El fabricante japonés teme acabar en la misma posición que el sábado en la carrera inaugural de la temporada en Qatar, donde los dos GR010 HYBRID acabaron sexto y noveno después de sufrir con el ritmo durante toda la semana en el Circuito Internacional de Losail.
Una posición de salida en primera fila tras una impresionante vuelta de Nyck de Vries en la clasificación de la Hyperpole había suscitado algunas esperanzas de que Toyota pudiera cambiar su suerte, pero finalmente ni siquiera tuvo el ritmo para terminar en la misma vuelta que el ganador Porsche Penske 963 #6.
“Era lo que teníamos aquí”, se lamentó el director técnico, David Floury. “Podemos estar contentos con los puntos que hemos conseguido. Obviamente, mirando el panorama general, (no estamos) realmente contentos”.
El peso mínimo de los dos coches Toyota LMH aumentó en 9 kg hasta los 1089 kg, mientras que la potencia máxima se redujo simultáneamente a 510 kW o aproximadamente 684 CV.
Estas cifras se comparan con los 1030 kg y 520 kW del Peugeot 9X8, que fue a la vez el coche más ligero y el más potente de la parrilla en Qatar.
Tanto el trazado como el nuevo asfalto de Losail no favorecieron al GR010 Hybrid, y el peso añadido no hizo sino agravar los problemas del coche en la primera prueba de la temporada.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid: Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
Fotografía de: JEP / Motorsport Images
El circuito de Imola, al que se dirigirá el WEC en abril, es muy diferente en características a Losail, aunque cuenta con varias chicanas que podrían causar dolores de cabeza a los equipos.
A la pregunta de si el peso jugará un papel menos importante a la hora de decidir el resultado de la ronda italiana del campeonato, Floury dijo: “También va a ser difícil si corremos con el mismo peso”.
Explicó que el graining de los neumáticos siguió siendo un problema para Toyota en la carrera, a pesar de que Mike Conway y Kamui Kobayashi y Nyck de Vries en particular mostraron algunos progresos en el coche #7.
“Ha sido una lucha constante [con el graining de los neumáticos]”, dijo. “No es fácil con el peso que tenemos aquí.
“Como comentamos después de la clasificación, un coche tenía problemas y el otro no. Pero así es, todo el fin de semana ha sido sobre la gestión del graining”.
“No ha sido muy agradable. Hemos probado muchas cosas pero no hemos encontrado ninguna forma adecuada de contrarrestar este hecho.”
