Nos subimos al Chevrolet Corvette E-Ray: Del silencio al alboroto

Tras su reciente estreno, en Car and Driver ya hemos tenido nuestro primer contacto con el nuevo y más rápido Corvette de la historia para descubrir su ampliado repertorio sonoro gracias a su nueva mecánica híbrida.

Nos subimos al Chevrolet Corvette E-Ray: Del silencio al alboroto Michael SimariCar and Driver

Solo han pasado unos meses desde que por fin pudimos conocer de primera mano a la nueva superestrella de los circuitos de Estados Unidos, el Chevrolet Corvette Z06. Y sin embargo, antes de que pudiéramos digerir esa porción de grandeza, Chevy ya está sirviendo el postre: el Chevrolet Corvette E-Ray de 653 CV, con tracción a las cuatro ruedas y propulsión híbrida. Y ahora podemos decirle cómo es estar en él, al menos desde el asiento del pasajero.

A cierta distancia el Corvette E-Ray podría confundirse fácilmente con un Corvette Z06. Y es que el E-Ray y el radical Z06 comparten la misma carrocería e incluso sus enormes llantas. Pero a medida que te acercas al E-Ray, es cuando seguramente no lo confundirás con el estruendoso Z06 de 679 CV. Más allá del zumbido amplificado externamente del motor eléctrico de 160 CV que impulsa el eje delantero, el E-Ray rueda casi en silencio. Al menos en su modo Stealth, un modo 100% eléctrico que, según Chevrolet, puede durar hasta 8 km antes de que la batería de 1,1 kWh se agote, siempre que seas delicado con el acelerador. Más allá de las 72 km/h o con un gran impulso del pedal derecho, el V8 de 6.2 litros y 495 CV cobra vida y se integra a la perfección en la ecuación.

Nos subimos al Chevrolet Corvette E-Ray: Del silencio al alboroto Michael SimariCar and Driver

El Corvette más rápido de la historia

Normalmente un día lluvioso y nublado de enero suele ser la mayor decepción a la hora de probar un nuevo coche deportivo, pero para Chevrolet y el E-Ray con tracción total, es una bendición. Con el ingeniero de integración de energía Stefan Frick tras el volante iniciando la secuencia de control de lanzamiento, que ahora cuenta con ajuste de rpm como en el Z06, el V8 gorgotea y resopla con emoción. El E-Ray sale disparado, con el motor eléctrico empujando mientras las llantas traseras se apresuran en busca de tracción. Hay una mezcla extraña entre el rugido del V8 LT2 de 6.2 litros del Stingray original y el ruido del coche volador de la familia de los Supersónicos que se transmite a través de la cabina. Chevrolet afirma que el E-Ray es capaz de hacer un 0 100 km/h en 2,5 segundos y cubrirá el cuarto de milla en 10,5 segundos, lo que lo convierte potencialmente en el Corvette más rápido que ha salido de la línea de producción de Bowling Green, Kentucky. El motor eléctrico sale de la fiesta a 240 km/h, ya que eso es todo lo que permite su engranaje, aunque Chevrolet señala que aún se pueden alcanzar unos 290 km/h como velocidad punta absoluta.

Un supercar híbrido que podrás disfrutar en cualquier estación

A pesar de que el E-Ray supera ligeramente los 1.700 kg, en un circuito de autocross húmedo demostró que todavía contiene los movimientos. Los enormes neumáticos 275/30ZR-20 delanteros y 345/25ZR-21 traseros Michelin Pilot Sport All-Season encuentran una sorprendente cantidad de estabilidad lateral. Incluso cuando que recurrir a los discos de freno carbocerámicos estándar, la desaceleración longitudinal se siente cuando el cinturón de seguridad te aprieta el pecho. Has leído bien: el E-Ray es el primer coche que viene de serie con frenos carbocerámicos y neumáticos All-Season. Ah, y esos neumáticos traseros son los All-Season más anchos que el ser humano haya conocido. Para un mayor agarre, los neumáticos de verano Michelin Pilot Sport Pilot 4S con especificaciones TPC serán opcionales.

Nos subimos al Chevrolet Corvette E-Ray: Del silencio al alboroto Michael SimariCar and Driver

Frick toma una curva y da gas. En estas condiciones de humedad, un Corvette con tracción trasera comenzaría a patinar y derraparía sobre el asfalto. Con la ayuda del eje delantero motriz y la vectorización basada en los frenos para transferir el par a la rueda que más lo necesita, el E-Ray sale de la curva con una sorprendente cantidad de empuje coordinado. El brillante sistema Performance Traction Management de Chevrolet está disponible y ajustado específicamente para el E-Ray. Y aunque no hay un modo Drift específico, podemos confirmar que este Corvette electrificado será capaz de deslizarse como como el mejor de ellos.

Estamos deseando poner nuestros guantes en el volante del juguete más nuevo de General Motors y tener una unidad de prueba asegurada cuando llegue este otoño y se lance este nuevo modelo, con un precio que partirá desde los 104.295 dólares para el coupé -unos 96.337 euros al cambio- y 111.295 dólares para el convertible -el equivalente a 102.803 euros-.