El nuevo Bronco está listo para aterrizar en Europa y enfrentarse al renovado Wrangler.
Uno de ellos nació en 1940 como vehículo militar y posteriormente se convirtió en un icono todoterreno, y el segundo vio la luz en 1965 y, tras desaparecer entre 1996 y 2020, ha vuelto al mercado con un gran éxito entre el público. Hablamos del Jeep Wrangler y el Ford Bronco, dos todoterrenos americanos que hemos querido comparar sobre el papel.
En un mundo repleto de SUV, en el que cada vez hay menos todoterrenos puros, estas dos bestias estadounidenses apuestan por una receta clásica, pensada para enfrentarse a cualquier tipo de superficie. Y ahora que el Ford Bronco está a punto de aterrizar en Europa, es buen momento para enfrentarlo a su principal rival, el recién renovado Jeep Wrangler.
Aspecto exterior
En esta ocasión, más que nunca, la forma sigue a la función. Un todoterreno serio no exige un diseño llamativo, líneas deportivas, techos estilizados ni cosas por el estilo. De hecho, ambos lucen un aspecto robusto, con grandes pasos de rueda, generosos neumáticos y musculosas líneas.
Jeep Wrangler 2023
Incluso en términos de dimensiones, el Wrangler y el Bronco son bastante similares: 4,88 metros de longitud para el primero, 4,81 para el segundo. Y ambos están disponibles también en versión de tres puertas, aunque estas carrocerías no se comercializan en Europa. A continuación puedes comprobar todas las cotas de ambos:
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla | Altura libre |
| Jeep Wrangler | 4,88 m | 1,89 m | 1,82/1,9 m | 3,0 m | 23,2/25,2 cm |
| Ford Bronco | 4,81 m | 1,92 m | 1,82/1,99 m | 2,94 m | 21/33 cm |
Ford Bronco
El interior
La vida off-road está muy bien, pero el confort no puede dejarse de lado. Por eso Wrangler y Bronco aportan mucha tecnología, puesto que por muy receta clásica que se utilice, hablamos de coches sazonados con tecnología del siglo XXI.
El primero, con su restyling, ha ganado una nueva pantalla central de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia UConnect 5, mejorando prácticamente todos los aspectos respecto a la versión anterior. Conectividad total, gráficos de alta resolución, nuevos menús o navegación por satélite capaz de mostrar indicaciones también fuera de carretera.
Interior del Ford Bronco
Una actualización tecnológica, la del Wrangler, a la altura del nuevo Bronco, que cuenta con un interior funcional dominado también por una pantalla central de 12,0 pulgadas (del sistema SYNC4), que ofrece conectividad de todo tipo, como en el Wrangler.
Dejando a un lado la tecnología, los habitáculos no son espartanos, sino que siguen estando pensados para el aire libre y las excursiones todoterreno. Asideros dispersos aquí y allá para evitar ser zarandeados, plásticos duros en su mayoría, mandos físicos para el climatizador y varios compartimentos portaobjetos, entre otras cosas.
Mecánica y motores
Ya sabemos que los verdaderos todoterreno están fabricados sobre chasis convencionales de escalera, también llamados de largueros y travesaños, y esa es la solución elegida tanto en el Wrangler como en el Bronco. Lo que los diferencia es, principalmente, la gama de motores de su catálogo.
Algunas de estas soluciones también están presentes en el Bronco, que se apoya en el sistema G.O.A.T. (‘Goes Over Any Terrain’) y en sus modos de conducción para afrontar cualquier terreno. Como en el Wrangler, existen diversas versiones, incluso un brutal Bronco Raptor para el mercado americano, que no llegará a Europa.
Y aquí es el momento de empezar a hablar de motores. En Estados Unidos, el Wrangler está disponible con diferentes bloques, desde el gasolina 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros y 270 CV, hasta el exagerado V8 de 6,4 litros y 470 CV, pasando por la versión enchufable (denominada 4xe), con 380 CV. Esta última será la única opción para el mercado europeo.
Para el Bronco, en cambio, se parte de los 274 CV del 2.3 Ecoboost y se llega hasta los más de 400 V6 biturbo de 3,6 litros del Bronco Raptor. No hay rastro de electrificación, pero un Bronco eléctrico podría llegar en el futuro, desafiando a la versión de producción del Wrangler Magneto. Quién sabe. En Europa, de momento, solo se ofrecerá el 2.7 V6 EcoBoost de 335 CV.
| Modelo | Ángulo de ataque (min/max) | Ángulo de salida (min/max) | Ángulo ventral (min/max) | Capacidad de vadeo | Motores |
| Jeep Wrangler | 47,4 | 27,8 | 40,4 | 86 cm | PHEV de 380 CV |
| Ford Bronco | 35,5/43,2 | 20/26,3 | 29,7/37 | 85/93 cm | 2.7 V6 EcoBoost de 335 CV |
Precios
Por último, la comparación entre el Jeep Wrangler y el Ford Bronco también puede hacerse sobre la base de los precios: de hecho, el todoterreno del óvalo azul se comercializará en Europa en una pequeña serie limitada. Con una lista de precios muy similar a la de su rival de las siete lamas verticales y una gama de motores reducida a la mínima expresión.
En España el Ford Bronco tiene un precio de partida de 86.900 euros para la versión Outer Banks, mientras que el Bronco Badlands arranca en 91.500 euros. En ambos casos, el único motor disponible es el 2.7 V6 EcoBoost junto a la conocida transmisión automática de 10 velocidades de Ford, con convertidor de par.
Por su parte, el Jeep Wrangler 2023 todavía no tiene precio, aunque cabe indicar que el modelo saliente partía de 85.950 euros en versión Sahara, siempre en versión 4xe híbrida enchufable de 380 CV. El Rubicon, por su parte, partía de 87.950 euros.
