- Diseño
- Interior
- Habitabilidad
- Equipamiento
- Motor
- Comportamiento
- Diseño/Estética
- Calidad de acabado
- Equipamiento de serie
- Habitabilidad
- Maletero
- Motor/Refinamiento
- Prestaciones
- Consumos
- Transmisión
- Dirección
- Frenos y neumáticos
- Comportamiento
- Calidad de rodadura
- Relación valor-precio
- Garantía
- Lo bueno
- Lo mejorable
El MG ZS está revolucionando el mercado español. La firma de origen británico, pero en manos del gigante chino SAIC, está obteniendo un enorme éxito comercial en casi la totalidad de mercados internacionales en la está presente, incluyendo en Europa Occidental a pesar de llevar muy poco tiempo.
España e Italia se han convertido de golpe en uno de los pilares fundamentales para MG y eso queda patente al ser los primeros países de la Unión Europea que recibieron las variantes asociadas a un motor de gasolina convencional del pequeño crossover, algo que le ha permitido ganar muy rápido cuota de mercado.
El éxito registrado en España ha sido tan grande que incluso se han permitido el lujo de elevar los precios en dos ocasiones y no ofrecer ningún tipo de promoción adicional más allá de la que se pueda obtener por financiar con la marca. No, no están regalados pero con la subida generalizada de precios ya no hay rival para MG.
He tenido la oportunidad de probar un MG ZS 1.5 VTI Tech 106 CV Luxury durante una semana y debo reconocer que tiene todos los ingredientes necesarios para ganarse el corazón de los usuarios con el presupuesto más ajustado pero una vez lo pruebas hay ciertas carencias relacionadas con el motor que se pueden pasar por alto si el uso mayoritario se hará en ciudad y autovía.
Diseño
Estéticamente el MG ZS reúne los ingredientes necesarios para gustar a buena parte de la población que ahora busca especialmente coches con carrocería todocamino. El ZS está en el segmento B y no desmerece en comparación con un Citroën C3 Picasso o un Hyundai Bayon, logrando incluso un mayor empaque que en las versiones equivalentes por precio de los modelos mencionados.
La unidad probada tiene el nivel de acabado más completo Luxury que entre otras cosas contempla las llantas de aleación de diseño específico, los cristales tintados y los faros antiniebla. Salvo por esto, exteriormente es idéntico al nivel básico Comfort que tiene mucha presencia por lo que cuesta. Detalles cromados o las barras de techo son elementos que mejoran considerablemente la impresión al primer vistazo.
El techo solar deslizante de gran tamaño está disponible en el nivel de acabado Luxury pero solo si se opta por el motor 1.0 Turbo de 111 CV con cambio manual de seis velocidades. Tanto el Luxury con el motor 1.5i 16v como el 1.0 Turbo de 111 CV con caja automática no pueden disfrutar de este elemento ni en opción. Es algo raro pero en MG apuestan por el equipamiento cerrado.
Interior
El habitáculo del MG ZS presenta una terminación acorde con lo que se puede esperar de un vehículo de este precio e incluso algo mejor; solo hace falta comparar con otros vehículos que arrancan con precios que rondan los quince mil euros para darse cuenta que el modelo chino queda muy bien posicionado.
Al primer vistazo gusta gracias a la elección de materiales agradables tanto al tacto como visualmente. Detalles como las costuras a contraste, el agradable acolchado de las puertas o el uso del negro piano en cantidades no excesivas elevan la sensación de calidad aunque lógicamente en las zonas más escondidas se pueden encontrar algunos tornillos a la vista y algo de ahorro de costes (lógico por otro lado).
La instrumentación del nivel de acabado Luxury combina relojes clásicos analógicos con una pantalla a color que no admite personalización alguna y es claramente mejorable en información. Es más sencilla la lectura de la instrumentación convencional del acabado Comfort con una disposición muy Volkswagen de hace unos años (es más, utiliza varios elementos del fabricante alemán).
Dado que Volkswagen es socio principal de SAIC en China, algunos de los mandos utilizados en este modelo son de diseño similar, que no copiado, de ciertos Volkswagen de hace unos años. La mencionada instrumentación de acabado básico o los mandos del volante son idénticos a los empleados en el Polo de anterior generación que por cierto son cómodos en su manejo e intuitivos.
La calidad del sistema tampoco es para tirar cohetes pero no sale mal parado respecto a otros modelos del segmento. Menos me ha gustado el sistema de navegación que tiene un arranque muy lento, propio de sistemas baratos. Que no haya termómetro de temperatura exterior es otra de las cosas raras de este coche que en cambio sí indica la temperatura y presión de los neumáticos (aunque falla mucho).
Por el interior hay repartidos multitud de huecos para dejar objetos de buena tamaño y tanto los asientos como la ergonomía general están a buen nivel. El volante es cierto que no se puede regular en profundidad pero al menos el asiento del conductor tiene reglaje eléctrico para facilitar el ajuste (pero se han olvidado del lumbar que no tiene alteración posible).
Habitabilidad
El MG ZS tiene un interior suficientemente capaz para poder albergar a cuatro adultos sin problemas que además disfrutarán de un cómodo acceso gracias a la altura del asiento y la generosa apertura de las puertas. Con 4,3 metros de longitud es uno de los modelos más largos del segmento B-SUV.
En las plazas delanteras la sensación de espacio me ha parecido muy buena y el asiento del conductor es cómodo, con buena sujeción y un agradable mullido. La regulación eléctrica es de serie en el acabado Luxury pero se echa de menos la posibilidad de variar la zona lumbar. Todos los mandos están a mano y resulta bastante intuitivo.
En las plazas posteriores hay espacio suficiente para las piernas incluso si la persona mide más de 1,8 metros. La cota más limitada es la anchura que no es suficiente para acomodar a tres adultos pero esto es un mal habitual en la mayoría de coches actuales. Me gusta que haya tomas USB pero se echan en falta las salidas de aire para estos pasajeros.
La capacidad del maletero es buena con 448 litros de capacidad. Tiene un doble fondo muy útil para dejar objetos algo más escondidos que no se podrán ver cuando se abre el portón trasero. Hay luz pero carece de puntos para sujetar la carga y tampoco tiene ninguna toma de corriente, un elemento cada vez más habitual.
Equipamiento
El MG ZS de gasolina llega al mercado español con los niveles de acabado Comfort y Luxury. La firma ha realizado un excelente trabajo de marketing para ofertar a los usuarios todo aquello que suele gustar y ahorrar en elementos de seguridad que aunque parezca increíble todavía hay muchos clientes que no valoran de manera importante.
El nivel Comfort cuenta de serie con faros Bi-LED, encendido automático de luces, control de crucero con limitador, sensor de presión de los neumáticos con indicador de temperatura, aire acondicionado, ordenador viaje, cuatro elevalunas y espejos eléctricos, sistema de sonido con pantalla de 10,1 pulgadas, radio DAB, bluetotoh, Apple CarPlay, Android Auto y llantas de aleación.
La terminación Luxury añade a lo anterior unas llantas de aleación de diseño específico, detector de objetos en ángulo muerto, asiento del conductor eléctrico, navegador integrado, sistema de visión 360º, asientos delanteros calefactables, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas, tapizado en piel sintética, sensor de lluvia, faros antiniebla, sistema de sonido 3D, etc.
El precio recomendado del MG ZS 1.5 VTI Tech 106 CV 5MT Luxury se ha fijado en los 19.190 € sin incluir descuentos o promociones. Si se aplica el ahorro por financiar el precio baja hasta los 16.190 € que es un valor muy bajo teniendo en cuenta todo lo que ofrece. La unidad testada incluye la pintura metalizada en color azul, elevando el precio promocionado hasta los 16.940 €.
Los rivales más directos del MG ZS con el motor de acceso pueden ser los SEAT Arona 1.0 TSI de 95 CV Reference o el Citroën C3 Aircross 1.2 Pure Tech 110 CV. Ambos tienen precios algo más altos pero también tienen motores más prestacionales que mueven mucho mejor el conjunto. El MG ZS equivalente sería el 1.0 Turbo de 111 CV que arranca en los 17.740 € con promociones e incluye el cambio automático de seis velocidades.
Motor
La oferta española del MG ZS está formada por dos alternativas 100% eléctricas con hasta 177 CV de potencia, y dos variantes de gasolina que son las más accesibles y las que están revolucionando realmente el mercado español. La opción 1.0 Turbo con 111 CV destaca por su brío y buen andar mientras que el 1.5 VTI Tech de 106 CV es la variante que permite reducir el precio.
Centrando la atención en el bloque de cuatro cilindros y 1,5 litros, es una alternativa suficiente para un uso urbano y por las circunvalaciones de las ciudades. Moverse por la M40 o M50 no es problema y además lo hace con suavidad y con una sonoridad siempre baja. Además no vibra apenas, siendo destacable por agrado de uso.
La única transmisión ofertada para este motor en Europa es manual con cinco velocidades que tiene un tacto correcto aunque no es rápido y, al insertar la marcha atrás, no siempre resulta suave. Es un cambio que deberás usar con mucha frecuencia si necesitas realizar un adelantamiento o incorporarte a una vía rápida.
Los 106 CV teóricos quedan lejos de la realidad en condiciones reales de uso. Salvo que se reduzcan una o dos velocidades, le cuesta ganar velocidad con agilidad y esto puede ser un problema para realizar adelantamientos en vías secundarias. Le falta fuerza, brío y energía, y creo que no es aconsejable realizar una conducción rápida con este bloque.
Esto no implica que por autovía el MG ZS de acceso se pueda mover al mismo ritmo del tráfico la mayoría de las veces sin problemas. En este escenario me ha parecido un vehículo suficiente pero conviene ser algo previsor y antes de llegar a cualquier repecho, reducir una marcha para tratar de mantener el ritmo. Este motor no es capaz de mantener los 120 km/h en quinta si llegan repechos (aunque no sean exigentes).
Me ha sorprendido para bien el consumo medio de este motor dado que es necesario exigirle más de lo normal para poder circular con cierto brío. Durante los días de la prueba circulando por todo tipo de vías la media registrada fue de solo 6,0 L/100, un dato que en autovía puede subir hasta los 6,8 L/100 y que ciudad apenas se va más allá de los 7,5 L/100. En secundarias se pueden obtener datos realmente bajos cercanos a los 5,0 L/100.
¿RecomendarÃa este motor? Todo depende del uso. Si la alternativa es un Hyundai Bayon con 84 CV o el Kia Stonic con ese mismo bloque, está claro que sÃ. Si por el contrario barajas un SsangYong Tivoli con su explosivo bloque de 163 CV, la cosa cambia especialmente si pretendes circular por vÃas rápidas. Lo ideal serÃa elegir el MG ZS 1.0 Turbo de 111 CV que con cambio automático y acabado Comfort se queda por debajo de los 18 mil euros.
| Version | ZS 1.5 VTI Tech Luxury |
|---|---|
| Cilindrada | 1.499 cc |
| Potencia | 106 CV a 6.000 rpm |
| Par | 141 Nm a 4.500 rpm |
| Peso | 1.239 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4323 / 1809 / 1653 |
| Volumen Maletero | 448 / 1.166 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 10,2 seg |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Consumo homologado | 6,6 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 149 gr |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | Desde 16.190 € con promociones (Luxury) |
Comportamiento
El MG ZS me parece que tiene una puesta a punto pensada para poder equipar motores más prestacionales así que los 106 CV del bloque de acceso no son un problema. No debes olvidar que este modelo también se comercializa en otras regiones con un interesante motor de gasolina 1.3 Turbo con 150 CV que por desgracia no cumple con la legislación europea.
El tacto de la dirección del MG ZS es correcto y además presenta tres grados de dureza. En el menos asistido me ha parecido preciso para dibujar bien las distintas trayectorias sin necesidad de constantes correcciones y esto sin perjudicar las maniobras de estacionamiento o la circulación a bajas velocidades.
La suspensión tiene un tarado blando que en general cumple bien por confort aunque le falta un punto de refinamiento a la hora de superar baches, badenes y resaltos. El primer contacto con ellos es seco y puede resultar algo molesto. También en rotondas deja oscilar algo más de la cuenta la carrocería pero llega pronto al apoyo y no transmite inseguridad.
Precisamente su tacto general me ha parecido correcto para una mayoría de usuarios. Es cierto que un SEAT Arona transmite más aplomo en autopistas pero al menos con este motor limitado en prestaciones no será un problema. Otro punto positivo es que frena bien y en tramos virados no reacciona de forma nerviosa, manteniendo bien el tipo.
En resumen puedo decir que el MG ZS es un coche muy interesante si el presupuesto es ajustado pero creo que la variante más equilibrada por precio es la de acceso con acabado Comfort que tiene un precio promocionado de 13.990 €. Si puedes subir algo el presupuesto creo que el 1.0 Turbo 111 CV con cambio automático y nivel Comfort es la mejor opción, y todo por menos de 18.000 €. Los que tengan dudas se pueden apoyar en los siete años de garantía así que lo tiene todo para seguir siendo un éxito.
Diseño/Estética
7.7
Calidad de acabado
7.5
Equipamiento de serie
8
Habitabilidad
8.5
Maletero
8
Motor/Refinamiento
7
Prestaciones
6
Consumos
7.5
Transmisión
7.5
Dirección
8
Frenos y neumáticos
7.5
Comportamiento
7.7
Calidad de rodadura
7.5
Relación valor-precio
9
Garantía
9
7.8
Notable
El MG ZS en su versión de acceso resulta interesante por precio y compromiso general pero si te puedes permitir subir un poco el presupuesto es mejor elegir el motor 1.0 Turbo de 111 CV que mueve con mayor soltura el conjunto. Con el nivel de terminación Comfort ya tienes una dotación más que interesante así que no compensa el coste extra del Luxury .
Lo bueno
- Precio ajustado
- Dotación correcta
- Amplitud interior
Lo mejorable
- Equipamiento de seguridad justo
- Motor sin brío
- Sistema multimedia lento
