Listo para dominar cualquier terreno.
- Galería: Rivian R1T 2022, primera prueba
- Un repaso técnico
- Por caminos
- En carretera
- Modos de conducción y niveles de regeneración
- ¿Hay algo que no nos gustara?
- Es un ganador
Hace ya tres años que la firma estadounidense Rivian, que cuenta con respaldo e inversión por parte del gigante Amazon, anunció sus dos primeros productos eléctricos, fabricados sobre la misma plataforma. Por un lado, el SUV Rivian R1S y, por otro, el pick-up Rivian R1T.
Desde entonces hemos conocido diversos rivales para el R1T, como el Tesla Cybertruck, el Ford F-150 Lightning o el GMC Hummer EV, pero finalmente el primero en llegar a producción ha sido el modelo de Rivian, que además acabamos de tener oportunidad de probar. De momento, eso sí, no sabemos si la marca tiene intención de comercializarlo en Europa, ni cuándo.
Galería: Rivian R1T 2022, primera prueba
Afronté la presentación a prensa del R1T, la semana pasada, con altas expectativas, y en este tipo de eventos, eso habitualmente supone llevarse una decepción. En todo caso, no me fui decepcionado, sino sorprendido. El vehículo eléctrico definitivo para la aventura ha llegado, y se llama Rivian R1T.
Se trata de un modelo extraordinario, en varios sentidos. Sobre asfalto, su comportamiento es más parecido al de una berlina deportiva que al de un pick-up de 2,7 toneladas de peso, y además puede afrontar las condiciones todoterreno más exigentes con facilidad. En carretera es como Clark Kent, pero cuando se mete en la cabina telefónica, rebaja la presión de sus neumáticos y se pone en modo Offroad o Rock-Crawl, se convierte en Supertruck.
Un repaso técnico
Durante la presentación tuvimos ocasión de probar un R1T Launch Edition (desde 73.000 dólares o 62.500 euros) con llantas de 20 pulgadas y neumáticos off-road, que ofrece unas prestaciones algo inferiores y un poco menos de autonomía. No hay de momento cifras de rendimiento para esta combinación, pero en todo caso vamos a repasar los principales aspectos técnicos del modelo.
Como ya sabíamos, es un pick-up 100% eléctrico que recurre a cuatro motores de imanes permanentes, uno en cada rueda (los delanteros de 211 CV y los traseros de 213), para sumar una potencia total combinada de 847 CV, y un espectacular par motor máximo de 1.231 Nm.
Por caminos
El Rivian R1T es el primer pick-up eléctrico producido a gran escala, así que no tiene un competidor directo. Solo puedo basarme en mi experiencia previa con modelos off-road, como diversos Jeep, el F-150 Raptor o el Ram TRX. Lo que más me ha llamado la atención, y también al resto de periodistas presentes, es la facilidad con la que el R1T consigue afrontar los retos más complicados.
El sistema de propulsión del modelo, con sus cuatro motores, detecta al milisegundo el deslizamiento de las ruedas y distribuye la cantidad de fuerza necesaria en cada una de las ruedas, con la precisión requerida. El coche sube obstáculos despacio y con confianza. Se siente imparable.
Tiene 8,3 centímetros más de altura libre al suelo que el Jeep Gladiator Rubicon
El modo Rock Crawl, para circular sobre piedras, permite ascensos o descensos lentos y constantes. No hay necesidad de jugar con el acelerador para mantener las revoluciones adecuadas ni de utilizar el freno para reducir la velocidad. Esto se debe a que el sistema de recuperación de energía te retiene suavemente, mejor incluso que los asistentes de descenso que he utilizado en coches de combustión. Es conducción sobre rocas con un solo pedal y resulta fácil, incluso demasiado fácil, al mismo tiempo que recargas ligeramente la batería.
Y digo demasiado fácil porque durante nuestra ruta por las Montañas Rocosas de Colorado, una representante del Servicio de Bosques del Departamento de Agricultura de Estados Unidos nos acompañó, y quedó impresionada con el coche por sus capacidades off-road, aunque preocupada al mismo tiempo de que la facilidad con la que el coche hace las cosas permita que conductores inexpertos afronten los caminos y pistas más remotas y complicadas, lo que podría suponer un aumento del tráfico y posiblemente un aumento del daño al entorno del parque natural.
La altura libre al suelo del R1T se puede ajustar en nada menos que 16,5 centímetros, entre 20 y 36,5 centímetros. Por comparar, esto son 8,3 centímetros más de altura que en el Jeep Gladiator Rubicon, que se conforma con 28,2 centímetros. Los bajos del R1T no están repletos de transmisiones o tubos de escape que haya que proteger, aunque cuenta con un ‘escudo’ de acero de alta resistencia, aleación de aluminio y fibra de carbono.
En carretera
Si alguien te tapara los ojos, te metiera en un R1T, te llevara por una carretera de curvas y después te preguntase en qué tipo de vehículos ibas, nunca adivinarías que es un pick-up. La configuración de cuatro motores con reparto selectivo de par, los amortiguadores adaptativos y la sofisticada arquitectura de la suspensión, incluidos dobles trapecios de diferentes longitudes delante y un multibrazo trasero, se combinan para ofrecer una experiencia de conducción única para una camioneta.
El sistema ofrece un control activo del balanceo de la carrocería y una suspensión neumática de altura ajustable, lo que permite configurar la suspensión para un cómodo y suave trayecto por autovía, para conducción deportiva o para enfrentarse a un terreno difícil. Y el R1T se las apaña muy bien en carretera. Aunque no es un Tesla Model S Plaid, es rápido, muy rápido. Supongo que es lo normal, dados sus 847 CV y 1.231 Nm, pero lo que sorprende es la forma en la que se transmiten a la superficie y lo aplomado que resulta el coche en curvas rápidas.
Modos de conducción y niveles de regeneración
Para tramos de carretera, el conductor puede elegir entre los modos ‘All-Purpose’, ‘Sport’ y ‘Conserve’, y al configurar tu perfil de usuario, puedes elegir qué modo prefieres por defecto al arrancar. Es una función interesante y muchas marcas no la ofrecen. A menudo los coches siempre tienen el mismo modo por defecto y es el conductor el que tiene que ajustar su favorito cada vez.
Cada modo tiene unos ajustes específicos de altura, dureza de la suspensión y frenada regenerativa, pero también se puede alterar al gusto. El modo ‘Conserve’ es el más eficiente, ya que el coche desactiva los dos motores traseros y funciona como un tracción delantera.
A diferencia de otros eléctricos, no puedes encender los motores traseros salvo que quites el modo ‘Conserve’. El Porsche Taycan, por ejemplo, puede pasar a tracción delantera de forma automática cuando se conduce en autovía en el modo Range, pero si pisas a fondo, se enciende el motor posterior. Esto no ocurre en el R1T.
También hay tres niveles de recuperación de energía (Max, High y Medium), y aunque inicialmente había un cuarto modo, Low, acabaron prescindiendo de él porque regeneraba tan poco que el R1T era menos eficiente y habría conseguido una menor cifra de autonomía en homologación. En todo caso, para cuando el coche llegue a los clientes (estas unidades eran de preproducción), el modo Medium se denominará Low.
¿Hay algo que no nos gustara?
Aunque creemos que el R1T es un vehículo realmente revolucionario, no es perfecto. Algunos de los problemas que le hemos encontrado, no obstante, es posible que se solucionen en los coches de producción. Para empezar, los sistemas de asistencia a la conducción no funcionan todo lo bien que deberían. El control de crucero adaptativo trabaja bien, pero el sistema de dirección automática no gestionaba algunas curvas en autovía y requería intervención, y además depende de mapas de alta precisión, por lo que en algunas secciones de autovía no está disponible.
También tuvimos un problema con el compresor de aire y acabamos usando el sistema de otro de los R1T del convoy. Además, la persiana automática del cajón de carga no se abría y tuve que resetear en una ocasión la pantalla central del salpicadero tras ‘colgarse’. Como digo, puede que sean problemas asociados a los vehículos de preproducción.
Otros aspecto que cambiaríamos si pudiéramos es que, aunque el maletero delantero de apertura eléctrica ofrece 311 litros de capacidad, hace falta levantar mucho la carga para poder meterla. Para cosas pesadas no va a funcionar, y preferimos la solución del F-150 Lightning, que permite que parte de la parrilla delantera se levante con el capó, facilitando el acceso y la carga del ‘frunk’.
Los protocolos Android Auto y Apple CarPlay no están disponibles en el R1T, y no parece que Rivian tenga intención de integrarlos en un futuro cercano. Además, tampoco hay rastro de la función ‘Tank Turn’ (giro sobre sí mismo, como un tanque) que Rivian nos enseñó hace tiempo, ya que aseguran que todavía no está lista.
El cajón mide solo 1,37 metros de largo con la portezuela cerrada, y esto podría ser un problema para algunos clientes. Mi Toyota Tacoma tiene 1,52 metros y en ciertas ocasiones resulta demasiado pequeño. Sí, tiene una especie de túnel de 328 litros (ver fotos) para guardar carga, pero objetos grandes han de ir en el cajón y no cabrán salvo que se circule con la portezuela abierta, lo cual presenta problemas. Esto es razón suficiente para excluir el R1T como una camioneta de trabajo, pero sabemos que Rivian no tiene problema con ello, ya que el coche no está dirigido a ese segmento.
Curiosamente, el modelo no tiene guantera. En su lugar, el compartimento bajo el reposabrazos delantero dispone de cerradura, para guardar objetos preciados. También hay bolsillos en las puertas y un pequeño hueco bajo los asientos delanteros, así como una bandeja entre los dos ocupantes delanteros, pero eso es todo. Idealmente, nos gustaría que hubiera más espacio de carga.
Es un ganador
Como has podido ver, estamos bastante impresionados con el R1T. Seguimos preguntándonos cómo el todoterreno más capaz que hemos conducido puede comportarse tan bien sobre asfalto, con tan solo activar el modo Sport e inflar un poco los neumáticos. ¿Es brujería o buena ingeniería?
Cuando se lanzó el Tesla Model S, en 2012, cambió la mentalidad de muchos. Demostró que un coche eléctrico podía ser rápido, tener buena autonomía, cargar rápido y, lo más importante, ser deseable. El R1T también cambiará la mentalidad de muchos. En Norteamérica les encantan los pick-up y compran millones cada año. Cuando usuarios veteranos de este tipo de vehículos prueben el R1T y experimenten lo capaz que es, no solo cambiarán de idea, sino que quedarán sorprendidos.
