Hace apenas cuatro años que el KIA Xceed llegó a la familia Ceed para completar uno de los nombres más polivalentes del motor mundial. Un poco más elevado que el Ceed, con más maletero y un diseño medio SUV medio crossover que logra atraer miradas y captar clientes. A prueba aquí una de las versiones que menos recomendaría al gran público: A prueba, el KIA Xceed Phev.
El KIA Xceed es uno de esos coches cuyo diseño centra todas las miradas. Su tamaño, no llega por poco a los 4,40 metros y su estilizada figura ayudan muy mucho a ser el posible coche de un amplio espectro de familias, tanto en nuestro país como en el resto de Europa. Su posicionamiento por parte de la marca es inteligente, además, compitiendo con otros rivales de marcas casi premium como Mazda, pero con un precio de venta algo menor.
La oferta de un coche como este Xceed, que entra por los ojos y que siempre estará en la terna de candidatos en cualquier compra de un crossover mediano es amplia, no hace ascos a casi ninguna tecnología y ofreciendo gasolina, diesel, hibridación ligera e hibridación enchufable, siempre hay opciones de que uno de estos caiga en nuestras manos de una u otra manera.
El pequeño lavado de cara no le ha venido mal al Xceed, aunque es muy ligero, se ha evitado hacer pupa en un producto que funciona bien con pequeños matices aquí y allá. Por dentro tampoco se aprecia nada que disturbe un continuismo que sigue funcionado en este segmento C, como decimos, con algo más de altura, tamaño y maletero que el Ceed del que deriva. Eso si no elegimos la versión híbrida enchufable que, como veremos, ve reducido su maletero para albergar las baterías de 8,9 kWh brutos de capacidad, pasando de unos decentes 426 litros a sólo 291, lo que hará que muchos compradores, en la criba final, dejen de confiar en el coreano, si necesitan alguna vez meter más cosas en el cofre.
En el caso que manejamos aquí, con sinceridad, puede que sea la versión menos recomendable de las que ofrece. Además, el acabado eMotion, el más equipado de las tres opciones del phev, encarece una factura que no se antoja barata. Está claro que, a simple vista, no falta de nada, y con el pack de 2.100 euros que hace que los asientos tengan reglajes automáticos, calefacción e incluso ventilación, el coche no tiene crítica en ese aspecto. La pintura gris azulada de la unidad probada, por cierto, sale por 500 euros.
Sin embargo, en cuanto a su eficiencia y practicidad, la cosa cambia y mucho. Principalmente, porque con la llanta grande, la que monta nuestra unidad, la homologación de 48 kilómetros en modo EV baja a 42. Y es que en la práctica, con una conducción que no buscaba ni la deportividad ni el ahorro extremo, esa capacidad apenas ha servido para hacer 25 kilómetros en circunstancias reales. Y es aquí donde la mayoría de usuarios nos envenenamos porque piensas que compras una cosa, pagas por ella, y luego la realidad te azota con crudeza y hace saltar por los aires cualquier plan que puedas tener de utilizar el coche a diario sin utilizar una gota de gasolina. No contentos con esta cifra, hicimos una segunda intentona, poniendo especial cuidado en maximizar la autonomía de la batería: logramos hacer 31,5 kilómetros en modo EV.
Por si fuera poco, el depósito de gasolina, de apenas 37 litros de capacidad, tampoco es de los más grandes de la categoría, así que si haces cualquier viaje a la playa desde la zona centro, o sales con el depósito lleno, o tendrás que parar a cargar en algún momento. Desventajas que también hay que tener en cuenta.
Y también te digo que subir el Puerto del León (lo hice dos veces), sin carga en la batería, sólo con el 1.6 de 105 CV, no voy a decir que ha sido morir en vida pero la imposibilidad de ganar velocidad pese a llevar el pie a tabla ha sido más que frustrante. Hacerlo con los 141 CV si tenemos disponibles ambas opciones mecánicas, ya llega algo justo, así que con los sólo 105 de la parte gasolina, te puedes imaginar… y el Puerto del León no es el Tourmalet, ya te lo digo.
En cuanto a confort de marcha y sensaciones al volante, el KIA Xceed cumple sin problemas, aunque de nuevo vemos aspectos mejorables, como la insonorización, especialmente en las calzadas norteñas con una alta porosidad. Dirección y suspensiones tienen un tarado de notable alto, casi impecable, cero críticas aquí de nuevo. Son casi 1.600 kilos de peso en orden de marcha y, por supuesto, si esperabas cierto dinamismo, olvídalo en esta versión, y la muestra la tienes en un 0-100 km/h que se va hasta los 11 segundos justos.
Sin embargo, nuestra unidad, con más de 15.000 kilómetros a cuestas, tenía un pequeño ruido procedente del anclaje de los asientos traseros que, en conducción lenta en ciudad era bastante intrusiva y en cada cambio de dirección terminaba por hacerse notar. Algo sin duda a revisar, pero que pensamos que sólo será de la unidad que probamos.
En cuanto a precios, la escalada de los mismos en los últimos años afecta a todas las marcas y vehículos casi por igual pero, a pesar de ello, el Xceed más económico, acabado Concept y motor 1.0 de 120 CV gasolina, si financias, puede ser tuyo desde 22.300 euros según marca el configurador oficial, pagando sólo 199 euros al mes, unas cifras bastante coherentes en la locura que vivimos. Como siempre, conviene saber que, al final de la financiación, habrás pagado por el coche más de 27.000 euros.
Sin embargo, en cuanto nos vamos a la opción aquí testada, ya empezamos a sumar y a sumar, algo complicado de entender para el tipo del coche del que se trata. La web no muestra el PVP y siempre habla de precios ya con descuentos, promociones y siempre financiando. El Xceed phev más económico arranca, con estos términos, en 32.500 euros, acabado eDrive. El eMotion, que es el nuestro, empieza en prácticamente 36.000 euros, pagando más de 44.000 al final de la financiación.
En definitiva, un coche muy pintón, que a pesar de la pequeña sobreelvación (entre 17 y 18 centímetros en función de la llanta y el acabado) no sacaría demasiado del asfalto pero que encaja por tamaño en la mayoría de posibles compradores, pero que la versión híbrida enchufable quizá es la menos recomendable de su amplio espectro comercial.
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Nuestra valoración: 6,7
Diseño 7
Motor 5
Comportamiento 7
Interior 7
Equipamiento 9
Consumos 5
Destacable
- Diseño
- Equilibrado de las suspensiones
- Variedad de gama y motores
Mejorable
- Autonomía eléctrica
- Capacidad de maletero
- Rumorosidad general
