- Prueba DFSK 500: el diseño
- Prueba DFSK 500: gama y precios
- Luxury
- Intelligent
- Prueba DFSK 500: la primera toma de contacto
El nuevo modelo de la firma china comienza con un precio de partida muy competitivo para entrar en un segmento con mucha competencia. Te contamos cómo va.
La marca asiática DFSK ha lanzado en nuestro país su cuarto modelo. Conocido comercialmente como DFSK 500, se trata de la variante de combustión del DFSK Seres 3, que llega a nuestro país con un solo motor de gasolina, adaptable a GLP, y directamente a luchar el segmento B de los SUV que es de los que acumulan un mayor crecimiento en los últimos años.
Prueba DFSK 500: el diseño
Si conocías ya el diseño del DFSK Seres 3 no te habrá sorprendido este DFSK 500, pues son prácticamente un calco. Del frontal se modifica la parrilla del eléctrico, que es tapada, incorporando una con aberturas y de un tamaño más grande. También hay un nuevo hueco en ambos laterales del paragolpes.
Y llegaríamos a una zaga bastante simplificada en sus formas. Como elementos diferenciados encontramos una nueva firma lumínica, así como la denominación del modelo en la parte derecha. Además, pese a su naturaleza de combustión no se ha destacado la salida del escape, que se esconde a la vista.
Tras este repaso estético toca conocer el tamaño de este DFSK 500. Pese a ser segmento B, podríamos considerar al modelo chino como uno de los más grandes, ya que su longitud alcanza los 4,38 metros, lo que serían 4 cm más que el Dacia Duster. Su anchura es de 1,85 metros, mientras que la altura se queda en 1,65 metros. Hablando de esta última, destaca que este modelo tenga una altura libre al suelo de 19,1 cm.
Al salpicadero de este DFSK 500 le tenemos que poner una nota positiva, ya que cuenta con unos ajustes buenos en sus diferentes materiales, los cuales son de una calidad aceptable para el precio que estamos pagando. Como mejoras podríamos demandar un volante que se pudiera ajustar en profundidad, así como una pantalla multimedia de un aspecto más moderno, a la que también le falta conectividad para Apple CarPlay o Android Auto.
Y nos quedaría el maletero. En este DFSK 500 se han declarado 318 litros de volumen, lejos de los 445 de un Dacia Duster o los 448 de un MG ZS. Y eso que aparentemente tras abrir el capó no parece tan pequeño. Para las variantes que se equipen con el sistema para funcionar también con GLP se instalará un depósito de 52 litros en el hueco de la rueda de repuesto.
Prueba DFSK 500: gama y precios
Uno de los argumentos para atraer clientes de este DFSK 500 es su precio. Pero antes de entrar en las tarifas tenemos que conocer que el SUV asiático cuenta con dos equipamientos en nuestro país. Conocidos como Luxury e Intelligent con una diferencia de precios entre ellos de 2.000 euros. Su equipamiento más destacado es el siguiente:
Luxury
- Tapicería de Eco-Cuero
- Volante de Eco-Cuero
- Sensores de encendido automático de luces
- Aire Acondicionado
- Pantalla táctil de 7 pulgadas con MirrorLink y navegador
- Manos libres Bluetooth
- Cámara de visión trasera
- Control de crucero/limitador de velocidad
- Llantas de aluminio de 16 pulgadas
Intelligent
- Luces de día LED
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Sensores automáticos de limpiaparabrisas
- Climatizador
- Techo solar
- Sistema de apertura y arranque sin llave
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
Teniendo en cuenta todo esto, el DFSK 500 comienza en nuestro país desde los 20.995 euros con el acabado Luxury, pasando al Intelligent por 22.995 euros. Estas tarifas pueden bajar 2.500 euros en caso de contratar la Promofinance de la marca (financiación del coche). Para aquellos interesados en la variante con GLP, deberán sumar 2.224 euros. Todo ello sin olvidar que ofrece de serie una garantía de 4 años, que puede ser ampliada por otros tres más pagando 900 euros.
Prueba DFSK 500: la primera toma de contacto
Llega el momento de ponernos en marcha con este nuevo DFSK 500. El SUV asiático cuenta con motor 1.5 gasolina de 106 CV y 147 Nm. Para mí se queda un poco justo de potencia, sobre todo para aquellos conductores que vayan a realizar bastantes de sus trayectos lejos de la ciudad. Además, no cuenta con turboalimentación, lo que hace que sus aceleraciones sean un poco más lentas que otros modelos de la competencia.
Otra característica de este DFSK 500 es que sólo se ofrece con cambio automático, aunque desde la marca nos comentaron que están luchando para traer también su versión manual. Esta transmisión es de tipo CVT y en aceleraciones provoca un aumento del ruido del motor que se deja notar en el habitáculo. Cuenta con un modo Sport que permite cambiar marchas (son simuladas) mediante la palanca, al no contar con levas tras el volante, y su tacto me pareció un poco duro en esta primera toma de contacto.
La generosa altura al suelo de este DFSK 500 permitirá circular fuera del asfalto con cierta soltura, aunque tampoco le podremos meter en muchas complicaciones pues solo tiene variantes de tracción delantera. Este hecho también hace que al SUV le cueste entrar un poco más en las curvas, pero el tarado de sus amortiguadores me pareció muy cómodo, algo a lo que ayudan los neumáticos de gran perfil (65). Y hablando de su dinámica, se le podría exigir un poco más de comunicación a una dirección un tanto esponjosa.
Mi unidad de pruebas del DFSK 500 contaba con la adaptación para circular también con GLP. Esta se puede activar mediante un botón colocado en la parte baja de la consola central y permite alagar la autonomía hasta los 1.100 km. No tiene un indicador propio de su consumo en el ordenador de a bordo, pero en toda nuestra ruta consumió 7,1 litros, lejos de los 8,3 litros que ha homologado.
