El Toyota Prius PHV es uno de los coches más eficientes desde el punto de vista energético, sobre todo en esta versión "Solar" que añade un panel solar en el techo para que los días de más calor nos salga casi gratis el ir frescos en el interior. Vamos a ver sus detalles y ver si merece la pena este coche tan singular.
- ¿Es mejor el Toyota Prius PHV que sus rivales?
- Diseño: Controvertido
- Interior: Silencioso y cómodo
- Motor: Eficiencia por encima de todo
- Comportamiento: Confortable y facilísimo
- Equipamiento: Bueno, pero caro
- Consumo: Aprovechando todo
- Rivales: Rivales del Toyota Prius PHV 2021
Toyota inauguró una nueva categoría de vehículos en 1997 con el lanzamiento del primer Toyota Prius, el primer coche híbrido para las masas. Con esta cuarta generación se ha mejorado mucho su rendimiento y una nueva versión híbrida enchufable mucho más eficiente que antes, con una autonomía eléctrica de más de 40 km gracias a la cual se gana la etiqueta Cero de la DGT y todas las ventajas administrativas de un auténtico coche eléctrico.
El Toyota Prius PHV, además, está disponible en un acabado llamado Solar, y es el que hemos decidido probar. Por fin un coche en el que cuando dices que tiene techo solar no es un eufemismo. El techo de este Prius está lleno de placas fotovoltaicas que generan electricidad mientras conducimos bajo el sol o cuando lo dejamos aparcado en la calle durante el día. Este panel solar genera 180 W de potencia que sirven para recargar una batería auxiliar o bien para que los consumidores eléctricos del coche mientras conducimos no «chupen» energía de las baterías principales o del generador del motor. De este modo se ahorra combustible y se aumenta la autonomía eléctrica del coche.
¿Es mejor el Toyota Prius PHV que sus rivales?
Desde el punto de vista de la eficiencia y de lo que debe ser realmente un híbrido enchufable, el Prius PHV es probablemente la mejor alternativa que hay en el mercado. No es el más rápido, ni el de más autonomía ni el más bonito, pero es el que menos recursos consume para desplazarnos, y ese debería ser nuestro fin principal. Por desgracia, realmente los coches no tienen que cumplir una necesidad real, si así fuese no tendrían sentido los modelos deportivos, ni los premium ni el 99% de los coches que se comercializan y ahí el Prius PHV pincha.
Por el precio del Prius PHV tienes modelos como el Citroën C5 Aircross Hybrid que ofrecen un interior más espacioso, una conducción con mejores prestaciones y un diseño que no rechina tanto y, para colmo, es un SUV que está de moda, aunque los SUV sean los coches más ineficientes y despilfarradores de todos.
Otra alternativa también muy eficiente y con prestaciones similares es el Kia Niro PHEV. Aquí la ventaja está en el precio, más aquilatado que el del Prius y algo más espacioso, aunque su conducción es menos agradable.
Para acabar la terna de rivales, el Renault Mégane e-Tech de 160 CV ofrece una tecnología muy complicada y menos eficiente que la del Prius, pero su diseño es más convencional y «asusta» menos.
Nuestra valoración: 7,5
Diseño 6
Motor 8
Comportamiento 8
Interior 7
Equipamiento 6
Consumos 10
Destacable
- Eficiencia
- Conducción fácil
- Tiempo de recarga
- Maletero poco aprovechable
- Instrumentación poco legible
- Precio
Diseño: Controvertido
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El diseño de esta generación del Prius ha dado mucho que hablar. Hasta su llegada, el Prius había sido un coche eficiente y funcional sin nada de personalidad. Con esta generación le han dado un aspecto muy futurista que recuerda en cierto modo al Mirai de hidrógeno, pero que para la mayoría de los ojos se ha pasado de rosca. Su estética no termina de cuajar y no a todo el mundo le agrada, pero lo cierto es que cumple su función y consigue un excelente coeficiente aerodinámico con un Cx de 0,25 y un interior con buena habitabilidad, aunque con matices, como veremos en el siguiente apartado.
El frontal del Prius PHV está repleto de aristas y es muy cerrado, con pocas entradas de aire al motor para mejorar la aerodinámica. Llaman la atención especialmente los faros, con un relieve escalonado y tecnología full led. Su iluminación es correcta pese a que su tecnología es puntera, hay modelos con mejor iluminación con faros más sencillos.
En la vista lateral se percibe su techo muy aerodinámico y unas llantas de 15 pulgadas con neumáticos 195/65-15 muy bien elegidos para proporcionar confort y una marcha silenciosa. Los acabados y ajustes son buenos y el Prius da buena impresión, con unas puertas amplias y que ajustan perfectamente.
La parte trasera del Prius PHV varía con unos nuevos grupos ópticos más tradicionales que los anteriores en forma de rayo y con una nueva forma del portón y luneta trasera (por cierto, el portón está hecho en fibra de carbono para ahorrar peso) con un spoiler que recuerda a la forma de una cola de ballena y que favorece la aerodinámica del Prius.
Interior: Silencioso y cómodo
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Por fuera han suavizado algo los rasgos del Prius para hacer más atractivo al PHV y por dentro han hecho algo parecido al eliminar los plásticos blancos de la consola central que hacían que pareciese un cuarto de baño, también han mejorado los asientos delanteros y algunos detalles, pero en líneas generales sigue siendo el Prius que conocíamos ya hace unos años, con las peculiaridades del modelo como la instrumentación central o el pedal del freno de estacionamiento, muy del gusto americano, uno de sus principales mercados.
Las plazas delanteras son muy cómodas gracias a unos asientos muy bien estudiados y una postura de conducción muy cómoda. La instrumentación en el centro del salpicadero está bien ubicada y es muy visible, pero muestra demasiada información y hace que su lectura sea engorrosa. Unas pantallas con dígitos más grandes o menos información a la vez sería más recomendable.
Las plazas traseras tienen un espacio para las piernas correcto y las dos plazas laterales también altura suficiente para las cabezas, aunque quedan muy cerca de las asas para sujetarnos y el de la plaza central tiene menos altura libre. Los asientos son confortables por ergonomía, pero no hay salidas de aireación y son algo calurosas, además de recibir el calor de las rejillas de ventilación de las baterías.
Motor: Eficiencia por encima de todo
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Aunque gracias a las baterías de 8,8 kWh de capacidad el Prius PHV tiene unos motores eléctricos más potentes que el Prius normal o que el Toyota Corolla de 125 CV, la marca no ha querido aumentar la potencia máxima disponible en el PHV, que empata en potencia con el modelo normal. Aquí se trata de combinar el trabajo de los tres motores (los dos eléctricos y el de gasolina) para conseguir el menor consumo, y el resultado es sensacional, porque realmente consume muy poca energía para moverse este Prius PHV.
El esquema técnico de este Prius lo forman un motor de gasolina de 1,8 litros de cilindrada que funciona bajo el ciclo Atkinson y que tiene un rendimiento cercano al 40%, un récord para un motor de combustión interna. Este motor llega a los 98 CV de potencia y se acopla al sistema Transaxle de Toyoya, una especie de caja de cambios que integra otros dos motores eléctricos, uno de 71 CV y otro de 31 CV. Ambos motores pueden dar su potencia máxima por separado, conjuntamente pueden mover al Prius PHV como si fuese un coche eléctrico de 91 CV y cuando lo usamos en modo híbrido la potencia total es de 122 CV, la misma que la del Prius no enchufable, pero con más par motor y un mayor empuje e inmediatez de respuesta.
Para alimentar esos motores eléctricos el Prius PHV tiene una batería de ión de litio refrigerada por aire que se carga con las frenadas y con un enchufe cuyo cargador integrado tiene una potencia de 3,3 kW. Con esta potencia de carga podremos llenar las baterías a tope en unas dos horas y media más o menos y nos permitirán recorrer hasta 45 km en modo 100% eléctrico.
Además de todo esto, el Prius PHV Solar añade un techo con paneles fotovoltaicos capaces de generar una potencia de 180 W. Cuando estamos conduciendo el Prius PHV Solar, este panel se encarga de alimentar la red eléctrica de 12 voltios, es decir: sistema de audio, climatización, elevalunas, alumbrado, etc. Cuando dejamos el coche aparcado, este panel solar lo que hace es almacenar energía eléctrica en una batería auxiliar y de ésta pasa a la batería de alta tensión a través del inversor. Es decir, que este Prius compensa aparcarlo a la calle al sol y mantener bien limpio el techo para aprovechar bien su capacidad de «hacer la fotosíntesis».
Comportamiento: Confortable y facilísimo
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El Toyota Prius PHV está pensado para ser eficiente y huye de cualquier atisbo de deportividad, así que su puesta a punto es perfecta para quienes busquen un coche confortable y fácil de conducir. Sus neumáticos de bastante perfil tienen bastante deriva, pero hacen muy confortable al coche y también hacen más fáciles y predecibles sus reacciones. Las suspensiones son suaves y, como el centro de gravedad es bajo, tampoco balancea demasiado.
La dirección tiene buen tacto y es suave en las maniobras, con un buen radio de giro que lo hace práctico para maniobrar en ciudad, donde su conducción es muy fácil, sobre todo en modo eléctrico. Como tenemos casi 100 CV disponibles y una entrega inmediata, el Prius PHV se mueve con muchísima agilidad y sorprenden sus aceleraciones.
En autopistas también se mueve con soltura suficiente a los máximos legales y resulta muy confortable. El interior está muy bien aislado del sonido, con cristales dobles laminados en las ventanillas de las puertas para aislar más el ruido todavía.
En definitiva, el Toyota Prius PHV tiene un comportamiento seguro y te invita a ser un conductor eficiente.
Equipamiento: Bueno, pero caro
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El Prius PHV Solar es un tope de gama y como tal viene equipado hasta arriba, aunque algunos puedan echar de menos detalles como los asientos de cuero, pero es un elemento que algunos consideran poco ecológico (aunque es más natural que las fibras sintéticas de la mayoría de tapicerías) y es más pesado, así que por eficiencia y conciencia, el Prius se los ahorra. Sí que tenemos climatizador de doble zona, volante multifunción, acceso con llave manos libres, asientos calefactados, elevalunas de un solo toque, etc.
En lo referente a seguridad dispone de los asistentes avanzados a la conducción de Toyota Safety Sense, es decir: asistente de mantenimiento en el carril (algo impreciso, por cierto), alerta de cansancio del conductor, alerta de colisión con frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, asistente de aparcamiento con cámara de marcha atrás, etc.
La conectividad ha mejorado al incorporar Apple Car Play y Android Auto, aunque faltaría un puerto de carga inalámbrico. La calidad de sonido del equipo de audio es buena y la pantalla tiene una buena respuesta a las órdenes táctiles, pero su presentación es algo anticuada.
En definitiva, el equipamiento no está mal, pero sí que es cierto que por os 37.000 euros que cuesta, podría venir algo más vestido.
Consumo: Aprovechando todo
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El Prius PHV ha demostrado que realmente es uno de los coches más eficientes desde el punto de vista energético que hay en el mercado. Sus consumos son realmente bajos una vez agotada la autonomía en modo exclusivamente eléctrico y, aunque su depósito de gasolina es pequeño y tiene sólo 43 litros de capacidad, es posible hacer con ellos más de 700 km sin repostar.
En concreto, los consumos reales del Toyota Prius PHV medidos en la prueba han sido:
- Ciudad: 3,5 l/100 km
- Carretera: 3,6 l/100 km
- Autopista: 4,9 l/100
Son cifras muy buenas. Por otro lado, en modo eléctrico pese a que sus baterías son pequeñas y no llegan a los 9 kWh de capacidad, es posible llegar a los 40 km de autonomía real, muy cerca del valor homologado, cuando la mayoría de sus rivales se quedan más lejos de cumplir con lo que prometen. Además, como las baterías son pequeñas, no nos cuesta mucho cargarlas y en un enchufe doméstico apenas necesitamos 6 horas para tenerlas al 100% de carga.
Rivales: Rivales del Toyota Prius PHV 2021
| Vehículo | Toyota Prius Plug-in Híbrido 1.8 Solar | Kia Niro 1.6 PHEV Emotion | Renault Mégane E-TECH Zen 117kW | Citroen C5 Aircross Hybrid Shine EAT8 |
| Precio | Desde 41.149 € |
Desde 39.694 € |
Desde 39.225 € |
Desde 47.210 € |
| Combustible | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable | Híbrido Enchufable |
| Cambio | 1 marchas | 6 marchas | 6 marchas | 8 marchas |
| Potencia (CV) | 122 | 141 | 160 | 225 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 10,6 | 10,8 | 9,4 | – |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | – | 1,7 |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | 29 | – | 36 |
