- El mercado necesita híbridos más económicos, para todos los públicos
- El primer híbrido de Dacia
- Una gama híbrida económica
- MG tiene un plan ambicioso para conquistar el mercado europeo
- El próximo gran paso adelante de MG
Espectacular y sin precedentes. Así ha sido la progresión de MG Motor, un histórico fabricante británico que ha resurgido en Europa apostando por una gama de productos que cubren dos necesidades muy bien determinadas. La primera, la de aquellos que necesitan un coche económico, pero bien equipado, con motor de gasolina. La segunda, la de los que se deciden a dar el salto al coche eléctrico, o a los híbridos enchufables, y buscan un coche tecnológico pero a un precio razonable y próximo al de sus alternativas con motor de combustión interna.
Con una propuesta así y con una oferta de coches producidos en China, a la medida de las necesidades de los conductores europeos, MG ha conseguido que sus coches entren en las listas de los más vendidos. El MG ZS, un SUV bien equipado desde 13.990 euros en su versión de gasolina, ahora mismo no tiene rival en el mercado, nada que ni siquiera se le parezca en ese rango de precios. El MG 4, un coche eléctrico compacto, ha conseguido que de verdad podamos acceder a un compacto eléctrico de calidad con un presupuesto similar al que necesitaríamos para comprar la mayoría de compactos diésel y gasolina que hoy se ofrecen en los concesionarios, y se situó en abril como el coche eléctrico más vendido en España, presentando su candidatura para desbancar a Tesla.
Pero hoy podemos adelantaros que el próximo gran paso adelante y el que podría erigir a MG como una de las marcas más vendidas en España, hito que ya ha conseguido en Reino Unido, será una oferta de coches híbridos, con etiqueta ECO, y precios populares, que llegará a los concesionarios en 2024.
MG lanzará sus primeros híbridos el año que viene, que llegarán junto con una oleada de productos con la que irá completando su gama de productos
MG HS
FOTOS
El mercado necesita híbridos más económicos, para todos los públicos
A lo largo de este año hemos venido insistiendo, una y otra vez, en que el coche híbrido es, en estos momentos, la verdadera compra inteligente para el grueso de los conductores. En los últimos años los precios de los coches nuevos se han disparado y han desaparecido muchas gamas de acceso. Por esta razón, y por la aparición de una oferta de híbridos (y microhíbridos) cada vez mayor, en el proceso de decisión de compra de un coche nuevo nos encontraremos con que, lo habitual, será que exista alguna alternativa con etiqueta ECO en un rango de precios que encaje en nuestro presupuesto.
Pero el problema sigue siendo en que el coche económico, de precio razonable, ha desaparecido. Con motor de gasolina (o bifuel GLP), el Dacia Sandero más barato ya supera los 12.000 euros. Y nos encontramos, primero, con que salvo excepciones como la de MG es difícil encontrar coches con motor de gasolina, bien equipados, a precios accesibles.
Y, segundo, con que hay un espacio en el mercado, el de los híbridos y los microhíbridos económicos que, salvo algunas excepciones (Fiat 500 desde 13.787 euros o Fiat Panda desde 12.229 euros) ha quedado completamente desatentido.
MG 4
El primer híbrido de Dacia
Dacia es y ha sido el referente del coche económico. De manera que la llegada de su primer híbrido fue recibida como agua de mayo. El lanzamiento del Dacia Jogger híbrido, un monovolumen amplio, con hasta 7 plazas, que se convierte en el primer híbrido completo de Dacia, suponía un antes y un después. Pero hete aquí el gran problema.
- El Dacia Jogger híbrido parte de los 23.350 euros, que es un precio excelente para un coche tan espacioso, y para lo que ofrece. Pero pensemos que ya estamos hablando de un presupuesto que, como mínimo, se sitúa en línea con el precio medio del coche nuevo que en estos momentos estamos comprando los españoles.
- Por otro lado, el primer híbrido de Dacia viene a cubrir las necesidades del usuario que busca un tipo de coche muy concreto, que sea espacioso y/o que disponga de 7 plazas. De momento, Dacia no ha introducido – ni hay noticia de que vaya a hacerlo en el corto y el medio plazo – ningún híbrido en sus gamas más populares, en Sandero, Sandero Stepway y Duster.
Interior del MG 4
Una gama híbrida económica
Tal y como podemos adelantaros, MG Motor lanzará a partir de 2024 sus primeros híbridos, que se irán incorporando a una gama que está previsto que crezca notablemente en los próximos años, con nuevos modelos con los que irá cubriendo nuevos segmentos.
Con la llegada de estos nuevos modelos electrificados, que no serán microhíbridos, sino híbridos completos, MG ya no solo dispondría en su catálogo de modelos con motor de gasolina de acceso, con los que a día de hoy no puede competir ninguna otra marca; y también con híbridos enchufables y eléctricos en precios próximos a los de sus alternativas diésel y gasolina; sino también de una oferta de productos con etiqueta ECO que atendería muy concretamente a lo que en estos momentos están buscando muchos compradores en España. En lo que llevamos de año – matriculaciones hasta abril inclusive – uno de cada cuatro coches matriculados en España eran híbridos.
Desconocemos el precio que tendrán estos híbridos. Pero a tenor de lo visto en la oferta actual de MG, que a lo largo del próximo año recibirá actualizaciones en algunos modelos, y la incorporación de nuevos productos, es de suponer que se situarán en precios muy por debajo a los de las alternativas híbridas y microhíbridas existentes en estos momentos en el mercado y muy probablemente en precios parecidos a los de sus rivales diésel y gasolina con etiqueta C.
MG tiene un plan ambicioso para conquistar el mercado europeo
Cuando hablamos de MG Motor no podemos evitar mencionar dos aspectos. El primero, que MG Motor es la resurgida – o la continuación – de la antigua MG Rover que colapsó en 2005, cuando fue adquirida por Nanjing Automobile, que a su vez entró posteriormente en el grupo chino SAIC Motor, su actual propietario. El segundo, que MG produce sus coches en China y que esa, ineludiblemente, es una de las razones por las cuales hoy MG comercializa coches de gasolina, bien equipados, a precios muy por debajo de los de cualquier otra marca en Europa y, sobre todo, coches eléctricos que como el MG 4 disponen de la última tecnología – sobre todo en lo que respecta a sus baterías – a precios propios de coches con motor de combustión interna.
Pero el éxito de la marca reside también en una estrategia bien planificada y dirigida desde su sede en Marylebone Road, en Londres, donde también dispone de un estudio de diseño en el que fue concebido el MG Cyberster. Lejos de seguir una estrategia dirigida desde la sede de SAIC, y unitaria para toda Europa, MG Motor está diseñando su catálogo en función de las necesidades de cada mercado europeo:
- En Noruega, por ejemplo, el catálogo de MG se compone única y exclusivamente de coches 100% eléctricos, con el MG 4, el MG 5, el MG ZS EV y el MG Marvel R.
- En Reino Unido, MG comercializa un producto con motor de gasolina que no ha llegado a España, el MG 3, un utilitario sencillo y económico que es alrededor de 4.000€ más barato que el ZS.
- En Alemania, Francia o Italia, el MG ZS de gasolina únicamente está disponible con el motor atmosférico de 106 CV de potencia, mientras que en España sí podemos adquirirlo con un segundo motor turbo de 111 CV de potencia.
MG ZS
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El próximo gran paso adelante de MG
Los próximos años deberían suponer la confirmación de MG como una de las marcas más vendidas en Europa y, por supuesto, en España. Sabemos que la marca ya está definiendo un catálogo en el que habrá sitio para modelos que ampliarán su público objetivo en nuevos segmentos y la posterior renovación progresiva de los modelos actuales.
Los nuevos híbridos que comenzarán a llegar a partir de 2024 ampliarán, aún más, el espectro de compradores a los que podrá acceder MG que, más allá del reclamo de sus productos de gasolina económico, actualmente está vendiendo un porcentaje de eléctricos muy alto y superior al de prácticamente cualquier otra marca de coches. En abril, por ejemplo, el 26,5% de los eléctricos vendidos a particulares en España fueron MG y el MG 4 alcanzó una cuota en el canal de particulares del 22,4%.
MG dispone también de un extenso catálogo de vehículos eléctricos, de todo tipo, que ya comercializa SAIC Motor en China y con los que entraría a competir en el territorio Tesla y el que otras marcas como BYD, que también está llevando a cabo en estos momentos su proceso de expansión en Europa, quieren ocupar. De manera que no podemos hacer otra cosa que anticipar que en los próximos años MG Motor nos proporcionará muchas sorpresas.
