La Kia Seltos es más interesante en esta versión GT Line y la T-Cross lo es ahora que viene de India y tiene motor turbo.
Kia Seltos GT Line vs Volkswagen T-Cross Highline – Test técnico
La Kia Seltos es más interesante en esta versión GT Line y la T-Cross lo es ahora que viene de India y tiene motor turbo.
Se trata de dos SUV subcompactas que han sido muy populares en México desde su debut y ahora tanto la Seltos como la T-Cross vienen de India.
Esta comparativa es una reedición de la que hicimos hace poco más de dos años, pero diferente. En aquella ocasión comparamos a la anterior T-Cross, que todavía venía de Brasil y tenía motor 1.6, con la Seltos EX Pack, una versión completa, pero sin ser la tope de gama y también con motor 1.6. Ahora tenemos a la nueva T-Cross, hecha en India y con el motor 1.0 turbo que siempre mereció contra la Seltos GT Line, la tope de gama y con el motor 1.4 turbo de 138 hp con el que es más interesante.
También es importante apuntar que la Seltos como producto sigue siendo la misma, pues entonces acababa de presentarse, mientras que la T-Cross ya tuvo una actualización de media vida, con cambios estéticos en el exterior, pero especialmente evidentes en la cabina, pues el cambio de origen a la de India trajo consigo mejores materiales y ensambles más sólidos que en la brasileña.
Y la Seltos sigue con un interior más sobrio que el de la Volkswagen y hasta podríamos decir que sencillo, sin los plásticos laqueados en el tablero, pero con acabados en símil de cuero y con costuras en color rojo en los asientos para esta versión GT Line. Que la ejecución sea más simple no quiere decir que los ajustes estén abajo del nivel, sino todo lo contrario, porque el cuidado a enraces y rebabas es sumamente bueno en la coreana.
En la cabina, se nota la diferencia de tamaño solo en la cajuela, que es de 433 litros en la Kia y de 385 en la Volkswagen, aunque el espacio disponible para pasajeros es muy similar a pesar de que la Seltos es 92 mm más larga, pero con una distancia entre ejes menor, de 261 cm por 265 cm de la T-Cross.
Ambas unidades son referentes por nitidez o respuesta al tacto, aunque nos gusta más que la coreana sí tiene una serie de botones en la parte inferior para acceder rápidamente a los menús más usados y también un par de perillas para ajustar el volumen rápidamente y cambiar de estación o de pista, mientras que la T-Cross apuesta solamente por mandos táctiles que hacen que el diseño sea más limpio pero distraen más al usarlos, además de que preferimos la solución de la Seltos en el cuadro de instrumentos, que no es digital como en la T-Cross y está acompañada por dos relojes para la velocidad y tacómetro, pero cuya pantalla es más elaborada.
El equipamiento en general de ambas va parejo, partiendo de lo que es clave, como los asientos de símil de cuero, clima electrónico con salidas de aire traseras, cámara de reversa con sensores acústicos, cargador inalámbrico o iluminación ambiental, aunque solo la T-Cross tiene techo corredizo y solo la Seltos tiene asientos ventilados, por ejemplo.
También en el apartado de seguridad van completas con lo que es necesario, como las seis bolsas de aire y el control de estabilidad que afortunadamente ya casi no tienen ni que mencionarse en este segmento, con buenos faros de LED pero con asistentes de conducción solo en la alemana, con una suite sencilla pero que incluye al que consideramos más importante, el frenado autónomo de emergencia con alerta de colisión, muy efectivo para evitar accidentes por distracción, especialmente en entornos urbanos.
Mecánicas prometedoras
De hecho, el conjunto mecánico de la Seltos, por datos y números, suena a algo que pudo tener cualquier Volkswagen y se siente como un tren motor que bien pudo estar en una versión más deportiva en la mismísima T-Cross, cosa que tiene lógica porque en India se ofrece un 1.5 turbo de 150 hp como opción, mientras que el 1.0 TSI que monta está más orientado a los consumos. En práctica y no solamente en números, el motor y caja de la Seltos recuerdan a los de Grupo Volkswagen, por un turbolag presente y también por el medio régimen alegre, o por una caja de doble embrague buena en entornos urbanos, pero que en refinamiento se ve superada por la automática de T-Cross, aunque con una velocidad entre cambios mucho más alta.
La diferencia se ve reflejada en las pruebas de aceleración, en donde la Seltos es cuatro segundos enteros más rápida a 100 km/h con 10.2 segundos, rango en el que ya puede considerarse rápida y no solamente en referencia al segmento, sino en general, mejorando los datos de una Volkswagen Taos, de un Mazda3 2.5, de un SEAT León 1.4 o hasta del propio Kia Forte 2.0. La T-Cross mejora radicalmente respecto al modelo brasileño, que aceleraba en 19.8 segundos y queda en unos lógicos 14.2 segundos, con buena energía a medio rango y razonablemente elástico, aunque con un turbolag muy marcado al arrancar.
Si la Seltos lleva la delantera en aceleración por un margen importante, la T-Cross lo tiene en los consumos, con 14.3 km/l por 11.5 de la coreana.
En marcha, nos gusta mucho lo bien conseguida que está la marcha en la Volkswagen en conjunto con lo ágil que llega a sentirse, cortesía de una dirección más fácil de mover pero también más directa y orgánica, mientras que en la Seltos se puede sentir algo más suelta y con una marcha algo más agitada y tosca en imperfecciones.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | ||
| Kia Seltos GT Line | Volkswagen T-Cross Highline | |
| Precio | $510,900.00 | $494,990.00 |
| Seguro* | $12,924.80 | $10,150.90 |
| Servicio** | $3,440.00 | $2,600.00 |
| Consumo en pruebas | 11.5 | 14.2 |
| Costo consumo*** | 32,608.70 | 26,408.45 |
| Costo por año | 48,973.50 | 39,159.35 |
| Depreciación a 3 años**** | 24.00% | 24.00% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $388,284.00 | $376,192.40 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | ||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | ||
| Costo de combustible estimando 15,000 km por año y a un precio de 25 pesos por litro (Premium)**** | ||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento de los modelos de la marca y segmento en soloautos.mx**** |
Muy cerca…
Las conclusiones finales arrojan que la T-Cross es la ganadora, brillando especialmente por la seguridad, que es en donde le saca prácticamente toda su ventaja a la Kia, por tener frenado autónomo de emergencia. Pero además, la T-Cross también es más barata, aunque no por tanto, pero le basta para quedar como una de las mejores compras tal como demuestra la relación de pesos por punto y como lo dijimos cuando llegó a México, por un muy buen balance general entre espacio, motor, economía, refinamiento y conectividad.
No obstante, la Seltos tiene una posición en el mercado muy clara, pues la propuesta de motor y caja por este precio para difícil de superar, codeándose con compactos de mayor jerarquía en este apartado.
Y vaya, que quizá no debimos dejarnos llevar por los motores turbo de ambas al elegir la versión GT Line para este comparativo, porque la SX con motor 1.6 cuesta 15 mil pesos menos que la T-Cross y tiene un nivel de equipamiento casi idéntico y sin desmerecer en el desempeño entregando datos casi calcados a los de la T-Cross con 15.1 segundos en el 0-100 a pesar de no ser turbo.
| Puntaje máximo | Kia Seltos GT Line | Volkswagen T-Cross Highline | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | |||
| Materiales y ensamble | 10 | 7 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 9 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 9 | 9 |
| Cajuela | 10 | 9 | 8 |
| Equipo de seguridad | 20 | 10 | 15 |
| Confort y conectividad | 10 | 9 | 9 |
| Motor | 10 | 9 | 8 |
| Transmisión | 10 | 9 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 7 | 8 |
| Consumos | 10 | 9 | 10 |
| Suma | 110 | 87 | 92 |
| PRECIO | 510,900 | 494,990 | |
| Relación costo/beneficio | 5,872.41 | 5,380.33 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | |||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 10 | 8 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 9 | 9 |
| Curva infinita | 10 | 8 | 8 |
| Slalom | 10 | 7 | 9 |
| Alce en seco | 20 | 17 | 17 |
| Suma | 60 | 51 | 51 |
Pero a la vez, que bueno que lo hicimos, porque esta comparativa puso en perspectiva el nivel de desempeño que consigue la Seltos 1.4 turbo por el precio.
El costo de propiedad vuelve a beneficiar a la T-Cross, en gran medida por el menor costo de consumo y un seguro casi tres mil pesos más bajo, pero también porque el mantenimiento en la Kia es más costoso y pide entradas a taller dos veces al año o cada 10 mil km, por solamente una y cada 15 mil en la Volkswagen.
| Kia Seltos GT Line | Volkswagen T-Cross Highline | |
| Motor: | 4 cilindros, 1.4 turbo; 138 hp y 179 lb-pie | 3 cilindros, 1.0 turbo; 114 hp y 131 lb-pie |
| Caja: | Automática DCT; 7 velocidades | Automática; 6 velocidades |
| Frenos: | Disco ventilado / Disco | Disco ventilado / Tambor |
| Neumáticos: | 215/60 R17 | 205/55 R17 |
| Consumo mixto en pruebas: | 11.5 km/l | 14.2 km/l |
| Cajuela | 433 l | 385 l |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10.2 s | 14.2 s |
| Frenada 100 a 0 km/h | 38.9 m | 38.7 m |
| Versiones y precios | ||
| *Versión probada | 1.6 EX AT: 413,900 pesos | Trendline: 428,990 pesos |
| 1.6 EX Pack: 450,900 pesos | Comfortline: 459,990 pesos | |
| 1.6 SX: 480,900 pesos | *Highline: 494,990 pesos | |
| *1.4T GT Line: 510,900 pesos | ||
