El dicho “separados al nacer” queda para destacar cómo la convergencia de las opciones técnicas en la Fórmula 1 conduce inevitablemente a soluciones que tienden cada vez más a parecerse, tras un primer año de los monoplazas con efecto suelo, en 2022, en el que los autos tenían características muy diferentes, con nada menos que tres filosofías aerodinámicas distintas (Ferrari).
En Austria, la Scuderia introdujo un nuevo fondo plano muy modificado en la parte delantera, que no suele ser fácil de ver porque a menudo queda oculto por la rueda: la imagen de Giorgio Piola, tomada en el box de Silverstone, permite sin embargo observar las entradas del canal Venturi, con desviadores de flujo que dividen los diferentes pasos de aire.
Ferrari SF-23, dettaglio del fondo visto frontalmente con i deviatori di flusso camberati
Ferrari SF-23, detalle del fondo visto de frente con los desviadores de flujo cambiados.
Foto de: Giorgio Piola
No hace falta ser un experto técnico para entender que Ferrari ha cambiado su enfoque aerodinámico en el SF-23: quizás al principio del campeonato el objetivo era buscar el pico de carga aerodinámica, mientras que ahora parece que los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile se han acercado a los conceptos desarrollados por Adrian Newey en el RB19, buscando algo menos de empuje vertical en términos absolutos, sin dejar de contar con un flujo estable, capaz de dar un gran equilibrio al comportamiento del monoplaza en toda la vuelta, preservando el desgaste de los neumáticos y pudiendo deliberar alturas con respecto al suelo más bajas, sin correr el riesgo de “rayar” la tabla en el asfalto.
Red Bull RB19, dettaglio del fondo visto frontalmente: ha ispirato la SF-23?
Red Bull RB19, detalle del fondo visto de frente: ¿inspiró el SF-23?
Para completar el paquete de actualización de Austria, Ferrari debería introducir también en Silverstone un extractor más en línea con las soluciones que habían dado indicaciones muy positivas en el Red Bull Ring.
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