Analizamos las virtudes y los defectos de los nuevos Dacia Duster y Opel Frontera, de los que se esperan grandes ventas en los próximos meses.
Tanto Opel Frontera como Dacia Duster van a ser dos de los animadores de la categoría pequeña de los SUV. En ambos casos, parten de plataformas del segmento B, pero dada su naturaleza modular les permite estirar su longitud hasta cifras que superan ligeramente los 4,3 metros. Y en un duelo directo, ¿cuál de los dos saldría vencedor?
Así es el último Dacia Duster
Con el nuevo Dacia Duster se ha elevado el listón de la marca rumana, pero apostando por las virtudes que le han hecho tan exitoso en el pasado. Ese salto lo da en materia de diseño, con ese estilo que nos recuerda mucho al prototipo Bigster y que intenta evocar a los antiguos todoterrenos, coches preparados para la aventura. Incluso se atreve a ofrecer versiones 4×4, algo que no tendrá el Frontera.
Otro gran avance lo encontraremos en sus motorizaciones, pues el Duster luce la etiqueta Eco en las tres disponibles, algo que apreciarán mucho los conductores en cuyas ciudades ya se hayan implantado las Zonas de Bajas Emisiones. Esto es un punto muy positivo para Dacia, ya que las mecánicas electrificadas siempre se han visto como más costosas y ellos demuestras que también pueden ser asequibles para el gran público.
Así lo demuestra el motor ECO-G 100, que vuelve a repetir de la generación anterior del Duster. Tomando como referencia el motor gasolina TCe de la Alianza, está preparado para poder circular tanto con el citado combustible como con GLP, que es más económico. Además, combinando ambos se pueden alcanzar autonomías de 1.000 kilómetros, siendo una opción que no contemplará el nuevo Frontera. Y encima con un precio de partida de 19.290 euros, también más bajo que con el que comenzará su rival alemán.
Para completar esta gama del Dacia Duster encontraremos el nuevo motor TCe de 130 CV al que se le ha instalado un sistema de hibridación ligera, ya saben etiqueta Eco, y el más novedoso es el Hybrid, una variante híbrida convencional que ya estaba disponible en el Jogger y que cuenta con 140 CV.
Este nuevo Dacia Duster está disponible ya para reservas con cuatro acabados diferentes: Essential, Expression, Extreme y Journey. En todos los casos se puede asociar al motor ECO-G, mientras que si optamos por el TCe 130 CV o el Hybrid 140 CV debemos pasar ya a los Extreme o Journey.
Así será el próximo Opel Frontera
La gama de Opel va a cambiar en este 2024. Ahora el puesto del SUV más pequeño de los alemanes lo ocupará el Mokka, mientras que el que conocíamos como Crossland pasará ahora a llamarse Frontera, como el conocido todoterreno que el fabricante lanzó en 1991 y se estiró hasta principios de este siglo. Sin olvidar que por encima quedará el Grandland.
Comparativa Dacia Duster vs Opel Frontera
Todavía no conocemos sus medidas definitivas, pero teniendo en cuenta que el Citroën C3 Aircross, con el que compartirá plataforma y motores, se ha estirado hasta los 4,32 metros, es muy probable que este Frontera se quede bastante cerca. Aunque en el caso de nuestro protagonista lo hará desde un diseño algo más cuadrado, volviendo a esa esencia 4×4 de su precursor en la nomenclatura, pero como comentaba antes, sin contar con tracción total en ninguna de sus versiones.
Este Frontera tiene para mí un aspecto un tanto más tecnológico en su interior que el Duster, empezando de primeras por las formas con las que cuenta su salpicadero. A eso podríamos sumar un volante más moderno, ya que en el Dacia se recurre al de su antecesor, o un sistema de doble pantalla de 10 pulgadas, que de primeras parece más sofisticado. Incluso presume de cargador inalámbrico para móviles con refrigeración, para que no se “tueste”.
Comparativa Dacia Duster vs Opel Frontera
Como todavía no ha sido presentado comercialmente, este Opel Frontera tiene muchas incógnitas por resolver. Para empezar, no sabemos si su habitáculo con la plataforma Small STLA será más grande que el que proporciona la CMF-B del Duster, e incluso si podría ofrecer siete asientos como el C3 Aircross. Lo que sí tenemos claro es que el Dacia parte de los 472 litros de capacidad de maletero, por los 460 de su rival.
Lo mismo nos pasa con sus motorizaciones. Volviendo de nuevo a lo que sabemos del C3 Aircross y teniendo en cuenta la política de lanzamientos de los últimos modelos del grupo Stellantis, la primera apuesta será una variante completamente eléctrica, de la que no dispone el Duster, y que le otorga la ventaja de contar con la etiqueta 0 emisiones. Probablemente asociada al motor de 115 kW (136 CV) y la batería de 54 kWh de capacidad. La otra variante probable será la Hybrid con 136 CV, cuyo precio sobre los 27.000 euros será más cara que los 22.890 euros que cuesta el Dacia con el TCe 130 de la misma naturaleza.
