A lo largo de la campaña se fueron modificando regularmente piezas en el coche, así que echemos un vistazo detallado a algunos de los cambios más sutiles del MCL60 y a esas mejoras cruciales en su totalidad. 
Mclaren MCL60 technical detail
Foto: Sin acreditar
Detalles técnicos del Mclaren MCL60
Primer plano de la sección delantera del alerón del MCL60, en la que se aprecian los tres estrakes que ayudan a controlar el paso del flujo de aire hacia el exterior. Obsérvense también los soportes metálicos, cuya forma y orientación influyen en la dirección del flujo de aire.
McLaren MCL60 detail
Detalle del McLaren MCL60
Un vistazo a la triple tubería de entrada conectada a la caja de aire que suministra aire frío al refrigerador del sillín situado encima de la unidad de potencia y al motor de combustión interna.
McLaren MCL60 technical detail
Detalles técnicos del McLaren MCL60
Debajo de la cubierta del tambor de freno hay una colección de conductos utilizados para suministrar aire frío a los diversos componentes de los frenos.
McLaren MCL60 floor comparison
Foto de: Giorgio Piola
Comparación del suelo del McLaren MCL60
McLaren introdujo cambios en el borde del suelo en el Gran Premio de Azerbaiyán, pasando de un alerón de borde completo a una variante más corta con el suelo estrechándose a partir de entonces. También se modificaron la parte trasera del suelo alrededor del recorte y el borde de fuga elevado.
McLaren MCL60 rear detail
Detalle de la parte trasera del McLaren MCL60
En Bakú se utilizó una disposición de alerón de viga biplano, con un elemento de lamas colocado más adelante que el elemento cargado inferior.
McLaren MCL60 front brake detail
Foto: Giorgio Piola
Detalle del freno delantero del McLaren MCL60
La combinación de alerón trasero de alta carga aerodinámica y alerón de viga de McLaren para el Gran Premio de Mónaco.
Un primer plano del borde de ataque del suelo y las defensas, incluida la interior que se sitúa por encima de la línea de marea.
La corta sección de ala de borde desplazado en la parte delantera del suelo del MCL60.
Detalle técnico del McLaren MCL60
Otro ángulo, observando el borde delantero del suelo del MCL60 y las vallas del suelo, de las cuales la interior está aislada, ya que las otras tres se sitúan en el límite exterior.
McLaren side comparison (Silverstone endplate Inset)
Comparación lateral del McLaren (Silverstone endplate Inset)
Un importante paquete de actualizaciones llegó en el Gran Premio de Austria, con el MCL60 de Lando Norris equipado con las nuevas piezas, mientras que Oscar Piastri tuvo que esperar hasta el Gran Premio de Gran Bretaña para ver el trazado revisado. Las revisiones incluían una nueva disposición de la valla del suelo [1] y una nueva entrada del sidepod con un borde inferior elevado que también aumentaba el tamaño de la zanja del sidepod [2].
Se modificó la sección delantera del suelo, siendo los cambios alrededor de la ampolla superior los más notables, pero esto tuvo un claro impacto en la geometría del subsuelo [3]. El espejo y la arquitectura del halo se actualizaron [4 & 5], mientras que la forma y la longitud de su carrocería lateral en rampa descendente también se actualizaron [6 & 7].
Esto afectó a la cubierta del motor y a los sistemas de refrigeración, que tuvieron que modificarse en consecuencia [8, 9 & 11]. Al mismo tiempo, se eliminó el recorte del suelo trasero y se rediseñó el borde del suelo [10].
En el Gran Premio de Gran Bretaña se actualizaron el alerón delantero y el endplate (recuadro).
Vista general de los alerones delantero nuevo y antiguo, con el nuevo alerón luciendo el flap abierto y la unión del endplate (arriba).
Comparación del morro del McLaren MCL60
La forma del morro y su interacción con el alerón delantero también se modificaron para Silverstone.
La parte trasera del MCL60 separada del resto del coche, con la estructura metálica del pilar de montaje, algunos detalles de la suspensión interior y el refrigerador trasero.
El suelo y la sección del peto antes de ser unidos al coche, lo que nos da una gran vista de las vallas del suelo.
McLaren MCL60 bodywork detail
Foto por: Roberto Chinchero
Detalle de la carrocería del McLaren MCL60
Los deflectores internos de la carrocería también trabajan en conjunto con las branquias de refrigeración de la carrocería externa.
McLaren MCL60 rear wing comparison Monza/Zandvoort
Comparación del alerón trasero del McLaren MCL60 Monza/Zandvoort
En el Gran Premio de Países Bajos llegó una nueva sección de la punta del alerón trasero, que presentaba la disposición abierta que muchos de sus rivales ya habían adoptado. En el Gran Premio de Bélgica apareció un panel recortado de extremo cerrado, un diseño que había sido utilizado ampliamente por Mercedes durante 2022 y 2023 (recuadro), pero que tuvo sus orígenes con Alpine en 2022.
McLaren MCL60 brake drum detail
Detalle del tambor de freno del McLaren MCL60
Un vistazo al conjunto del freno trasero sin todos los carenados colocados permite comprender cómo llega el aire frío a los distintos componentes.
Un raro vistazo a la parte inferior del morro y el alerón delantero.
McLaren MCL60 Singapore GP
McLaren MCL60 GP de Singapur
Otro paquete de actualización enorme llegó en el Gran Premio de Singapur, con cambios realizados en el sidepod y la carrocería de la cubierta del motor para incorporar mejor las carenas que habíamos visto en algunos de sus rivales.
Foto de: Jon Noble
Un primer plano de la hondonada más profunda presente en la sección en rampa del sidepod del MCL60.
Fotografía de: Jon Noble
Otro ángulo que muestra la nueva carrocería lateral también ofrece una vista del diseño revisado del alerón.
McLaren MCL60 rear wing detail
Detalle del alerón trasero del McLaren MCL60
McLaren también introdujo otra variante de la sección de punta abierta, con una sección mucho más ancha para aumentar la envergadura del ala, utilizada por Norris.
McLaren MCL60 floor development
Desarrollo del suelo del McLaren MCL60
También se instaló un nuevo alerón de borde y suelo en el MCL60, que una vez más alargaba el alerón de borde, aunque ahora se estrechaba hacia la parte trasera del suelo.
McLaren utilizó un rastrillo con sonda Kiel bajo el alerón trasero en México para capturar datos sobre el rendimiento del alerón y los componentes circundantes.
Fotografía de: Filip Cleeren
En Las Vegas se empleó un alerón trasero de baja carga aerodinámica y un alerón de vigas estilo biplano.
Esta es la lista de los componentes que McLaren indicó que habían cambiado en el documento de presentación del coche antes de cada carrera.
Arabia SaudíAlerón traseroDifusorAustraliaCubierta del motor adelgazadaVallas de sueloAzerbaiyánSueloAlerón traseroAlerón traseroMiamiSin cambiosMónacoVallas de sueloRecorte de entrada FBDRecorte de la valla inferior RBDAlerón traseroAlerón traseroEspañaAletas FBDCanadáAla traseraAla de vigaAustriaEntrada lateralRetrovisoresHaloVallas de suelo, ala de borde, bajo suelo y difusorCubierta del motorRejillas de refrigeraciónGran BretañaAlerón delanteroNarizAletas RBDCarenados de la suspensión trasera (cubierta del toelink)HungríaSin cambiosBélgicaAlerón traseroAleta traseraRWEPPaíses BajosAla de vigaAla traseraItaliaAla delanteraAla traseraFBDRWEP (relleno)winglets RBDSingapurFWEP (ángulo de salida)Sidepod inlet / espejo y staysMobiliario HaloSuelo – vallas, borde, difusor, etc.Cubierta del motorRBD wingletsCarenados de suspensión (toelink)RWEPAla de vigaJapónPacker de entrada lateralAla de vigaQatarSin cambiosEE.UU.Sin cambiosMéxicoEntrada de conducto de freno delantero más grandeSalida de refrigeración trasera más grandeBrasilSin cambiosLas VegasAlerón de viga de un solo elementoAlerón trasero rediseñadoAbu DhabiSin cambios
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