- ¿Cómo es el nuevo BMW X2?
- Prueba del nuevo BMW X2: llegan las variantes eléctricas
- Precios del nuevo BMW X2
- Toma de contacto del BMW X2
Cambia un poco la filosofía del X2 para potenciar su deportividad. Además, por primera vez contará con una variante eléctrica denominada iX2. Ya a la venta en nuestro país.
La segunda generación del BMW X2 se toma cierta independencia del BMW X1 con el que comparte plataforma y motores. Con un diseño claramente inspirado en el BMW X4, estrenará por primera vez una variante completamente eléctrica, que en su lanzamiento incluso ofrece dos mecánicas a elegir. Y nosotros ya hemos podido probarlo.
¿Cómo es el nuevo BMW X2?
Los SUV más pequeños de BMW buscan a clientes diferentes y por ello es entendible que a este nuevo BMW X2 se le haya querido dar un aspecto más personal. Detalles como una parrilla diferenciada, sin olvidar el doble riñón típico de la marca e iluminada si lo pagamos como extra, una caída más pronunciada en la zona trasera o una zaga de líneas más cuadradas e incluso con una iluminación propia, se podrían utilizar como pruebas para defender este argumento.
Esas líneas del BMW X2 también provocan que el hueco para acceder a las plazas posteriores sea un poco más reducido, lo que hará que la operación de colocar a los niños en sus correspondientes sillas sea un poco más complicado. Una vez dentro el espacio es confortable para un adulto, pero está pensado más para dos ocupantes que para tres. Comento esto porque si te fijas en terminación de la consola central, las salidas de aire ya empiezan a restar espacio y en la parte baja hay una bandeja que imposibilita poner los pies de forma cómoda.
Me gusta mucho la distribución de todos los elementos que encontramos a nuestro alrededor. Desde el BMW Curved Display con pantalla doble y el último sistema operativo BMW ID9 que ofrece de gráficos modernos y ágiles transiciones, pasando por esa solución muy útil de separar la consola central en dos alturas, dejando en la parte superior la botonería y el reposabrazos, mientras que abajo podemos colocar nuestros objetos personales, bebidas o el móvil en un gran cargador inalámbrico. Si hubiera que ponerle una pequeña pega sería para los botones del volante (en mi caso era el M como se ve en fotos) fabricados con un plástico con una calidad un punto inferior al resto del conjunto.
Y de cara a poder aparcarlo en tu plaza de garaje debes conocer que este BMW X2 mide 4,55 metros (son 19,4 cm más que la generación anterior), la anchura es de 1,84 metros (aquí sube 2,1 cm) y la altura se establece en 1,59 metros (6,4 cm más). Teniendo en cuenta esto, la capacidad del maletero se queda en 560 litros (su predecesor eran 470 litros), aunque en las variantes eléctricas desciende a 525 litros.
Prueba del nuevo BMW X2: llegan las variantes eléctricas
Como suele ser habitual en BMW, la gama de motorizaciones se presenta de una forma progresiva en sus nuevos lanzamientos. Como ejemplo, en este BMW X2 ya hay disponibles cuatro de los seis motores con los que se presenta (a los dos que te indicaré más adelante se les espera en abril), y yo no descarto que más adelante pudiera añadirse una variante híbrida enchufable como la que tenía la anterior generación. Y todos ellos siempre con cambio automático.
Y por la otra variante que se deberá esperar unos días más es por el xDrive20d. Este propulsor diésel cuenta con hibridación ligera, lo que le permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Cuenta con 163 CV de potencia y 400 Nm de par, así como un consumo entre 4,8 y 5,2 litros. Con este mismo combustible, pero sin la parte eléctrica, encontramos el xDrive18d, que en su caso tiene 150 CV y 360 Nm y cómo te contaré más adelante es el más asequible de toda la gama.
Por último nos quedarían las opciones de gasolina, que junto con las anteriores serán las que esperan vender más en nuestro país. Aquí el de acceso es el sDrive20i, un bloque de tres cilindros con hibridación ligera, así como una potencia de 170 CV y 280 Nm, mientras que el otro es el potente M35i xDrive, que marca por ahora el tope en 300 CV y 400 Nm, siendo el más rápido en aceleración con un 0-100 km/h en 5,4 segundos.
Precios del nuevo BMW X2
- BMW X2 sDrive18d: 45.800 euros
- BMW X2 sDrive20i: 47.300 euros
- BMW X2 xDrive20d: 49.400 euros
- BMW iX2 eDrive20: 50.700 euros
- BMW iX2 xDrive30: 58.200 euros
- BMW X2 xDrive M35i: 72.000 euros
La idea con este BMW X2 ha sido simplificar su equipamiento y los opcionales. De esta manera, el SUV coupé alemán contará con un acabado base, a los que podemos sumar posteriormente los packs M Sport y M Sport Pro. Para los que quieran personalizar más su coche tendrán disponibles los paquetes Premium, Innovación y Confort (los elementos de este último se podrán escoger de forma individual también).
Toma de contacto del BMW X2
Esta primera toma de contacto con el nuevo BMW X2 transcurrió por carreteras secundarias del oeste de la capital. Y se puede decir que fue un día de contrastes, pues la primera unidad que pude conducir fue la iX2 xDrive30 y posteriormente me pasé al xDrive M35i, dos coches totalmente diferentes.
Comenzando por orden, este BMW iX2 hereda los sistemas eléctricos de quinta generación del fabricante teutón. No fue un día para poder sacar conclusiones claras sobre consumos o autonomía, algo que va ligado, pero teniendo en cuenta que esta primera parte de la ruta fue subiendo y que se conducía a ritmo alegre, el 20,5 kW que marcaba el ordenador de a bordo tampoco me pareció muy alto.
їSi se nota tanto el cambio frente a uno de combustiГіn? Pues prГЎcticamente desde que te subes, pues el suelo estГЎ un poco mГЎs alto al colocar la baterГa debajo y, por tanto, deberГЎs levantar la pierna un poco mГЎs al colocarte en el asiento. Una vez en marcha, la potencia disponible en este caso 230 kW, mueve con mucha ligereza al conjunto, con un chasis que responde sin problemas a la demanda. Incluso cuando aceleramos con confianza se reproduce un sonido artificial que nos recuerda a las versiones de gasolina.
Pero llega el momento de remangarse, porque ya estoy a bordo del BMW X2 xDrive M35i. Me gusta la dosis de deportividad que se le ha aplicado a esta variante para diferenciarla del resto de la gama, que ya era deportiva en sí misma, porque no llega a ser excesiva. Por no hablar de esos asientos con reposacabezas integrado que cumplen muy bien en su compromiso entre lo racing y la comodidad a bordo.
Y de su comportamiento pocas pegas le podemos poner cuando una M se coloca por delante del nombre del modelo. Corre mucho (menuda sorpresa ¡eh!), la dirección es muy directa, los frenos están a la altura para bajar la velocidad en las curvas más cerradas y de nuevo se vuelve a jugar con el sonido. En su caso, lo que se hace es potenciar el existente mediante los altavoces para “emocionar” más a su afortunado conductor.
