Sometimos a la Kia Soul 2023 en su versión LX a las pruebas del Test Técnico
Kia Soul LX – Test Técnico – Todavía ejemplar
Sometimos a la Kia Soul 2023 en su versión LX a las pruebas del Test Técnico
Siempre hemos dicho que la Soul en su versión de entrada es una de las mejores compras, pero como ha cambiado el mercado ¿sigue siendo cierto?
Pocas veces tenemos acceso a las versiones más accesibles de los modelos nuevos, puesto que las marcas por lo general nos envían a sus topes de gama para evaluación, pero en este caso, la Kia Soul que tenemos a prueba es de la versión LX de entrada.
Aunque el debate todavía está vivo sobre si la SUV subcompacta de la marca coreana se merece o no ese calificativo, aprovechamos que recibió una reciente actualización para comprobar si todavía es recomendable.
Parece que, incluso dentro de su propia casa, la Soul 2023 tiene una fuerte competencia, aunque su origen y plataforma global siempre la han puesto como un ejemplo entre sus rivales.
Pocos cambios
Con la última actualización, los cambios presentes en la Soul se concentran al frente, que destaca el apenas adquirido estilo de ópticas separadas en dos grupos, en favor de unos faros más afilados y que, por ser la versión de acceso, son de halógeno.
Asimismo, la parrilla baja también es más sencilla que en conjunto, nos resulta muy parecida a uno de los Stormtroopers de Star Wars, sobre todo en esta combinación de color blanco que presume nuestra Soul.
Por su parte, las formas cuadradas tan características del modelo se mantienen intactas y en la parte posterior también vemos las calaveras envolventes por la parte superior del medallón que definitivamente dan una vista única.
Menos cambios aún
La fila posterior es más amplia de los que aparente visualmente, con una postura más sentada que, al igual que al frente permite una gran visibilidad hacia todas partes, con una muy buena sensación de habitabilidad por la altura libre al techo.
Por su parte, la cajuela de la Soul también es engañosa al no tener mucha profunidad, pero que a su favor tiene soluciones como un doble fondo en el piso de la cajuela que permite llevar objetos más voluminosos.
Equipo sorprendente
Ahora bien, para el modelo 2023, la Soul incrementa el equipo desde la versión LX de entrada, ahora con sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conexión sin cables a Android Auto y Apple CarPlay.
El cuadro de instrumentos es digital, aunque no se trata de una pantalla LCD configurable, sino que hay dos porciones digitales a los costados que cambian de color con respecto al modo de manejo seleccionado y un LCD a color al centro que funciona muy bien.
Detalles como el aire acondicionado manual con distintas entradas USB y de 12V, elevadores eléctricos y luces de encendido automáticas, complementan a esta versión, dejando funciones como la iluminación ambiental o el encendido por botón para el tope de gama.
Mecánica conocida
El funcionamiento de la mecánica de Soul s más que suficiente para mover a la SUV por el tráfico diario, sin mayores problemas, con una gran calidad de marcha que permite filtrar muy bien las imperfecciones del camino, ayudada también de las llantas de perfil 60 y rin 16 que ayuda en ese sentido.
Esta configuración ya la conocíamos del Rio y, al igual que en el subcompacto, los consumos serán susceptibles al tipo de conducción pudiendo pasar sin problemas de los 11 km/l que conseguimos con Soul durante la semana de prueba, a bajar hasta lo 8.5 km/l si se conduce sin mucha precaución.
Estándar en seguridad
Algo por lo que siempre destacó la Soul era la seguridad completa incluso desde la base y, pues en 2023, se mantiene intacto su paquete de protección, con frenos ABS, ESP y 6 bolsas de aire.
Ahora bien, el resto de la competencia también ha mejorado en este apartado ofreciendo hasta asistencias avanzadas a la conducción, aunque en esta versión no es el caso, pero ha mantenido su estándar desde los años cuando muchas de las camionetas solo montaban un par de bolsas de aire y frenos ABS, pero hasta allí.
Calro que, los anclajes para sillas de bebé, cámara de reversa y hasta monitor de presión en las llantas son elementos que ayudarán a conducir de manera más segura una Soul, son necesidad de ir por una de las versiones más costosas.
Test Técnico
Ahora bien, para complementar la información de seguridad, realizamos las pruebas de Test Técnico en el Autódromo Guadalajara para ver cómo se sigue comportando la Soul después de varios años.
Iniciando con la aceleración de 0 a 100 km/h, el VBox refiere que son necesarios 13.5 segundos, lo que no necesariamente refleja lo que uno esperaría de un motor 1.6 litros, la recuperación de 80 a 120 km/h se consigue en 9.6 segundos, mientras que, para detenernos por completo desde los 100 km/h, hacen falta 39 m, una cifra muy buena en general.
En el slalom de precisión destaca la gran respuesta de la dirección con muy buena retroalimentación y un peso muy balanceado para trazar con mucha soltura el ejercicio, lo que se traduce en mucha confianza tras los mandos de la Soul.
La primera pasada en la prueba del alce con la Soul pasando a 64.2 km/h sigue con la buena calibración de chasis, confiando mucho en sus componentes para resolver el súbito cambio de carril, pues solo al límite, el ESP interviene para corregir.
Aumentando la velocidad hasta los 68.1 km/h, la dirección de Soul sigue sorprendiendo pues no pierde sensaciones y permite regresar al carril original sin mayores sobresaltos, incluso cuando un sobrevirlaje comienza a sentirse.
La tercera pasada a bordo de la Soul, pasando por el registro a 74.3 km/h, revela quel la calibración del control de estabilidad permite llegar al límite, lo que alarga la trayectoria en el cambio de carril y hace que derribemos un cono, aunque con mucho control teras el volante.
De las pruebas dinámicas podemos concluir que la utilización de una plataforma global y bien trabajada aumenta mucho la sensación de protección incluso en situaciones potenciales de riesgo como lo trata de recrear la prueba del alce.
Conclusión
Al final, las formas y estilo único de la Soul seguirán siendo el tema de qué hablar, sobre todo cuando en su misma casa está la Seltos que busca ofrecer un modelo mucho más convencional y con más forma de SUV tradicional. Pero para nosotros, lo atrevido en el concepto de la pequeña Kia es parte de lo que más nos gusta, sobre todo en esta versión de acceso aunque con caja automática ya sobrepase la barrera de los $400 mil pesos.
