Eléctrico y SUV B definen al primer Fiat 100% nuevo lanzado desde la integración en el Grupo Stellantis, el 600e. Le caracterizan los valores de color y desenfado clásicos de la marca y lo hace con una propuesta comercial rompedora.
- El toque siempre personal de Fiat
- Gama comercial sencilla, pero con una agresiva propuesta
- El mejor complemento, una versión micro-híbrida del SUV
- Nuestra opinión: ¡convence!
El Fiat 600e no es uno más ¿o sí? No. No lo es. Para nada, a pesar de formalmente ser un SUV B eléctrico —apoyado en el plano comercial por un micro híbrido de 48v— y supone la enésima interpretación de la plataforma modular e-CMP de Stellantis, con lo que tiene mucho en común con Peugeot 2008, Jeep Avenger o DS 3, entre otros. Y es que este coqueto automóvil luce personalidad en su apariencia, en su equipamiento, en su planteamiento comercial… y una puesta sobre el asfalto en la que la comodidad y un buen aislamiento respecto del entorno son factores principales.
El lector bien informado ya imagina que este Fiat, el primer coche 100% nuevo lanzado tras la integración de Stellantis, se caracteriza por emplear la última evolución de la plataforma o, lo que es lo mismo, su motor anuncia una potencia máxima de 115 kW y su batería es la de 54 kWh de capacidad bruta con potencial para ser recargada por corriente continua hasta 100 kW o por alterna con un cargador trifásico de 11 kW, y capacidad para ofrecer una autonomía oficial por encima de los 400 km.
Eso sí, alcanzar esas distancias sin recargar no va a ser fácil y exigirá unas condiciones muy determinadas para poder acercarse a ellas. Más fácil será movernos en el entorno de los 300 / 340 km acercándonos a la cifra de 15 kWh/100 km que declara oficialmente, aunque si circulamos a ritmos de autopista —una exigencia alta dada la proximidad a su velocidad máxima—, con frío, lluvia y cargados será difícil ver cifras por debajo de los 21 kWh/100 km o, lo que es lo mismo, unos 250 km con total garantía y sin sentir el sudor frío de la ansiedad energética.
Fiat 600e.
El toque siempre personal de Fiat
El estilismo del 600e le define claramente como un Fiat, con interesantes reflejos al híper popular 500 que pueden verse en grupos ópticos, capilla de la instrumentación, esos revestimientos mayoritariamente de aspecto rígido, la pieza de continuidad en el salpicadero, la forma de los asientos —no demasiado grandes y con un mullido firme de esos que no fatiga después de un par de horas sentados— y esa interesante cobertura plegable de la inmensa consola central, de 15 l de capacidad.
Por espacio puede cumplir con las necesidades del día a día de un par de adultos o adultos más uno o dos niños con un habitáculo más que razonable y con un maletero anunciado en 360 litros de capacidad que evidencian el buen aprovechamiento de los 4,17 m de longitud. Este, además puede según versiones incluir la apertura y cierre motorizados. Y es que el equipamiento es uno de los factores que en Fiat han tenido en cuenta para mejorar la experiencia de uso del 600e. No se echan en falta climatizador, conexión inalámbrica de smartphone o cargador por inducción o, en la versión más equipada, la conducción semi autónoma (Nivel 2).
Así es el interior del Fiat 600e.
Gama comercial sencilla, pero con una agresiva propuesta
La gama comercial es sencilla: dos versiones separadas por casi 5.000 euros de diferencia que se traducen en una buena cantidad de equipamiento, fundamentalmente los elementos de ayuda a la conducción como la tecnología de conducción autónoma, los retrovisores plegables calefactados, sensor de crucero adaptativo, sensor de ángulo muerto, y de confort como el asiento del conductor con masaje y ajuste eléctrico.
Sus precios de tarifa: 35.950 y 40.950 euros pueden verse alterados claramente con los incentivos Moves y las diferentes campañas de descuento promovidas por Fiat. En el mejor de los casos la marca propondría un precio ligeramente por encima de los 23.000 euros para las versiones Red, las básicas.
Fiat 600e.
El mejor complemento, una versión micro-híbrida del SUV
Como también sucede en Jeep con el Avenger, en Fiat han decidido jugar la carta de introducir una variante térmica que anime —en los mercados menos eléctricos— las ventas del 600. En ese caso, la versión térmica nace con una propuesta micro hibridada por tecnología de 48 voltios con un motor eléctrico que puede asistir al térmico llegando incluso a responsabilizarse del movimiento en determinadas circunstancias favorables y a baja velocidad, en torno a 1 km y velocidades por debajo de los 30 km/h.
El motor térmico es, lógico, el tres cilindros de 1.2 litros en versión de 100 CV de potencia máxima, asociado al cambio automático de doble embrague y seis relaciones. Juntos anuncian una reducción de consumo notable con el subsiguiente ahorro de combustible y emisiones, que según informaciones podrían situarse en el entorno de los 110 gr/km CO2.
Fiat 600e
Nuestra opinión: ¡convence!
Un envoltorio de lo más personal sobre una tecnología probada y con numerosos representantes hacen del 600e algo más que un nuevo animador de los SUV B. Además de diseño añade una agresiva propuesta comercial que facilita reducir, o directamente elmiminar, la mayoría de las reticencias de ese primer contacto con la electrificación. Le avalan más de 300 km reales sin recargar y un agrado de uso magnífico, con un rendimiento dinámico suficiente.
