- Prueba BYD Tang: ¿cómo es?
- Prueba BYD Tang: cómo es su comportamiento
- Prueba BYD Tang: el proceso de carga
- Prueba BYD Tang: los rivales directos
Ponemos a prueba al SUV más grande de la gama de BYD para comprobar si puede competir en el duro segmento de los premium.
El BYD Tang fue uno de los tres primeros modelos con los que la compañía china se presentó en nuestro país. Pero podríamos decir que era el “diferente” pues tenía un estilo de diseño anterior al de sus hermanos de gama y al resto de los modelos que han llegado hasta hoy. Pero, ¿Cuáles son las virtudes de este SUV eléctrico de gran tamaño?
Prueba BYD Tang: ¿cómo es?
Con el primer comentario no quiero decir que el BYD Tang resulte anticuado a la vista, pues me parece que tiene un diseño actual. Detalles como la gran parrilla, la forma con la que termina el ventanal en el lateral o la utilización de las luces de “costa a costa” en la trasera reafirman mi argumento inicial.
Eso sí, el BYD Tang llega a un segmento difícil, ya que los chinos quieren establecerse como otro integrante del selecto grupo de los premium y ahí los alemanes dejan poco hueco. Su tamaño le sitúa en el segmento D, ya que hablamos de un coche de 4,87 metros de largo, una generosa anchura de 1,95 metros y una altura de 1,72 metros.
La misma tónica se ha seguido para el interior de este BYD Tang, donde solo existe la tapicería de piel que mezcla el marrón con el negro y las costuras en naranja. La verdad es que el asiento es cómodo con el mullido disponible, tiene ajuste eléctrico, como el volante, y extensor para las piernas. Y desde aquí puedo comprobar que la visibilidad es buena en los cuatro costados.
Como aspirante a marca premium, el BYD Tang puede presumir de buenos ajustes, con materiales a la vista de gran nivel en donde incluso podemos encontrar Alcantara. Solo en las zonas más alejadas de la vista se ha colocado algún plástico de menor nivel. Y la consola central con negro piano y unos botones que me recuerdan a algunos Mercedes.
En el apartado digital sí que se le nota a este BYD Tang un poco desactualizado. Por ejemplo, el panel de instrumentación, que tiene un gran tamaño (12,3 pulgadas), cambia muy poco su interfaz entre los dos modos disponibles y la información de la zona central es escueta. De la multimedia (12,8 pulgadas) puedo decir que tiene el efecto de poder ponerse en horizontal o vertical (la mejor para mí si llevas el navegador), como es habitual en los modelos de BYD, pero tiene puntos mejorables. El sistema operativo sólo dejaba elegir entre inglés o chino, no contaba con radio FM que intenta suplir con Spotify o utilizando tu propio móvil, no tenía Apple CarPlay ni Android Auto y encima tenemos que ajustar la climatización desde ahí. Como punto curioso dispone de una cámara para grabar vídeos o fotos del exterior, así como aplicaciones poco habituales como un “File Manager”, lo que sería un explorador de archivos.
Llega el momento de pasar a la zona posterior, muy importante en este BYD Tang porque se nota que es un coche muy orientado a la vida familiar. Empezando ya por las propias puertas con una gran apertura para colocar a los niños en sus sillas (aunque los ISOFIX estaban un poco escondidos), un gran techo panorámico o incluso una banqueta que se puede desplazar para jugar con el espacio disponible.
Sentado en esta zona creo que el espacio disponible es bueno tanto en piernas como en altura, aunque en anchura sí parece que le falta un poco de espacio para que tres adultos viajen cómodos, pero en la plaza central hay un buen sitio para los pies. También encontraremos salidas de aire para estos ocupantes, pero no tienen climatización propia.
Y otro punto a favor de este BYD Tang es que cuenta de serie con siete asientos. Se accede a ellos accionando una palanca en la segunda fila que a su vez también permite regular la inclinación del respaldo de esas butacas. Aquí atrás no noto problemas de anchura, siendo cómodos, aunque las piernas chocarán con los de delante y la banqueta está en su posición más retrasada. Más teniendo en cuenta que yo no soy alto.
Esta posibilidad marcará decisivamente la capacidad del maletero de este BYD Tang. Con los siete asientos apenas se queda en 235 litros, pero utilizando los tirados y escondiéndolos de repente aparecerán nada menos que 940 litros. Quizás su boca de carga es un poco alta, pero como extra tendremos hueco debajo del piso para poder guardar los cables de carga o el kit antipinchazo.
Prueba BYD Tang: cómo es su comportamiento
Llega el momento de ponernos en marcha con el BYD Tang y no me gustaría olvidarme que tiene la posibilidad de poder abrirse mediante NFC colocado en el retrovisor exterior. Precisamente estos se hacen relativamente protagonistas en marcha, pues su gran tamaño produce ruido para un habitáculo que en general está bien aislado. Y hablando de ruido, el que emite obligatorio cuando circula por debajo de los 30 km/h parece el de un fantasma asustándote.
Hablando de esa característica, en el BYD Tang contaremos con dos posibilidades de retención: Standard y Larger. El primero de ellos es muy amable pues apenas se nota su intervención, pero está ahí. En ciudad yo pienso que se puede usar más el otro, que no es muy brusco, pero frena algo más al coche. A esto sumamos los modos de conducción con los Eco, no retiene mucho, o Sport, al que tampoco le noto un gran cambio, así como otro botón extra para activar condiciones de lluvia o nieve.
Dinámicamente este BYD Tang está un punto por detrás de sus homónimos alemanes. Comento esto porque la dirección me pareció un poco lenta en sus reacciones. Aunque a su favor tengo que comentar que además de lo dicho de los frenos, las suspensiones creo que aguantan bien el peso del conjunto (hablamos de 2.489 kg).
Prueba BYD Tang: el proceso de carga
Este BYD Tang utiliza la batería de tipo “Blade Battery” del resto de la gama del fabricante asiático. En su caso la capacidad alcanza los 86,4 kWh que le ha permitido homologar una autonomía de 400 kilómetros. Lo curioso es que yo he llegado a ver en el ordenador de a bordo hasta 434 kilómetros tras recarga, aunque en realidad puedo decir que yo me moví en una media de 22,3 kW (un poco alta) para conseguir una distancia de 387 kilómetros. Quizás si tuviera unos neumáticos un poco más pequeños, eran de medida 265/40, permitiría obtener algo más de rango.
A la hora de cargar la citada batería tenemos la posibilidad de hacerlo a un máximo de 11 kW en corriente alterna, aunque en mi poste habitual de 22 kW no superó en ningún momento los 6 kW, lo que provocó que tardara 12 horas en rellenarla al completo. En continua sube a 110 kW, con el que llegamos al 80% en media hora.
Prueba BYD Tang: los rivales directos
Las pocas posibilidades de personalización de este BYD Tang vienen provocadas porque en nuestro país solo cuentan con un acabado denominado Flagship. A su favor tiene, y más al público que quiere dirigirse, que llega bastante bien equipado, sin la gran lista de opcionales de sus rivales alemanes y con un precio de 69.990 euros.
Partiendo de estas premisas el único que actualmente le iguala en potencia (estoy descartando las versiones deportivas que sí tienen algunos que citaré) es el Polestar 3. En su versión Long range Dual Motor llega hasta los 380 kW, aunque como su batería es más grande (111 kWh) le permite disfrutar de una autonomía de 631 kilómetros. Pero su precio sube hasta los 95.500 euros.
Ya que nos hemos metido a hablar de dinero, el Lexus RZ parte de los 65.900 euros, aunque con menos potencia (230 kW), pero declarando más autonomía (440 km) pese a tener una batería más pequeña (71,4 kWh). Y nos quedan los alemanes, con el Mercedes EQE SUV con 300 kW y una autonomía de 540 km (90,56 kWh de batería) por 95.825 euros o el Audi Q8 e-tron 55 con 300 kW, 576 km de rango (114 kWh de batería) y 97.510 euros.
