Repasamos algunos de los dos puertas más interesantes de la marca alemana.
- BMW 328 coupé Touring
- BMW Serie 02
- BMW 3.0 CSi – E9
- BMW Serie 6 – E24
- BMW Serie 3 – E46
- BMW Serie 6 – E63
- BMW Serie 3 – E92
- BMW Serie 4 – F33
- BMW Serie 8 – G15
- BMW M2 – G87
- El Batmóvil de ayer y hoy
Para muchos aficionados al automóvil, los modelos coupé tienen un atractivo atemporal, gracias a un diseño de líneas clásicas y elegantes. A pesar de encontrarnos en plena era de los SUV híbridos y eléctricos, todavía hay fabricantes dispuestos a ofrecer este tipo de modelos, como es el caso de BMW que, tras muchos años, conserva la tradición de los dos puertas.
Muchos de estos coches tienen señas de identidad inconfundibles y motores pensados para disfrutar de la conducción, como el último BMW M2 Coupé, un deportivo de 460 CV, con cambio manual o automático, que hace honor a todos sus predecesores. Hoy hemos querido repasar precisamente algunos de los coupés más icónicos de la casa.
BMW 328 coupé Touring
Uno de los primeros coupés de la historia de BMW fue el 328 Touring coupé del año 1936. Se trataba de un dos puertas diseñado por Carrozzeria Touring Superleggera sobre la base de la versión spider, ya en producción, con el objetivo de participar en carreras de regularidad por todo el continente. En 1940 ganó la 1000 Miglia -la verdadera-, con Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer a los mandos.
De este modelo se fabricaron muy pocos ejemplares y tiene una historia muy especial. Bajo el largo capó escondía un motor de seis cilindros en línea, con 130 CV de potencia y montado sobre un chasis tubular. La carrocería era totalmente de aluminio, un material poco común en la época, con lo que lograba un peso de 730 kilogramos y una velocidad máxima de 220 km/h.
BMW Serie 02
Décadas después, concretamente en el año 1966, y tras muchos coupés de grandes dimensiones por el camino, BMW presentó en Múnich un coche más compacto que quedaría durante muchos años en la retina de los aficionados: el Serie 02.
BMW Serie 02
BMW Serie 02
BMW Serie 02
Apareció inicialmente como un dos puertas con dimensiones muy inferiores a las de los coupés pasados y contemporáneos, con el habitáculo más espacioso desplazado hacia delante, el capó acortado y el tradicional Hofmeister Kink, es decir, el codo en la base de la ventanilla posterior, que había debutado en 1961 en otro de los grandes coupés de la compañía, el 3200 CS.
BMW 3.0 CSi – E9
Tres años después del Serie 02, llegó al mercado el 3.0 CSi, con nombre en clave E9, un gran coupé precursor de lo que más tarde sería el primer Serie 6. Diseñado por el italiano Giovanni Michelotti, adoptó los clásicos cuatro faros redondos en el frontal, combinados con una parrilla de doble riñón de tamaño contenido y, de nuevo, vertical.
BMW 3.0 CSi
BMW 3.0 CSi
Al mirarlo de perfil se aprecia lo mucho que este coche es un auténtico purasangre entre los coupés de BMW, gracias a la tradicionalmente bien marcada curva Hofmeister, que se convertiría en una verdadera firma para todos los modelos posteriores.
BMW Serie 6 – E24
Desde el debut del E9 avanzamos 10 años. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1976, la marca presentó el primer Serie 6 de la historia, el E24. Un coche que marcó un claro paso adelante respecto al pasado, abandonando casi por completo las líneas redondeadas, en favor de un diseño más lineal y afilado.
BMW 633 CSi – E24
BMW 633 CSi – E24
Lo que se mantuvo, como era tradicional, fueron los cuatro faros redondos para el frontal, flanqueados por una parrilla que sigue teniendo forma de doble riñón, pero esta vez más ancha hacia la parte superior y con la misión de dar mayor protagonismo a la parte delantera del coche en la carretera. Sin embargo, no cambió el codo de la ventanilla lateral trasera.
Las versiones más famosas y codiciadas del E24 incluyen, en orden cronológico, el 635 CS, el 635 CSi y el anhelado y aún más deportivo M635 CSi, todos ellos equipados con el motor de seis cilindros en línea M30, de entre 3,0 y 3,4 litros.
BMW Serie 3 – E46
En 1997 comenzó la era de Chris Bangle como jefe de diseño de la compañía, una de las más controvertidas de toda la historia de BMW. Entre los primeros trabajos del diseñador norteamericano, que tenía experiencia previa en Alfa Romeo, estaba el E46, el entonces nuevo Serie 3, que tenía sobre sus hombros la responsabilidad de evolucionar el anterior y exitoso E36, pero sin desvirtuarlo.
BMW Serie 3 E46
BMW Serie 3 E46
BMW Serie 3 E46
Así, del lápiz de Bangle surgieron, además de las versiones berlina, touring y cabrio, un Serie 3 Coupé de líneas elegantes, con faros delanteros cuyo diseño se inspiró en el pasado, un frontal aerodinámico para contener el consumo de combustible y el siempre presente codo Hofmeister en la parte trasera, menos pronunciado que en los modelos anteriores. De nuevo, la zaga terminaba con una ligera prolongación del capó, casi simulando un pequeño alerón.
La gama del E46 coupé pre-restyling se compuso de varias variantes, y no faltaban los tradicionales motores de gasolina de seis cilindros en línea y atmosféricos, siempre acompañados por los propulsores atmosféricos de cuatro cilindros de las versiones de acceso a la gama. Pero fue en los motores diésel donde se apreciaba el verdadero paso adelante respecto al E36 en el nuevo Serie 3. Debutaron los nuevos M47 y M57, con 2,0 litros y 143 CV, y 3,0 litros y 184 CV, respectivamente.
BMW Serie 6 – E63
En los años siguientes, el mismo lápiz de Bangle ideó la segunda generación del Serie 6, el redondeado E63, con sus siempre presentes faros traseros de LED. Era un gran coupé de lujo, con toda la tecnología del renovado Serie 5 E60, pero con un carácter decididamente más deportivo.
BMW Serie 6 – E63
BMW Serie 6 – E63
BMW Serie 6 – E63
Los motores bajo su capó eran el conocido 3.0 de gasolina y seis cilindros en línea de las versiones menos potentes del 630i, el V8 de los más potentes 640i y 650i, y el extraordinario V10 atmosférico del deportivo M5. Más tarde, la versión turbodiésel de 3,0 litros también se añadió a la gama.
BMW Serie 3 – E92
En 2005 nació otro fruto del lápiz de Chris Bangle, el Serie 3 E90, sucesor del E46, que cambió por completo su estilo. En el caso de la versión coupé, cuyo nombre en clave es E92, el diseñador estadounidense aligeró el diseño “puntiagudo” del entonces Serie 5 E60, creando un elegante y sobrio coupé, que incluso hoy apenas parece sentir el peso de los años.
Como en todos los coches de la compañía, el codo Hofmeister permaneció inalterado en el nuevo Serie 3, que, de hecho, para distanciarse al máximo de la generación anterior, se acentuó gracias a una línea de techo más baja.
BMW Serie 3 E92
BMW Serie 3 E92
BMW Serie 3 E92
El resultado fue un coche aerodinámico con motores de generosa cilindrada, turbodiésel y gasolina atmosféricos y, por primera vez en este modelo, biturbo. En la parte superior de la gama estaba, por supuesto, el M3, el único fabricado con motor V8, y justo por debajo el 335i, con el 3.0 biturbo de gasolina y seis cilindros en línea. En el interior, el estilo discreto de la compañía se combinó con una fuerte inyección de tecnología, con el nuevo sistema de multimedia Professional, los nuevos asientos deportivos con banqueta extensible o el climatizador bizona.
BMW Serie 4 – F33
Ocho años después, y con un ligero restyling de por medio, el E92 dejó paso a un nuevo coupé basado en el Serie 3 F30. El F33 debutó entonces, generando mucho ruido entre los aficionados, que se escandalizaron ante la noticia del cambio de nombre a Serie 4.
En comparación con la generación anterior, el nuevo coupé de la compañía tenía unas proporciones mucho mayores, lo que lo situaba prácticamente en un segmento superior. También en este caso, el tradicional codo trasero permaneció inalterado, rodeado por un nuevo marco que, según la elección y el acabado, podría ser negro brillante, plata brillante o incluso plata satinado.
BMW Serie 4 F33
BMW Serie 4 F33
El fabricante aprovechó la oportunidad para ampliar la gama de colores, especialmente con nuevos tonos más vivos, como el Snapper Rocks Blue. Por último, debutaron los faros Full LED, que podían adquirirse como opción en lugar de los bi-xenón.
BMW Serie 8 – G15
Subiendo de gama y avanzando unos años, para cerrar este repaso nos encontramos con uno de los coupés más bonitos del catálogo actual de BMW, el Serie 8. Se trata de un gran coche de dos puertas, de estilo gran turismo y muy lujoso, que evoluciona el contenido del buque insignia Serie 7 de una forma algo más deportiva, con importantes características técnicas y tecnológicas.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 2018, llegó con un diseño frontal muy aerodinámico, con formas de generoso tamaño y faros completamente nuevos. Su estética se inspira en parte en las líneas concebidas por Bangle para la segunda generación del Serie 6, y en parte en el diseño del Serie 6 inmediatamente anterior, la tercera generación, con nombre en clave F12.
BMW Serie 8 – G15
BMW Serie 8 – G15
BMW Serie 8 – G15
Los motores que debutaron -que siguen siendo los mismos- son los de gasolina de seis cilindros en línea y turboalimentados, los V8 biturbo (incluido el del M8) y el diésel de seis cilindros, también turboalimentado, que más tarde se convertiría en un microhíbrido. En este último caso, la única tracción disponible es la tracción total xDrive.
BMW M2 – G87
El último coupé de BMW, tal y como se esperaba, es el nuevo BMW M2. Presentado precisamente en 2022, el año del 50 aniversario de la división M, es uno de los modelos más controvertidos de los últimos tiempos.
Respecto a la generación anterior, su receta básica no cambia: motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros y 460 CV, propulsión trasera, caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho, diferencial trasero activo M y llantas de aleación de 19 pulgadas delante y 20 detrás.
BMW M2 (2023)
BMW M2 (2023)
BMW M2 (2023)
En el interior ha estrenado también asientos inspirados en los de su hermano mayor, el M4, y un nuevo sistema de infoentretenimiento iDrive con doble pantalla curva e integración con Amazon Alexa como asistente de voz.
El Batmóvil de ayer y hoy
Antes de terminar, cabe mencionar en este ranking de coupés más bonitos de la historia de BMW el 3.0 CSL, conocido como Batmóvil. Se trata de la evolución más extrema del mencionado E9, 130 kilos más ligero y con apéndices aerodinámicos y un alerón trasero de generosas dimensiones.
El fabricante bávaro, sobre la base del actual M4, ha presentado hace unos días su heredero espiritual, con el nombre de 3.0 CSL, una edición especial con carrocería ensanchada, una caja de cambios estrictamente manual, una producción limitada a solamente 50 ejemplares y un precio desorbitado.
BMW 3.0 CSL (1973)
BMW 3.0 CSL (2023)
