- La casa de Hinckley está ansiosa por demostrar que es algo más que una Trident 660 rediseñada.
- El motor
- El chasis
- Dimensiones
- Electrónica y otras características
- Precios y disponibilidad
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2024 Triumph Daytona 660 – Riding 9
La casa de Hinckley está ansiosa por demostrar que es algo más que una Trident 660 rediseñada.
Cuando Triumph presentó por primera vez la Trident 660 en 2020, fue el comienzo de algo nuevo. Claro, se podría decir que el nombre ‘Trident’ era otra insignia que Triumph había escondido un día en su voluminosa historia, sólo para ser revivida décadas más tarde. Aunque eso no es falso… tampoco es toda la verdad.
La Trident 660 de 2021 presumía de una estética limpia y moderna que era a la vez deportiva y, sin embargo, de alguna manera, también atractiva. No intimidaba, lo cual es bueno porque estaba dirigida directamente a los nuevos pilotos. No es una moto para principiantes, no exactamente, pero tampoco es un monstruo de pista que pone los pelos de punta. Está en algún punto intermedio, que es precisamente donde Triumph quiere estar.
La Tiger Sport 660 llegó un año más tarde, añadiendo a la gama una opción de turismo de estilo aventurero y cilindrada media. Para aquellos que buscan una moto sólida de peso medio para ir al trabajo y divertirse, esta moto parecía hecha a medida. Ofrecer la opción de un poco más de espacio de almacenamiento sólo suele ser malo en los caminos, pero no en la vida cotidiana.
El motor
2024 Triumph Daytona 660 – Riding 3
El nombre ‘Daytona’ es muy querido por los aficionados a las motos deportivas de cierta época. Tratando de disipar las dudas iniciales, a Triumph le gustaría mucho que supieras que la Daytona tiene significativamente más potencia y par motor que la Trident.
¿Cuánto más? El triple árbol de levas en cabeza doble de 660 cm3, 12 válvulas y refrigeración líquida con un orden de encendido de 240 grados que se encuentra en la Daytona 660 produce 94 CV a 11.250 rpm. El par motor, según Triumph, es de 68 Nm a 8.250 rpm, con más del 80% del par máximo disponible en la parte baja de la gama de revoluciones, desde sólo 3.125 rpm. Por cierto, el régimen máximo de giro es de 12.650 rpm. Contrasta esto con los 80 CV y 63 Nm de par motor declarados por el Trident 660.
El chasis
La Triumph Daytona 660 2024 utiliza un bastidor perimetral de acero tubular, al igual que sus hermanas de la gama 660. En cuanto a la suspensión, cuenta con una horquilla Showa invertida de 41 mm de pistón grande y función independiente (SFF-BP). En la parte trasera, encontrarás un monoamortiguador Showa con ajuste de precarga. El recorrido de la rueda delantera es de 11 cm, mientras que el de la trasera es de 13 cm.
La frenada corre a cargo de un par de pinzas radiales de cuatro pistones y dos discos flotantes de 310 mm delante, así como una pinza deslizante de un pistón detrás con un disco flotante de 220 mm. El ABS está presente en ambos extremos.
Las llantas son un juego de aleación de aluminio fundido de cinco radios y 17 pulgadas con neumáticos Michelin Power 6.
Dimensiones
2024 Triumph Daytona 660 – Riding 11
El peso en orden de marcha es de 201 kilos, y la capacidad del depósito de combustible es de 14 litros. Triumph estima un consumo de combustible de 5,2 litros cada 100 km, y el intervalo de mantenimiento es de 16.000 km o 12 meses, lo que ocurra primero.
Electrónica y otras características
2024 Triumph Daytona 660 – Parked
La pantalla de la Triumph Daytona 660 2024 es una pantalla TFT en color combinada con una pantalla LCD blanca sobre negro como unidad integrada. El sistema de conectividad My Triumph también está disponible como accesorio opcional para la Daytona 660, y es controlable a través del conmutador situado en el manillar si decides utilizarlo.
La Daytona 660 viene con un acelerador ride-by-wire de serie, junto con tres modos de conducción: Sport, Road y Rain. El control de tracción es uno de los ajustes que se ve alterado por la elección del modo de conducción, como es el caso en la mayoría de las máquinas que ofrecen modos de conducción. En la Daytona 660, el control de tracción también es completamente desconectable, por lo que puedes optar por desactivarlo si lo prefieres.
Triumph ofrece también el Shift Assist como accesorio opcional para la Daytona 660, para los pilotos que no quieran utilizar el embrague todo el tiempo. Sin embargo, vale la pena señalar que la moto viene con un embrague de par asistido de serie, para dar un tirón más fácil y ligero durante el funcionamiento estándar de la motocicleta. Por cierto, la maneta de freno es ajustable de fábrica, pero la del embrague no.
Precios y disponibilidad
Triumph ofrece sus motocicletas en múltiples mercados de todo el mundo, y la Daytona 660 2024 no es una excepción. Como tal, los precios y la disponibilidad pueden variar según la región. En nuestro país saldrá a la venta a partir del mes de abril con un precio desde 9.995 euros.
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Source: Triumph Motorcycles
