipamiento de seguridad es completo en todos, con seis bolsas de aire en el MG GT y el Jetta y siete en el Mazda3, con el ya reglamentario ESP. Eso sí, el MG es el único que no tiene ese mismo equipamiento en todas las versiones, pues las de entrada se quedan con cuatro bolsas, inusual en este rango de precios. Luego el MG contraataca como el único de este grupo con alertas de conducción, como la alerta de colisión frontal y de cambio involuntario de carril, aunque sin frenado de emergencia o la capacidad de regresar al vehículo al carril operando la dirección. El Mazda se queda con alerta de tráfico posterior en cruce y de punto ciego, mientras que el Volkswagen no monta ninguna de esas asistencias o alertas y pierde el monitoreo de cansancio que sí tenía la última vez que lo probamos.
Finalmente, en cuanto al equipamiento, todos tienen quemacocos eléctrico, asientos de cuero, de mejor tacto y apariencia más auténtica en el Mazda, clima automático de dos zonas solo en el Mazda y el VW, asientos calefactables en el MG, cargador inalámbrico en el MG y el Volkswagen, rines de aluminio, de 17 pulgadas en el chino y alemán y de 18 en el japonés y asistencias de estacionamiento; traseros y con cámara 360 en el MG, delanteros y traseros y con cámara de reversa en el Volkswagen y solo con cámara posterior en el Mazda.
De tacto de conducción y refinamiento
Pasando al punto clave del análisis, llegamos al tacto de conducción. En este apartado, decíamos que tanto el Jetta como el Mazda3 fueron los grandes referentes del segmento en el comparativo pasado y se enfrentan a un nuevo retador: el MG GT. En el japonés las cosas son tal como las recordábamos, con un andar muy refinado y en el que, de hecho, la insonorización y la gracia con la que lidia con imperfecciones son protagonistas, junto con una dirección muy precisa y comunicativa, por un MG con una marcha menos pulida, a pesar de tener la puesta a punto más blanda del grupo y con una dirección más floja y menos inmediata en reacciones que le resta ese tacto ágil que se encuentra en el 3.
Los conjuntos motor caja son ddiferente, empezando por los bloques turbo y de baja cilindrada en el MG y el Volkswagen, pero con un convertidor de par tradicional en este último por una doble embrague, ahora lubricada y muy refinada a bajas velocidades, en el chino. Ambos gozan de un medio régimen saludable y que debemos decir es más contundente en el GT a costa también de exhibir un mayor turbolag.
Luego, en altos rangos, es el MG GT el que mantiene más energía, pues el Jetta pierde esa alegría pasando de las 5,000 vueltas y el Mazda3, en contraste, sigue optando por un motor naturalmente aspirado de mucho mayor desplazamiento, con 2.5 litros y eso sí, inyección directa de combustible y una de las relaciones de compresión más altas del mercado en un motor de gasolina, de 13:1, lo que le da un consumo razonable y una entrega de torque pareja desde bajas y hasta pasando el corte de inyección, por arriba de las 6,000 rpm.
Con estos conjuntos, los resultados de pruebas no son sorprendentes. El MG GT es el más rápido a 100 km/h y en la recuperación de 80 a 120, aunque no por un margen considerable, llegando a 100 en 9.7 y haciendo la recuperación en 6.5 segundos, por 10.1 y 6.8 en el japonés y 10 y 6.7, respectivamente, el en alemán. Aquí, el MG gusta por los cambios rápidos de la doble embrague y por lo eficaz que es para salir desde cero, ante unos convertidores de par en los otros dos que le siguen llevando una ventaja ligera en refinamiento a bajas velocidades.
No obstante, el MG sí es el que más gasta según nuestras pruebas de consumo mixto, con 12.6 km/l en el Jetta y 12 en Mazda, por apenas 10.4 en el GT.
Luego, el MG también tiene la mejor frenada, con 39.5 metros ayudado del mejor juego de llantas del comparativo, unas Michelin Primacy, en empate virtual con los 39.6 metros del Mazda3 y 40.2 del Jetta.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | |||
| Mazda3 Sedán i Grand Touring | MG GT Alpha | Volkswagen Jetta Sportline | |
| Precio | $457,900.00 | $464,900.00 | $498,990.00 |
| Seguro* | $17,622.40 | $13,551.80 | $8,629.70 |
| Servicio** | $3,700.00 | $0.00 | $2,600.00 |
| Consumo en pruebas | 12.0 | 10.4 | 12.6 |
| Costo consumo*** | 30,625.00 | 35,336.54 | 29,166.67 |
| Costo por año | 51,947.40 | 48,888.34 | 40,396.37 |
| Depreciación a 3 años**** | 8.60% | 11.10% | 5.70% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $418,520.60 | $413,296.10 | $470,547.57 |
| Cobertura amplia para un hombre de 35 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | |||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | |||
| Costo de combustible estimando 15,000 km por año y a un precio de 24.5 pesos por litro**** | |||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento de los modelos de la marca y segmento en soloautos.mx**** |
Pesos y puntos
Las conclusiones del análisis son evidentes, empezando por el costo de propiedad y por sus contrastes, en el que el Mazda3 tiene el costo más alto de seguro, el Jetta brilla por el bajo costo de combustible ligado a su consumo, no muy lejos del Mazda y luego, el MG GT, es el único que incluye los mantenimientos durante los primeros siete años, una propuesta sin duda interesante para propietarios a largo plazo.
| Puntaje máximo | Mazda3 Sedán i Grand Touring | MG GT Alpha | Volkswagen Jetta Sportline | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | ||||
| Materiales y ensamble | 10 | 10 | 7 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 9 | 8 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 8 | 8 | 10 |
| Cajuela | 10 | 7 | 8 | 10 |
| Equipo de seguridad | 20 | 13 | 15 | 12 |
| Confort y conectividad | 10 | 9 | 8 | 8 |
| Motor | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Transmisión | 10 | 10 | 9 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 9 | 7 | 8 |
| Consumos | 10 | 8 | 7 | 9 |
| Suma | 110 | 93 | 86 | 90 |
| PRECIO | 457,900 | 464,900 | 498,990 | |
| Relación costo/beneficio | 4,923.66 | 5,405.81 | 5,544.33 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | ||||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 9 | 9 | 9 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 9 | 9 | 8 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 9 | 9 | 9 |
| Slalom | 10 | 9 | 8 | 8 |
| Alce en seco | 20 | 17 | 14 | 16 |
| Curva infinita | 10 | 8 | 9 | 8 |
| Suma | 70 | 61 | 58 | 58 |
| Total | 180 | 154 | 144 | 148 |
Del servicio también hay que decir que el Mazda pide entradas a taller solo cada 10 mil kilómetros sin importar el tiempo, con lo que el costo de mantenimiento puede ser potencialmente menor, por un Jetta que lo alarga hasta los 15 mil, pero sí obliga a visitar el servicio cada 12 meses así no se haya recorrido el kilometraje necesario. Con la depreciación pasa algo raro, pues los valores de los tres no son realistas, pero se deben a la condición del mercado con la escasez de autos nuevos y la consecuente alza en los precios de seminuevos, con lo que un auto con tres años de uso se vende prácticamente al precio de su valor factura a costa de poder tenerlo de inmediato. La tabla de calificaciones hace evidentes las fortalezas de todos ellos, por la calidad de materiales y ensambles o el conjunto motor-caja, lo bien aprovechada que está la cabina en el Jetta o el extra en equipo de seguridad y buen desempeño general en varias áreas del MG, que no es el ganador definitivo, pero sí está bien balanceado. Al final, el Mazda le gana la partida a un Jetta que percibimos algo menos refinado que antes y por 40 mil pesos menos. El MG queda abajo del Jetta en puntos totales, pero con una mejor relación peso por punto por estar más cerca de los 450 mil pesos que de los 500 mil, como el alemán.
| Mazda3 Sedán i Grand Touring | MG GT Alpha | Volkswagen Jetta Sportline | |
| Motor: | 4 cilindros, 2.5 litros ; 186 hp y 186 lb-pie | 4 cilindros, 1.5 turbo; 160 hp y 185 lb-pie | 4 cilindros, 1.4 litros turbo; 150 hp y 184 lb-pie |
| Caja: | Automática; 6 velocidades | Automática DCT; 7 velocidades | Automática; 6 velocidades |
| Frenos: | Disco / Disco | Disco / Disco | Disco / Disco |
| Neumáticos: | 215/45 R18 | 215/50 R17 | 205/55 R17 |
| Consumo mixto en pruebas: | 12.0 km/l | 10.4 km/l | 12.6 km/l |
| Cajuela | 374 l | 401 l | 510 l |
| Versiones y precios | |||
| *Versión probada | i: 394,900 pesos | Style: 399,900 pesos | Trendline: 379,990 pesos |
| i Sport: 414,900 pesos | Excite: 440,900 pesos | Comfortline: 434,990 pesos | |
| i Sport MHEV: 454,900 pesos | *Alpha: 464,900 pesos | *Sportline: 498,990 pesos | |
| *i Grand Touring: 457,900 pesos | |||
| Signature: 517,900 pesos |
